近年來，隨著發(fā)達經(jīng)濟體經(jīng)濟運行分化加劇，發(fā)展中經(jīng)濟體增長放緩，世界經(jīng)濟復(fù)蘇依舊艱難曲折。得益于鐵礦石、煤炭等鋼鐵工業(yè)主要原燃料價格大幅下滑，全球鋼鐵市場總體顯著好轉(zhuǎn)。過去十年是中國鋼鐵工業(yè)發(fā)展的黃金十年，中國粗鋼產(chǎn)量持續(xù)爆發(fā)式增長，占到世界鋼產(chǎn)量的近一半，成為名副其實的世界鋼鐵大國；鋼材流通是一個跨企業(yè)、跨區(qū)域、跨行業(yè)的具有時空轉(zhuǎn)移的流通過程，影響鋼鐵流通效率的因素既與流通體制、組織形式、運行機制等流通自身發(fā)展特點決定，更與鋼鐵產(chǎn)業(yè)布局、集中度、關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)等行業(yè)發(fā)展環(huán)境密切有關(guān)。歐美鋼鐵流通企業(yè)規(guī)模小、集中度低，在鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈條中處于從屬和次要地位，這種流通體制與國內(nèi)鋼鐵流通有很大的相似性。借鑒歐美鋼材流通模式，分析國內(nèi)鋼鐵流通存在的問題，對創(chuàng)新國內(nèi)鋼材流通模式有一定借鑒意義。

一、當(dāng)前國內(nèi)鋼鐵流通體系的現(xiàn)狀

（一）、上游的鋼材制造業(yè)產(chǎn)能過剩，使得鋼材流通業(yè)呈微利狀況。在下游需求增速放緩的情況下，我國鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能過剩的壓力依然存在。隨著下游需求增速下滑以及經(jīng)濟增速減緩，我國鋼鐵工業(yè)將步入低速增長格局，鋼貿(mào)行業(yè)也跟著呈現(xiàn)微利狀況。從行業(yè)利潤分布來看，利潤逐步向上游的采選和制造轉(zhuǎn)移，而流通的利潤占比越來越低，鋼鐵產(chǎn)量高速增長帶動鐵礦石需求增速強勁，全球鐵礦石巨頭在價格談判中處于絕對強勢地位，產(chǎn)業(yè)鏈利潤向上游集中。鋼鐵流通行業(yè)在一段時間內(nèi)可能都將維持微利。國際鋼鐵協(xié)會曾指出一個國家只有完成工業(yè)化、城市化，人均GDP至少達到一定階段，才會出現(xiàn)鋼材消費的飽和點。中國目前人均GDP仍處在低位，距離增長拐點階段仍有一定距離，人均GDP增長對粗鋼產(chǎn)量仍然具有明顯的拉動作用。我國鋼鐵工業(yè)將步入低速增長階段，同樣，鋼材流通也將維持微利狀況。

（二）、鋼鐵流通規(guī)模增速趨于平緩。我國鋼鐵流通規(guī)模自“十五”時期以來一直保持高速增長態(tài)勢，但是在“十二五”期間增速將趨于平緩。主要因素有以下幾點：第一，隨著我國進入工業(yè)化中期和城市化進程的平穩(wěn)發(fā)展，從本世紀初開始的電力電信、公路鐵路等基礎(chǔ)建設(shè)已過了高速增長期；

第二，國家經(jīng)濟刺激政策出臺后的大規(guī)?；A(chǔ)建設(shè)項目陸續(xù)完成，基礎(chǔ)建設(shè)將進入正常發(fā)展軌道；

第三，中央提出調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變發(fā)展模式，高產(chǎn)能、高成本、低利潤和單純追求高速度的經(jīng)濟發(fā)展方式將受到抑制；

