2024年的世界新造船市場實現(xiàn)了歷史性的增長，市場新接、完工和手持三大造船指標(biāo)連創(chuàng)2007年、2012年和2010年以來的新高。特別是全球新接訂單突破6000萬修正總噸（CGT），遠(yuǎn)超出去年初業(yè)界對于2024年的預(yù)期。中國造船業(yè)繼續(xù)引領(lǐng)世界全面增長，主要指標(biāo)創(chuàng)造歷史新高，鞏固了全球造船業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的地位。這個龍年收獲滿滿，將是船舶工業(yè)發(fā)展載入史冊的一年。

展望2025年，新造船市場發(fā)展的基本面依然穩(wěn)固，但航運市場已出現(xiàn)調(diào)整跡象，外部宏觀環(huán)境的不確定性持續(xù)增強(qiáng)，也是在提醒步步高升的造船行業(yè)未來發(fā)展并非一路坦途，波動變化才是市場常態(tài)。展望2025，堅定走綠色低碳、數(shù)字智能轉(zhuǎn)型之路，保持在高質(zhì)量發(fā)展道路上行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

一、回顧2024：市場取得歷史性增長，重點指標(biāo)再創(chuàng)新高，中國領(lǐng)先優(yōu)勢明顯。

回看2024年世界新造船市場的發(fā)展，“豐收”和“創(chuàng)紀(jì)錄”是今年市場的關(guān)鍵詞，其發(fā)展勢頭不得不讓人聯(lián)想起2007年和2008年上一輪超級周期的盛況。2024年的市場成績值得銘記。

（一）市場指標(biāo)大幅增長

市場新接訂單創(chuàng)年度新高。2024年，世界新造船市場新接船舶訂單6307萬CGT，同比增長46.6%，比近五年同期成交均值（2019-2023）高出67%。2024年新接訂單量創(chuàng)17年以來新高，僅次于上一輪造船超級周期的2006年和2007年，位列歷史上的第三高。以載重噸（DWT）計，1-12月世界成交新船15247萬DWT，同比增長42.6%，也位列歷史前五。

造船完工量和手持訂單量實現(xiàn)近兩成增長。2024年，世界新造船交付4124萬CGT，同比增加19.1%，較近5年均值高出25.9%；12月，完工船舶467萬CGT，同比增長27.2%，創(chuàng)年度新高。當(dāng)前數(shù)據(jù)反映出造船業(yè)的完工速度持續(xù)加快，供給端的能力穩(wěn)步增長。截至12月底，世界手持訂單1.5億CGT，同比增長22.9%。

（二）新船價格穩(wěn)定在歷史高位

新造船價格保持在歷史高位。以克拉克森船價指數(shù)為例，2024年12月，新造船價格指數(shù)收報189.16點，同比增長6.5%，保持2008年10月以來的新高。如果換個視角，以指數(shù)的年度均值來看，2024年新造船價格指數(shù)已經(jīng)小幅超過2008年，創(chuàng)下歷史新高。另外，部分新船型已經(jīng)是歷史新高。近年來，占市場份額較高的超大型集裝箱船、17.4萬方LNG運輸船、9萬方VLGC、9000車及以上PCTC等船型的船價均是歷史新高。價格是市場走勢的重要信號，我們要看2024年四季度以來造船價格指數(shù)明顯進(jìn)入平臺期，預(yù)示當(dāng)前市場供需兩端出現(xiàn)了一些變化。

（三）中國繼續(xù)鞏固世界造船業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位

2024年，中國在世界主要造船國家繼續(xù)領(lǐng)跑，新接訂單和手持訂單量分別超過2007年和2008年的歷史年度數(shù)據(jù)，創(chuàng)造歷史最好水平。中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以DWT計分別占世界總量的55.7%、74.1%和63.1%。以CGT計分別占50.3%，68.2%和55.4%。造船三大指標(biāo)首次以修正總噸計份額均超過世界一半。在全球18種主要船型中，中國有14種船型新接訂單量位居全球首位。新接可替代燃料船舶訂單占國際市場份額達(dá)到78.5%，并實現(xiàn)了對主流船型的全覆蓋。中國造船業(yè)的發(fā)展已經(jīng)成為社會各界關(guān)注世界海事工業(yè)發(fā)展的重要風(fēng)向標(biāo)。

