面對(duì)突然大漲的鋼價(jià)，唐山正豐鋼鐵總經(jīng)理助理王凱卻愈發(fā)憂心起來。

　　“該死的沒死掉，本來快死的現(xiàn)在又活了過來，連虧損最嚴(yán)重的廠子都在蠢蠢欲動(dòng)。”接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)王凱感慨。

　　去產(chǎn)能尚未落地，鋼價(jià)即出現(xiàn)大幅上漲，停產(chǎn)鋼企隨即普遍開始復(fù)產(chǎn)。供需矛盾并未化解的前提下，鋼價(jià)回升對(duì)過剩產(chǎn)能的出清帶來了新的不確定性。長(zhǎng)遠(yuǎn)看，鋼鐵行業(yè)去產(chǎn)能、實(shí)現(xiàn)脫困轉(zhuǎn)型仍然任重而道遠(yuǎn)。

　　漲價(jià)并非鋼鐵業(yè)的春天

　　鋼價(jià)的上漲，對(duì)整個(gè)鋼鐵行業(yè)來說禍福難料。

　　春節(jié)后，低迷的鋼價(jià)出現(xiàn)明顯升溫，近日更是出現(xiàn)了驚人的漲幅。

　　機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)顯示，從上周末開始，鋼坯強(qiáng)勢(shì)上漲突破2000元/噸，帶動(dòng)鋼材期貨現(xiàn)貨大幅上漲。截至3月7日，鋼坯價(jià)格已升至2140元/噸，螺紋鋼全國(guó)均價(jià)升至2258元/噸。3月7日、3月8日黑色期貨中的熱卷、螺紋鋼更是連續(xù)兩日封住漲停。

　　“鋼價(jià)上漲對(duì)我們是好事，但我們對(duì)此都很謹(jǐn)慎?？赡苡腥嗽诔醋鳎瑵q得快跌得也快。”在唐山正豐鋼鐵總經(jīng)理助理王凱看來，這樣的鋼價(jià)就像股市一樣，和往年相比很不正常。

　　鋼鐵行業(yè)“貌似”已走出寒冬，然而全聯(lián)中小冶金企業(yè)商會(huì)原名譽(yù)會(huì)長(zhǎng)趙喜子則認(rèn)為，鋼鐵的春天不會(huì)回來了。他向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，鋼鐵是典型的產(chǎn)能絕對(duì)過剩行業(yè)。很多鋼企心存僥幸希望熬過周期性調(diào)整，這并不現(xiàn)實(shí)。

　　春天難再的一個(gè)原因是，供需上的矛盾并未解決。此前不少鋼企已經(jīng)停產(chǎn)，但并不意味著產(chǎn)能的退出，而冶金工業(yè)規(guī)劃研究院的數(shù)據(jù)則預(yù)計(jì)，2016年全球鋼鐵需求量仍將下降0.9%，至14.99億噸。

　　冶金工業(yè)規(guī)劃研究院院長(zhǎng)李新創(chuàng)表示，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入中高速的新常態(tài)和戰(zhàn)略調(diào)整期，鋼材實(shí)際消費(fèi)量必將下降。他預(yù)測(cè)2015年全年我國(guó)鋼材實(shí)際消費(fèi)量6.68億噸，同比下降4.8%。

　　“到各個(gè)工地上能明顯感受到，塔吊并未運(yùn)行，渣土車沒跑起來，民工也未大量出現(xiàn)，工地旁的小飯館都未開業(yè)。房地產(chǎn)的庫(kù)存還沒去掉，上游的鋼鐵市場(chǎng)哪里來的需求回暖？”王凱從身邊也并未察覺到需求的回暖。

　　全國(guó)人大代表、邯鄲縱橫鋼鐵集團(tuán)董事長(zhǎng)孫紀(jì)木稱，今年兩會(huì)上鋼鐵行業(yè)最關(guān)心的就是去產(chǎn)能。如果不去產(chǎn)能，鋼鐵市場(chǎng)依然嚴(yán)重供大于求，還會(huì)造成低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，低價(jià)出口，全行業(yè)虧損的局面。