第四，國家公布了鋼鐵工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整意見，盲目擴大鋼鐵投資、增加粗鋼產(chǎn)量的發(fā)展模式即將終結(jié)；第五，鋼鐵制造業(yè)面臨鐵礦石和焦炭等原材料價格上漲、水電油氣及運輸成本上升、節(jié)能減排、污染治理等多重壓力，生產(chǎn)成本居高不下，低成本優(yōu)勢逐漸削弱，規(guī)模擴張空間有限。

（三）、生產(chǎn)與流通產(chǎn)業(yè)相互延伸。近年來，制造業(yè)和流通業(yè)相互滲透，你中有我，我中有你，產(chǎn)業(yè)界限越來越模糊。鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)通過向流通領(lǐng)域延伸，提高直銷比例，分享流通利潤；流通企業(yè)通過向上游延伸，以穩(wěn)定和保障資源供應(yīng)，增強渠道控制力和市場話語權(quán)。很多生產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)都認識到，只考慮單方面利益是行不通的，應(yīng)該從博弈走向聯(lián)合，結(jié)成利益共同體，才能提高雙方的市場競爭力、風(fēng)險抵抗力和企業(yè)盈利水平。在這方面，一些中小鋼廠已經(jīng)先行一步，主動與大型流通企業(yè)合作，成立股份制公司，利益共享，風(fēng)險共擔(dān)。這種工貿(mào)合作的形式具有很強的生命力，今后將被更多的企業(yè)所復(fù)制。

（四）、鋼鐵流通管理水平不高。鋼鐵流通是市場競爭比較充分的行業(yè)，也正因為如此，目前的市場秩序有待規(guī)范，具體表現(xiàn)為：沒有行業(yè)準入門檻、企業(yè)魚龍混雜、假冒偽劣時有發(fā)生、利益關(guān)系失衡等。盡管商務(wù)部國內(nèi)貿(mào)易行業(yè)標(biāo)準項目計劃中列入了三個有關(guān)鋼鐵流通的行業(yè)標(biāo)準，但目前我國鋼鐵流通領(lǐng)域的誠信體系以及有關(guān)行業(yè)組織還在積極研究建立之中。

二、當(dāng)前國內(nèi)鋼鐵流通體系存在的問題

（一）物流管理水平偏低存在缺陷。與發(fā)達國家的差距大。中國的鋼鐵企業(yè)，在減少庫存、提高資金利用率方面還有很大的發(fā)展空間。鋼鐵物流缺少全國市場的統(tǒng)籌規(guī)劃，沒有形成把物流變成干線運輸、加工配送兩個層次的格局，把物流配送網(wǎng)絡(luò)理順，找到合適的結(jié)點。在整個鋼鐵流通行業(yè)中，制造廠商缺少物流外包理念，缺少專業(yè)化的解決方案和專業(yè)服務(wù)商，致使專業(yè)化的解決方案很難形成，缺少專業(yè)服務(wù)商這個問題還需逐步解決。

（二）、物流成本偏高，缺乏整體規(guī)劃。雖然社會物流總成本占GDP的比例在繼續(xù)下降，但比重仍然偏高。主要表現(xiàn)在運輸成本的同比增長。保管成本的同比增長。管理成本的同比增長。同時，我國鋼鐵行業(yè)的物流缺乏整體規(guī)劃，各環(huán)節(jié)沒有理順，布局不合理，物流成本很高而方式單一，物流市場無序競爭，導(dǎo)致整體效益不佳。

（三）、專業(yè)化程度較低，業(yè)態(tài)發(fā)展不平衡。目前鋼鐵企業(yè)的"大而全"、"小而全"現(xiàn)象使得鋼鐵企業(yè)的物流專業(yè)化程度低，運輸、倉儲水平落后，物流中心和配送中心的建設(shè)在規(guī)模和發(fā)展速度上都無法適應(yīng)現(xiàn)代物流的要求。同時，物流專業(yè)人才短缺，培育也比較困難。物流人才是鋼鐵行業(yè)物流發(fā)展的關(guān)鍵，也是物流企業(yè)成長的保障。但中國無論是鋼鐵企業(yè)或鋼材流通領(lǐng)域的物流管理或者是人才培養(yǎng)，都還相當(dāng)滯后。

