近年來，新能源及新能源汽車成為我國綠色低碳產(chǎn)業(yè)的代表，發(fā)展亮點突出、增長潛力巨大，有力地支撐了我國經(jīng)濟社會發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型，為世界提供了綠色低碳發(fā)展中國方案和中國貢獻。在5月6日召開的《習(xí)近平經(jīng)濟思想研究》期刊創(chuàng)刊兩周年暨經(jīng)濟形勢解讀會上，習(xí)近平經(jīng)濟思想研究中心研究二部主任肖新建從我國新能源及新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析了我國經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展及對世界貢獻。

？？2013年到2023年，我國風(fēng)電裝機容量增長6倍、太陽能發(fā)電裝機容量增長41.5倍，新能源汽車銷量增長540倍，市場占有率從不足1%到31.6%。“在此背景下，今年一季度，我國新能源及新能源汽車仍然保持高速增長。”肖新建表示。

？？一是我國新能源電力裝機高速增長，綠色低碳電力總量超全國一半，增量貢獻超九成。據(jù)國家能源局數(shù)據(jù)，截至3月底，全國太陽能發(fā)電裝機容量約6.6億千瓦、同比增長55.0%，風(fēng)電裝機容量約4.6億千瓦、同比增長21.5%；全國綠色低碳電力總占比達53.3%，大于火電46.7%裝機占比。今年1—3月太陽能發(fā)電、風(fēng)電和水電等綠色低碳電力裝機增量占比達90.8%。

？？二是新能源汽車產(chǎn)銷量高速增長，4月份前半個月市場占有率超過50%。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，今年1—3月，我國新能源汽車產(chǎn)銷累計完成211.5萬輛和209萬輛，同比分別增長28.2%和31.8%，總銷量占全國汽車銷售總量的31.1%。2024年4月上半月，我國新能源汽車市場占有率首次突破50%。

？？在肖新建看來，近年來我國新能源和新能源汽車高速發(fā)展，是貫徹落實新發(fā)展理念的結(jié)果，是堅持社會主義市場經(jīng)濟改革方向的結(jié)果。

？？一是充分體現(xiàn)了貫徹落實新發(fā)展理念。通過技術(shù)創(chuàng)新，我國新能源電力后來居上，走出一條浴火重生的道路，新能源汽車實現(xiàn)了跨越式發(fā)展和核心競爭力的強化；發(fā)展新能源電力，促進了西部資源豐富區(qū)與東部產(chǎn)業(yè)集中區(qū)的協(xié)調(diào)發(fā)展；發(fā)展新能源電力和新能源汽車本身就是堅持綠色發(fā)展的體現(xiàn)；新能源電力和新能源車產(chǎn)業(yè)均實現(xiàn)了“引進來”和“走出去”的戰(zhàn)略雙向互動，增強了國際競爭力；以用戶為中心，不斷優(yōu)化并提升新能源和新能源汽車產(chǎn)品服務(wù)水平，滿足消費者多樣化的需求。

？？二是堅持社會主義市場經(jīng)濟改革方向。政府戰(zhàn)略引領(lǐng)加速了我國新能源汽車市場培育，市場競爭充分釋放、充電等基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善。充分的市場競爭，使得行業(yè)技術(shù)不斷創(chuàng)新升級，推動產(chǎn)品競爭力提升，推動行業(yè)經(jīng)營主體優(yōu)勝劣汰，促進我國新能源汽車快速發(fā)展。政府和市場的有機結(jié)合，使得我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來高速發(fā)展黃金時期。

？？在提及我國新能源電力及新能源汽車發(fā)展前景時，肖新建表示，“我國新能源電力及新能源汽車發(fā)展前景廣大。”

？？一是巨大的國內(nèi)市場需求，為我國綠色低碳發(fā)展提供廣闊空間。在碳達峰碳中和目標下，我國太陽能發(fā)電和風(fēng)電裝機需求，均為目前裝機規(guī)模的4—5倍。從替代當前傳統(tǒng)燃油汽車一半比例計算，新能源汽車也有近1.5-1.6億輛增量空間，隨著經(jīng)濟社會發(fā)展和人民生活水平提高，未來增量空間十分巨大。

？？二是全球?qū)G色發(fā)展需求潛力巨大。國際能源署測算，2030年全球新能源汽車年需求量將達4500萬輛，是2022年的4.5倍；全球光伏新增裝機年需求將達到8.2億千瓦，是2022年的約4倍，全球潛在需求巨大。

？？肖新建同時提到，我國綠色低碳產(chǎn)品將為全球能源轉(zhuǎn)型和應(yīng)對全球氣候變化發(fā)揮重要作用。

？？一是我國綠色低碳產(chǎn)業(yè)滿足全球人民美好生活需求。中國電動汽車等質(zhì)優(yōu)價廉的綠色低碳產(chǎn)品供給，有利于西方消費者，有助于美國和歐盟向綠色經(jīng)濟轉(zhuǎn)型，也讓許多發(fā)展中國家可承受，是為全球應(yīng)對氣候變化和構(gòu)建綠色低碳體系作貢獻。

？？二是從理論和現(xiàn)實上“中國產(chǎn)能過剩”都是偽命題。近期，美西方此次炒作中國“產(chǎn)能過剩”，理論上違反了經(jīng)濟全球化的國際貿(mào)易準則。近年來我國大型新能源汽車企業(yè)產(chǎn)能利用率基本為80%左右，處正常產(chǎn)能利用率水平。

？？三是指責(zé)我“產(chǎn)能過剩”問題深刻反映了美西方邏輯缺陷。若按美西方指責(zé)中國的定義和標準，眾多數(shù)據(jù)將表明美國存在過剩產(chǎn)能，反映出美西方“雙標價值觀”；攻擊中國“輸出過剩產(chǎn)能”，否定了西方經(jīng)濟學(xué)中的比較優(yōu)勢原理，是美西方推行貿(mào)易保護措施的借口，反映了逆全球化思潮；中國新能源汽車破除了美西方燃油汽車長期壟斷的市場和利潤而遭受攻擊，反映了美西方的霸權(quán)思維。另外，美國不敢承認其在電動汽車和太陽能電池板的賽道上已經(jīng)落后，更不敢承認中國社會主義市場經(jīng)濟優(yōu)勢，渲染“中國產(chǎn)能過剩”，深刻反映了其對自身經(jīng)濟社會發(fā)展的不自信和焦慮感。

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