　　然而，伴隨著鋼價(jià)的飆升，停產(chǎn)鋼企已開始大面積復(fù)工。機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)的唐山164座高爐有效開工率春節(jié)前已下降到81.47%，而截至3月4日，這一數(shù)字上升至85.04%。興隆和金馬工業(yè)等去年全部關(guān)停的鋼廠已全線復(fù)產(chǎn)，港陸亦復(fù)產(chǎn)450立方米高爐一座。同時(shí)，山西地區(qū)的華鑫源和山東臨沂江鑫各復(fù)產(chǎn)一座高爐。上述復(fù)產(chǎn)高爐容積共計(jì)3970立方米。

　　這僅僅是開始。機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)稱，計(jì)劃于2月末至3月復(fù)產(chǎn)的鋼廠較多，其中以河北唐山和山西鋼廠為主，包括新興鑄管、天鋼、昆玉、宣鋼、唐銀、文豐、港陸、海鑫、晉鋼、興寶、三原昌鑫等，容積共計(jì)2.2萬立方米。

　　王凱稱，實(shí)際上這兩年一些企業(yè)停產(chǎn)的最根本原因都是市場(chǎng)不景氣，虧損太嚴(yán)重，而現(xiàn)在鋼企紛紛復(fù)產(chǎn)，并不利于行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

　　目前中國(guó)鋼鐵產(chǎn)能大概在12億噸，2015年全國(guó)粗鋼產(chǎn)量8.03億噸。國(guó)務(wù)院此前公布《關(guān)于鋼鐵行業(yè)化解過剩產(chǎn)能實(shí)現(xiàn)脫困發(fā)展的意見》（以下簡(jiǎn)稱“《意見》”）表示，將從2016年開始，用5年時(shí)間壓減過剩的粗鋼產(chǎn)能1億-1.5億噸。

　　《意見》的第一項(xiàng)基本原則就是，堅(jiān)持市場(chǎng)倒逼、企業(yè)主體，強(qiáng)化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制和倒逼機(jī)制，然而未等《意見》落地，鋼鐵價(jià)格即出現(xiàn)大幅上漲，過剩產(chǎn)能的出清平添了不少不確定性。

　　鋼鐵脫困任務(wù)重重

　　去產(chǎn)能是上述《意見》的第一步，而鋼鐵行業(yè)真正走出困境、實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)仍然任重而道遠(yuǎn)。

　　要防范的是新增產(chǎn)能的反彈。國(guó)家發(fā)改委一名官員向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，隨著政府簡(jiǎn)政放權(quán)的推進(jìn)，新增產(chǎn)能的項(xiàng)目將由審批改為備案，并且下放到了地方，地方政府將更多地承擔(dān)控制新增產(chǎn)能的責(zé)任。

　　《意見》提出，各地區(qū)、各部門不得以任何名義、任何方式備案新增產(chǎn)能的鋼鐵項(xiàng)目，各相關(guān)部門和機(jī)構(gòu)不得辦理土地供應(yīng)、能評(píng)、環(huán)評(píng)審批和新增授信支持等相關(guān)業(yè)務(wù)。

　　趙喜子在不久前的一項(xiàng)鋼鐵行業(yè)調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，一些地方仍然存在著地條鋼工廠。鋼鐵行業(yè)仍有體量不小的產(chǎn)能處于灰色地帶，其停產(chǎn)并不意味著產(chǎn)能的去除，隨著正規(guī)產(chǎn)能的化解和鋼價(jià)的回升，違規(guī)產(chǎn)能的死灰復(fù)燃值得警惕。

　　去產(chǎn)能為行業(yè)集中度的提升提供了機(jī)會(huì)窗口。此前由于各個(gè)鋼企都背負(fù)著沉重的負(fù)擔(dān)，鋼企聯(lián)合重組一直步伐緩慢，多年執(zhí)行下來，行業(yè)集中度不降反升，很多企業(yè)重組后虧損更加嚴(yán)重。而在去產(chǎn)能“瘦身”的基礎(chǔ)上，鋼鐵行業(yè)的重組漸成可能。