（四）、信息化程度低，現(xiàn)代營銷和經(jīng)營水平不高。目前，許多鋼鐵企業(yè)還處于電話聯(lián)系、手工操作、人工裝卸較低層次的運作階段。絕大數(shù)鋼鐵企業(yè)是靠紙為媒介來傳遞信息，這顯然無法實現(xiàn)鋼材的現(xiàn)代物流;同時也與現(xiàn)代物流系統(tǒng)所要求的--物流信息在相關(guān)企業(yè)進行廣泛的交換，在相關(guān)交易者之間進行網(wǎng)絡(luò)連接還不銜接。

三、形成問題的原因

（一）運行機制落后，抵御風(fēng)險能力較差。由于我國鋼鐵以生產(chǎn)企業(yè)占主導(dǎo)地位，流通企業(yè)規(guī)模小，經(jīng)營實力薄弱，加上社會誠信體系缺失，相關(guān)法律法規(guī)不健全，我國鋼鐵流通主要采取買斷式經(jīng)銷制。但與歐美不同的是，經(jīng)銷商必須在與鋼鐵企業(yè)簽訂合同時交清全部預(yù)收貨款。這種代理模式導(dǎo)致鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)與流通企業(yè)關(guān)系極不穩(wěn)定，很難形成戰(zhàn)略聯(lián)盟的利益共同體。當(dāng)鋼材漲價時，有些鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)將應(yīng)發(fā)貨資源高價轉(zhuǎn)賣，延遲發(fā)貨或取消合同；跌價時卻提前發(fā)貨，轉(zhuǎn)嫁經(jīng)營風(fēng)險。流通企業(yè)面對強大的生產(chǎn)企業(yè)，忽視了自身盈利能力的提升，普遍缺乏穩(wěn)定的客戶群體，當(dāng)市場行情好時，采取“低價買人、高價賣出”賺取流通差價；當(dāng)市場行情不好時，則面臨庫存擠壓、融資困難等問題，抵御風(fēng)險能力弱，行業(yè)發(fā)展很不穩(wěn)定。

（二）經(jīng)營模式趨同，降低企業(yè)增值能力。長期以來，我國鋼鐵流通業(yè)以傳統(tǒng)貿(mào)易模式為主，重視抓資源，輕視市場銷售網(wǎng)絡(luò)和客戶服務(wù)能力的建設(shè)，鋼材流通企業(yè)主要從事來料加工、轉(zhuǎn)存運輸?shù)群唵螛I(yè)務(wù)，對物流配送、庫存管理、金融服務(wù)等流通增值服務(wù)提升不夠，經(jīng)營模式單一，技術(shù)含量低，進入壁壘小，行業(yè)同質(zhì)競爭嚴重，經(jīng)營效率低下。據(jù)了解，世界發(fā)達國家鋼材綜合深加工比大多在 50％以上 ，其中線材達 60％，棒材 4O％，管材 30％，板材 70％左右 ；國內(nèi)一般鋼材深加工僅為 10％～15％左右，經(jīng)營規(guī)模前三名的鋼材流通企業(yè)銷售利潤率僅在 l％左右。

（三）流通集中度低，影響市場的輻射能力。我國鋼鐵流通企業(yè)小而分散，流通集中度低。調(diào)查顯示，目前，全國各類鋼材貿(mào)易商約有25萬家，鋼材市場 8萬多個，僅有少數(shù)幾家年銷售能力在1000萬噸，年銷售量 500萬噸的只有幾家，絕大多數(shù)企業(yè)銷售量在 10萬噸以下。鋼材流通企業(yè)規(guī)模偏小，不足以形成強大的規(guī)模效益，輻射能力弱，不能適應(yīng)鋼鐵行業(yè)“大生產(chǎn) 、大流通”的發(fā)展需要。

