股價(jià)腰斬管理層頻增持鋼鐵電商是否仍受資本傾心？

2015-07-06 09:10:05來源：作者：

目前各類鋼鐵電商平臺仍處于“燒錢”階段，但未來如何盈利則充滿了想象空間。而在相關(guān)上市公司股價(jià)遭遇“過山車”之后，鋼鐵電商是否還受資本的傾心?

“做出增持的決定，主要是希望穩(wěn)定股價(jià)，給股東們更多信心。”上海某公司董事長7月5日對《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者表示。

幾天前，他與上海某公司的總經(jīng)理高波，宣布自7月3日起的六個(gè)月內(nèi)，擇機(jī)增持公司的股份，合計(jì)增持市值不超過人民幣5000萬元。

在過去的一個(gè)多月中，上海某公司的股價(jià)從最高點(diǎn)的134元，一路下跌到7月3日收盤時(shí)的59.05元，而在更早的近兩年時(shí)間里，公司的股價(jià)漲幅則超過15倍。

在這一輪股災(zāi)中遭遇股價(jià)腰斬的并非只有上海某公司，另一家具有鋼鐵電商概念的歐浦鋼網(wǎng)同樣難逃“劫難”，股價(jià)從6月5日最高點(diǎn)的125元，一路下跌到7月3日收盤時(shí)的54.21元。

多位行業(yè)內(nèi)人士分析，目前各類鋼鐵電商平臺仍處于“燒錢”階段，但未來如何盈利則充滿了想象空間。而在相關(guān)上市公司股價(jià)遭遇“過山車”之后，鋼鐵電商是否還受資本的傾心?

股價(jià)過山車背后

對上海某公司來說，2013年啟動的鋼銀平臺，是促使公司股價(jià)飆漲的直接推動力。當(dāng)時(shí)，傳統(tǒng)以為大宗商品行業(yè)提供資訊、數(shù)據(jù)與電子商務(wù)服務(wù)為主的上海某公司，宣布推出的鋼銀平臺，搭建交易、支付、倉儲、加工、物流及金融服務(wù)等覆蓋整個(gè)鋼鐵工業(yè)的“閉環(huán)生態(tài)鏈”。

之后，上海某公司的股價(jià)便隨著鋼銀平臺交易量的增長而攀升，而隨著成交規(guī)模的增長，相應(yīng)的投資和成本也在加大，進(jìn)而帶來公司整體業(yè)績的下滑。

上海某公司公布的數(shù)據(jù)顯示，公司在2013年和2014年的凈利潤分別為2159.08萬元和1877.57萬元，而旗下鋼鐵電商平臺同期的凈利潤則分別為644.83萬元和虧損17.93萬元。

“對于鋼鐵電商平臺來說，由于處于投入期，目前的估值無法根據(jù)業(yè)績，而主要看其交易量和增長潛力，”一位投資公司的人士告訴記者，不僅是上海某公司，在二級市場上，歐浦鋼網(wǎng)的股價(jià)也同樣因此而受益，寶鋼股份在宣布投入巨資加大鋼鐵電商平臺的投資后，股價(jià)也一度漲停。

值得注意的是，在這一輪大跌潮中，歐浦鋼網(wǎng)的股價(jià)也同樣遭遇腰斬。公司董事長、總經(jīng)理及副總經(jīng)理等也作出表態(tài)，計(jì)劃自7月3日起的未來六個(gè)月內(nèi)增持公司股份。

朱軍紅也對記者指出，對于鋼銀平臺未來的盈利，他個(gè)人還是還有信心。今年上半年，朱軍紅曾減持上海某公司的股份，不過，減持的資金全部投入到了對鋼銀平臺的增資。

資本仍傾心？

事實(shí)上，擬加大鋼鐵電商平臺投入的并非少數(shù)。據(jù)記者了解，已經(jīng)停牌多時(shí)的華菱鋼鐵，正在籌劃的非公開發(fā)行，募集資金主要也是為了做大鋼鐵電商業(yè)務(wù)板塊，以進(jìn)一步完善供應(yīng)鏈金融平臺和大數(shù)據(jù)與定制服務(wù)平臺，集合在線交易、支付結(jié)算、倉儲物流、金融服務(wù)的生態(tài)鏈體系，打造新的商業(yè)模式。

目前，華菱鋼鐵旗下的電商業(yè)務(wù)載體主要是荷鋼網(wǎng)，今年前四月，電商公司的銷售收入3.11億元，O2O鋼材交易總量近13萬噸。

而更多的鋼鐵電商平臺也在希望借助資本市場加速拓展。比如2013年成立的鋼云電子商務(wù)(上海)有限公司(下稱“鋼云電商”)就與招商證券簽約，籌劃在新三板上市。在此之前，鋼云電商已經(jīng)在上海股交中心上市。

鋼云電商總經(jīng)理朱志生對記者透露，目前仍有不少風(fēng)投及鋼廠、鋼貿(mào)商有意投資鋼鐵電商平臺，公司也計(jì)劃在10月進(jìn)行股改，明年二季度登陸新三板。“雖然目前全行業(yè)的鋼鐵電商企業(yè)已超過200 余家，但預(yù)計(jì)未來鋼鐵電商市場容量可達(dá)9971-10116億元，整個(gè)大宗商品電商凈利潤規(guī)?？赡艹^500億元。”

據(jù)記者了解，目前鋼鐵電商平臺之間的競爭，還處于貼錢搶市場階段，在平臺上的交易不僅不收取費(fèi)用，相關(guān)寄售業(yè)務(wù)可能還要先預(yù)付鋼廠貨款，而把鋼材銷售給客戶時(shí)，市場價(jià)格已經(jīng)下跌低于預(yù)付款。

不過，朱志生指出，由于目前鋼材市場仍低迷，傳統(tǒng)鋼貿(mào)商也在大幅減少，鋼廠的理念也在發(fā)生變化，尋找更低成本、能降低庫存的銷售渠道也變得日益迫切，“目前我們已經(jīng)通過收取一定“代銷返利”的渠道費(fèi)來獲取利潤，平臺的交易量也在幾何式增長。”

“當(dāng)前鋼鐵電商間的競爭，已從前期單純的追求做大規(guī)模和流量、吸引人氣方面，逐步轉(zhuǎn)移到追求全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)模式的升級方面。” 分析師邱躍成告訴記者，各電商間不僅要比拼商業(yè)模式布局，還得拼資金實(shí)力、技術(shù)支撐、服務(wù)水平等綜合實(shí)力，最終能從市場中脫穎而出成為電商巨頭的估計(jì)最多3~5家，其他多數(shù)電商很可能被淘汰或整合。

對于鋼鐵電商的盈利模式，邱躍成認(rèn)為，在做到一定規(guī)模后，依靠鋼廠代銷的返利還難以彌補(bǔ)日常支出，“后期的重心將是在金融、物流方面進(jìn)行布局，這可能才是能真正產(chǎn)生利潤的重點(diǎn)，比如為買賣雙方提供融資，再比如后期第三方支付的資金沉淀等。”

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