　　趙喜子說，在破產(chǎn)重組過程中一定要切實(shí)去除產(chǎn)能，不能合并完報(bào)表后，產(chǎn)能依舊不變?！兑庖姟肪痛艘蔡岢?，鼓勵(lì)有條件的鋼鐵企業(yè)實(shí)施跨行業(yè)、跨地區(qū)、跨所有制減量化兼并重組，重點(diǎn)推進(jìn)產(chǎn)鋼大省的企業(yè)實(shí)施兼并重組，退出部分過剩產(chǎn)能。實(shí)際上，政府一直希望鋼企能“多重組、少破產(chǎn)”。

　　“一些地方和企業(yè)報(bào)名希望牽頭來整合該區(qū)域的過剩產(chǎn)能，國(guó)家層面將予以支持。”上述國(guó)家發(fā)改委官員表示，將選擇一些區(qū)域進(jìn)行產(chǎn)能整合試點(diǎn)。

　　去產(chǎn)能最重要的是轉(zhuǎn)型升級(jí)。李新創(chuàng)認(rèn)為，鋼鐵行業(yè)必須走產(chǎn)品做專之路、融資降債之路和技術(shù)創(chuàng)新之路。

　　產(chǎn)品方面，盈利水平較高的鋼企都已形成具有自身特色的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，并占據(jù)較高的市場(chǎng)份額。比如寶鋼、武鋼、石橫特鋼、方大特鋼分別在冷軋汽車板、取向硅鋼、錨桿鋼、彈簧扁鋼這些特種產(chǎn)品領(lǐng)域的市場(chǎng)份額占到了40%、55%、45%、45%。

　　“產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的方向是精品規(guī)?；?、產(chǎn)線專業(yè)化。”李新創(chuàng)認(rèn)為，鋼鐵行業(yè)必須優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，聚焦專業(yè)化和規(guī)模化。

　　全國(guó)人大代表、河北省國(guó)資委主任王昌亦表示，近幾年，噸鋼利潤(rùn)越來越低，而在普鋼產(chǎn)品大量過剩的同時(shí)，高端裝備用特殊鋼卻依賴進(jìn)口，這正是政府工作報(bào)告中“減少無效和低端供給，擴(kuò)大有效和中高端供給”的背景。

　　降低融資成本也是鋼鐵不得不面臨的難題。目前鋼鐵行業(yè)背負(fù)著1.3萬億元以上的銀行貸款，以及2萬多億元的非銀行負(fù)債，融資成本很高。

　　李新創(chuàng)認(rèn)為，鋼鐵行業(yè)應(yīng)通過債務(wù)重組的方式優(yōu)化債務(wù)結(jié)構(gòu)，降低長(zhǎng)期債比例。同時(shí)退出資產(chǎn)增值潛力有限的股權(quán)投資、出售變現(xiàn)閑置資產(chǎn)，從而盤活資產(chǎn)。此外，還要通過融資租賃、公司債券、海外融資等方式多方位開拓融資渠道，降低融資成本。

　　技術(shù)創(chuàng)新無疑是鋼鐵轉(zhuǎn)型升級(jí)的終極道路。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者此前從工信部原材料工業(yè)司副司長(zhǎng)駱鐵軍處獲悉，工信部已選定寶鋼熱軋智能車間、鞍鋼數(shù)字礦山進(jìn)行智能制造的試點(diǎn)示范，并鼓勵(lì)企業(yè)建立大數(shù)據(jù)平臺(tái)，在鋼鐵生產(chǎn)全工序推廣實(shí)施數(shù)字化和網(wǎng)絡(luò)化。

　　鋼鐵流通領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型要更快一些。據(jù)中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)王利群介紹，目前鋼鐵行業(yè)相關(guān)的電商平臺(tái)已經(jīng)超過了200家，這些平臺(tái)致力于建立一個(gè)扁平化的鋼鐵流通模式，這將成為鋼鐵市場(chǎng)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要方向。

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