（四）物流技術(shù)滯后，流通效率低。目前，我國鋼鐵物流園區(qū)、鋼材專業(yè)市場等物流載體普遍規(guī)模偏小，加之管理粗放、標(biāo)準化程度低、信息技術(shù)落后，各物流節(jié)點之間難以有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展，導(dǎo)致流通成本高、流通效率低。比如，有些鋼鐵物流園區(qū)、鋼材市場還沒有建立以互聯(lián)網(wǎng)、電子商務(wù)、網(wǎng)上銀行、身份認證等技術(shù)為基礎(chǔ)的電子商務(wù)平臺，有的根本沒有建立為鋼廠、鋼鐵消費者、結(jié)算和信貸銀行提供的專業(yè)、安全、高效的鋼鐵現(xiàn)貨交易平臺系統(tǒng)，包括網(wǎng)上信息發(fā)布系統(tǒng)、交易基本業(yè)務(wù)系統(tǒng)、質(zhì)押授信監(jiān)管業(yè)務(wù)系統(tǒng)等。據(jù)統(tǒng)計，目前我國鋼鐵行業(yè)物流成本占總成本的比例是發(fā)達國家平均水平的 2到3倍。

四、歐美鋼鐵流通體系的主要特點

歐美鋼鐵流通以直供為主，約占市場總量 80％。鋼鐵流通企業(yè)主要面向剩下的一批中小規(guī)模的零散鋼廠，在鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈條中處于次要和從屬地位，但在商流和物流上具備很強的集散能力。主要特點：

（一）、經(jīng)營理念以客戶需求為導(dǎo)向。歐美鋼鐵流通企業(yè)非常注重挖掘客戶需求，為客戶提供個性化服務(wù)，實現(xiàn)客我雙贏。據(jù)北美金屬服務(wù)中心協(xié)會統(tǒng)計，其會員企業(yè)所屬的 1250余個鋼材服務(wù)中心不僅擁有品種齊全的鋼鐵資源，且加工能力強、信譽良好、交貨時間有保證，每年為 30萬鋼材用戶提供鋼材加工、配送等多種服務(wù)并設(shè)有中心倉庫和加工中心，能及時滿足客戶的個性化需求。美國著名鋼鐵流通企業(yè)瑞爾森，以實現(xiàn)客戶價值為導(dǎo)向，通過對金屬材料進行增值服務(wù)，最大限度滿足客戶需求。

（二）、組織形式以規(guī)模化為目的。歐美鋼鐵流通企業(yè)為了增強抗風(fēng)險能力和議價話語權(quán)，充分發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營優(yōu)勢，流通組織形式呈現(xiàn)大型化、網(wǎng)絡(luò)化、連鎖化趨勢。如美國最大的鋼材流通企業(yè)瑞爾森，目前在美國境內(nèi)擁有53個鋼材服務(wù)中心，金屬美國控股公司擁34個鋼材服務(wù)中心 ，奧尼爾鋼鐵公司擁有34個鋼材服務(wù)中心，塞繆爾森有限公司擁有31個鋼材服務(wù)中心 ，美聯(lián)基斯公司擁有24個鋼材服務(wù)中心，麥鋼美國服務(wù)中心擁有 26個鋼材服務(wù)中心，阿爾羅鋼鐵公司擁有24個鋼材服務(wù)中心。

（三）、經(jīng)營模式以專業(yè)為特色。歐美大多數(shù)鋼鐵流通企業(yè)只專注于一些特定的鋼鐵品種和加工服務(wù)，為客戶提供量身定制的流通服務(wù)，實現(xiàn)自身的專業(yè)化和規(guī)?；?。如鋼管公司以經(jīng)營石油套管為主業(yè)，服務(wù)能力在美國領(lǐng)先。全國特種合金有限責(zé)任公司以經(jīng)營特鋼為主業(yè)。金屬供應(yīng)有限公司以石化行業(yè)為特定服務(wù)對象，并擁有自己的衛(wèi)星定位(GPS)車隊。高強度板材及型材公司為全球客戶提供高強度、耐磨損的鋼材零件。一些綜合型的大型鋼鐵流通企業(yè)如瑞爾森公司，普遍采用“服務(wù)外包”把鋼材等原材料采購、剪切加工、物流配送等服務(wù)委托給第三方，同時充分利用信息化技術(shù)，科學(xué)規(guī)劃倉儲選址、優(yōu)化物流路徑、強化庫存管理，在全行業(yè)形成點、網(wǎng)狀的密集群體優(yōu)勢，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，為客戶創(chuàng)造更多價值。

（四）、運行機制以合作化為目標(biāo)。歐美流通企業(yè)比較注重長遠合作，廠商之間不存在資本。綁定等具有約束力的契約關(guān)系，經(jīng)營方式也比較靈活。從銷售方式看，普遍實行買斷式經(jīng)銷制，即經(jīng)銷商從鋼鐵企業(yè)手中買斷鋼材，自主經(jīng)營、自負盈虧。從定價模式看，實行靈活變通的價格政策，一般是在出廠價格基礎(chǔ)上依據(jù)訂貨數(shù)量的多少給予批量優(yōu)惠，依據(jù)付款方式、付款期限的差異給予一定的價格折扣，并定期公布鋼材價格和不同訂貨批量及不同付款方式、付款期限等交易條件下的價格折扣率，經(jīng)銷企業(yè)無須向鋼鐵企業(yè)交納保證金。從盈利模式看，流通企業(yè)主要通過加工、倉儲、配送等增值服務(wù)獲得，很少企業(yè)僅通過購買差價賺取利潤。

五、 歐美鋼鐵流通模式的啟發(fā)

（一）、完善的市場經(jīng)濟體系為鋼鐵直供提供了基本保障。歐美國家一般沒有法律和法規(guī)限制鋼鐵流通企業(yè)需要具備什么樣的條件和資質(zhì)，鋼鐵流通行業(yè)屬于完全競爭行業(yè)。歐美企業(yè)非常注重構(gòu)建長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，且社會誠信體系完善，企業(yè)之間信譽關(guān)系好，合作穩(wěn)定。在歐美國家完善的市場經(jīng)濟體系下，直供模式流通渠道短、環(huán)節(jié)少，流通成本低、效率高，是鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)提高市場競爭力的必然、可靠選擇。

（二）、高度集中的上下游產(chǎn)業(yè)鏈為鋼鐵直供提供了有效途徑。歐美鋼鐵流通模式中，鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)集中度較高，在鋼鐵流通中占絕對地位。美國最大的四家鋼鐵公司產(chǎn)量合計占美國總產(chǎn)量的52．90％。鋼鐵產(chǎn)品的下游用戶主要集中在汽車、造船、機械、建筑等行業(yè)，這些下游用戶集中度也非常高，議價能力強。歐美鋼鐵企業(yè)面對如此強大的客戶群體，只能通過直銷的方式與這些大企業(yè)建立購銷關(guān)系，這不僅有利于降低流通成本，提高為用戶服務(wù)的質(zhì)量，還有助于雙方建立良好的產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)關(guān)系。

（三）、高度發(fā)達的物流體系為鋼鐵直供提供了有力支撐。歐盟成員國之間建立了發(fā)達的鐵路網(wǎng)絡(luò)以及鐵路信息基礎(chǔ)設(shè)施，在原材料進口方面具備如德國的漢堡、荷蘭的鹿特丹、比利時的安特衛(wèi)普等發(fā)展非常成熟的港口，這些完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施在鋼鐵物流的運輸中發(fā)揮著強大的貨物集散、物流分撥功能。歐美鋼鐵運輸主要是依托第三方物流運輸企業(yè)，如美國的 Transtar公司、歐洲的 Stinnes公司，這些鋼鐵物流運輸公司大都實現(xiàn)了裝貨、貨品分派、運送日程管理、承運人管理、承運人支付的業(yè)務(wù)智能化，且互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)、GPS跟蹤系統(tǒng)也被廣泛使用，信息傳遞實時有效。

（四）、市場臨近型為主的產(chǎn)業(yè)布局為鋼鐵直供提供了有利條件。美國南部地區(qū)是美國鋼鐵生產(chǎn)重鎮(zhèn)，主要生產(chǎn)短流程電爐鋼，鋼產(chǎn)量約占美國鋼總產(chǎn)量的 38％，這些鋼廠以其 占地小、能源消耗少為特點，一般選擇在臨近水源和廢鋼地，且臨近鋼材消費地；五大湖地區(qū)是第二大產(chǎn)鋼地區(qū)，所占比重為33％，主要為聯(lián)合鋼鐵廠，這些地區(qū)擁有豐富的鐵礦石和煤炭資源供應(yīng)，也是機器制造、汽車和金屬加工等下游用鋼行業(yè)的集中地，并且水路運輸非常便利，運費成本低。美國鋼鐵產(chǎn)業(yè)這種以市場臨近型為主的布局為鋼鐵上下游行業(yè)之間形成產(chǎn)業(yè)鏈集群提供了便利的地理條件，為鋼鐵流通直供模式提供了重要保障。

六、借鑒與改進對策

現(xiàn)代物流是未來鋼鐵流通核心?，F(xiàn)代流通主要包含商流、物流、資金流、信息流。現(xiàn)代科技的發(fā)展，鋼鐵流通業(yè)要降低流通費用，提高流通效率，必須發(fā)展現(xiàn)代物流。因此“十二五”期間，鋼鐵流通企業(yè)將更加關(guān)注現(xiàn)代物流。積極采用現(xiàn)代流通方式，應(yīng)用現(xiàn)代物流技術(shù)，提高流通現(xiàn)代化水平。在對美國物流成本的分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國環(huán)境的實際情況，可以從以下幾個方面著手加以改進：

（一）、經(jīng)營方式的改進與升級

 一是培育大型流通企業(yè)，提高行業(yè)集中度積極推動企業(yè)進行戰(zhàn)略重組、資源整合，形成一批業(yè)主規(guī)模突出、核心競爭力強、市場影響力大的大型鋼鐵流通企業(yè)。扶持和培育一批專業(yè)化分工明確、個性化服務(wù)突出的重點流通企業(yè)，完善流通集散功能，重點提高其倉儲、運輸、加工、配送、融資、展銷、信息等配套服務(wù)能力，增強核心競爭力。

二是轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念，借鑒歐美經(jīng)驗，引導(dǎo)流通企業(yè)轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念，將業(yè)務(wù)做精、服務(wù)做深，逐步形成以滿足客戶需求為導(dǎo)向，以提供專業(yè)化服務(wù)為特色，以規(guī)?；⑦B鎖化為目的，以廠商合作共贏為目標(biāo)的業(yè)務(wù)發(fā)展模式，促進向現(xiàn)代流通服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)變。加強鋼鐵專業(yè)人才培養(yǎng)，改革人才培訓(xùn)管理體制，建立專業(yè)人才資質(zhì)認證制度，引進和適用科研型、技能型人才。

三是推廣傭金代理制，促進廠商合作建立健全代理制相關(guān)法律法規(guī)制度，加強社會誠信體系建設(shè)，盡快完善鋼鐵流通標(biāo)準化體系，不斷規(guī)范工商關(guān)系的政策機制。盡快建立全國權(quán)威的信息交流平臺和機制，建立健全鋼鐵流通統(tǒng)計體系，加強市場預(yù)測預(yù)警分析和信息發(fā)布，促進供需對接。

（二）、物流倉儲的改進與升級

我國的庫存費用偏高，是降低流通成本的主要途徑。在美國，大部分企業(yè)都積極采用第三方物流、標(biāo)準化作業(yè)、廠家到客戶的直接付運方式、重新規(guī)劃倉庫與選擇運輸路線、使用較高效率的倉管系統(tǒng)等措施來減少庫存費用。由于我國的基礎(chǔ)設(shè)施較為落后，目前可以采取的措施如：提高倉庫的利用率，對現(xiàn)有倉庫設(shè)施進行有效整合與改造，減少閑置倉庫，使之充分利用；對倉庫物品分級管理，即按物品的品種、性質(zhì)、價值將其分成不同的等級，實行有重點的管理；合理控制庫存水平，選擇恰當(dāng)?shù)膸齑嬗嗀浤Ｐ停瑓f(xié)調(diào)庫存成本和訂貨成本來加速資金周轉(zhuǎn)、降低庫存費用等。 
    （三）、信息技術(shù)改進與升級?，F(xiàn)代技術(shù)是提高物流績效、降低物流成本的重要工具之一。特別是美國先進通信技術(shù)的應(yīng)用使之改變了傳統(tǒng)物流的運作模式，縮短了企業(yè)之間的距離。如互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)的廣泛應(yīng)用能夠把供應(yīng)鏈上下游的企業(yè)聯(lián)結(jié)，為管理人員提供及時、準確的信息，在更大范圍內(nèi)節(jié)約成本。對我國而言，應(yīng)做好實施物流新技術(shù)的準備，提高供應(yīng)鏈信息化工程的科學(xué)性和經(jīng)濟性，加快網(wǎng)絡(luò)平臺的建設(shè)，培養(yǎng)高質(zhì)量的物流人才。發(fā)展現(xiàn)代物流技術(shù)，提升服務(wù)空間在全國范圍內(nèi)科學(xué)規(guī)劃，建立完善的區(qū)域性鋼材物流基地，同時加強鋼鐵物流園區(qū)、專業(yè)市場等物流節(jié)點的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與信息化改造，推動形成分布合理、設(shè)施齊全、功能完善的全國性鋼材物流網(wǎng)絡(luò)，提升流通集聚功能。積極發(fā)展物流配送、連鎖經(jīng)營、電子商務(wù)等現(xiàn)代物流，大力發(fā)展第三方物流，不斷提升流通企業(yè)庫存管理、物流配送、金融服務(wù)等現(xiàn)代流通業(yè)服務(wù)功能，促進形成鋼鐵供應(yīng)鏈的閉環(huán)連接，提升流通增值服務(wù)能力，拓展企業(yè)發(fā)展空間。 
    （四）、產(chǎn)業(yè)分離的改進與升級。大力發(fā)展第三方物流。第三方物流對于提升企業(yè)特別是中小企業(yè)競爭力的作用十分明顯。一般而言，中小企業(yè)的規(guī)模和實力決定了它們在建立企業(yè)物流服務(wù)鏈條和網(wǎng)絡(luò)時的不盡完善，如果也在內(nèi)部投入大量資金進行物流管理，不僅削弱了企業(yè)對核心生產(chǎn)能力的關(guān)注，而且宏觀上也不能發(fā)揮社會化物流的規(guī)模經(jīng)濟優(yōu)勢。所以，剝離企業(yè)中的物流功能，培育物流需求市場，大力發(fā)展第三方物流對于降低物流成本具有重要意義。

（五）、批發(fā)市場的改造升級。 現(xiàn)貨批發(fā)市場是現(xiàn)階段我國鋼鐵流通的重要載體。批發(fā)市場有現(xiàn)場、現(xiàn)貨、集群的獨特優(yōu)勢，但也面臨越來越大的壓力：一是場地的壓力，一些老的鋼材批發(fā)市場大多建在城市近郊甚至市區(qū)，場地狹小，交通不便，影響環(huán)境，不符合城市發(fā)展規(guī)劃的要求，很多市場必須搬遷；二是無形市場的壓力，電子商務(wù)不受時間空間限制的長處，正是現(xiàn)貨市場的短處；三是市場競爭的壓力，主要有來自相同類型批發(fā)市場競爭的壓力以及生產(chǎn)企業(yè)擴大自銷的壓力。因此，改造提升將是今后鋼材批發(fā)市場發(fā)展的主旋律。 

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