二、觀察市場：中長期支撐市場穩(wěn)定的基本面沒有明顯變化，不過一些因素的變化也值得業(yè)界關(guān)注與警惕，高位之后不排除有波動。

我們在2024年初的總結(jié)與展望文章中提到，“分析影響市場變化的主要變量是當(dāng)前業(yè)界判斷中長期市場走勢的基本共識?！倍治鲞@些影響，又能夠真正量化這些因素，從而轉(zhuǎn)化成對未來市場走勢判斷的依據(jù)則是數(shù)十年來世界主要造船國家和研究機(jī)構(gòu)共同努力的方向。今年我們從五個維度觀察市場形勢，即“經(jīng)濟(jì)要比預(yù)期更有韌性，航運在消化突發(fā)因素向常態(tài)回歸，期待更明晰的減排規(guī)則落地，上一輪交付高峰的船隊又老了一歲，而全球政治走向有可能成為最大的不確定性?！?/span>

（一）經(jīng)濟(jì)增速比預(yù)期更有韌性

全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的步伐雖然緩慢，但展現(xiàn)出了韌性。2024年四季度以來，國際貨幣基金組織（IMF）、經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織（OECD）、聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議（UNCTAD）等國際組織對2025年世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展已經(jīng)給出了判斷，普遍預(yù)測全球經(jīng)濟(jì)增長將在2.7%～3.3%的區(qū)間，持平或好于2024年初的預(yù)測。美聯(lián)儲降息周期帶動全球貨幣政策轉(zhuǎn)向?qū)捤蛇M(jìn)而提振貿(mào)易，構(gòu)成需求側(cè)的正向支撐。根據(jù)中國船協(xié)的情景模型測算，中長期經(jīng)濟(jì)增長發(fā)展需要新增運力保持在年均2500萬-5000萬DWT，仍然是支撐新造船市場穩(wěn)定的重要因素之一。全球普遍進(jìn)入降息周期的背景下，經(jīng)濟(jì)的溫和復(fù)蘇將會帶動海運貿(mào)易規(guī)模增長并持續(xù)帶動運力的新增需求。

（二）航運在消化突發(fā)因素向常態(tài)回歸

航運業(yè)近年來受突發(fā)事件的影響最為明顯，運費市場也在起落中尋找供需兩端最合適的位置。從2024年的走勢來看，市場整體呈現(xiàn)波動下滑的態(tài)勢，年初年末的綜合運費價格跌幅達(dá)到18%。特別是進(jìn)入后半年，液貨運輸（含原油、成品油、LNG、LPG）、干散貨以及汽車運輸?shù)戎饕涍\船型出現(xiàn)明顯回調(diào)，有些船型的運費已經(jīng)回歸歷史常態(tài)。僅有集運市場繼續(xù)受紅海危機(jī)、自然災(zāi)害等突發(fā)因素保持了可觀的增長。如果下游航運收益出現(xiàn)大幅波動，可能會影響船東的現(xiàn)金流水平，對部分船東持續(xù)執(zhí)行新造船或更新船隊的計劃產(chǎn)生影響，將不利于新造船市場。

（三）期待更明晰的減排規(guī)則順利落地

2025年，全球海事界關(guān)注的國際海事組織（IMO）重量級會議即將舉行，將迎來一個涉及航運業(yè)重大利益的關(guān)鍵決策。2025年4月，IMO成員國將在國際海事環(huán)境保護(hù)委員會（MEPC）第83次會議上共同決定航運業(yè)如何成功實現(xiàn)2050年碳中和，并階段性實現(xiàn)具有雄心的中期目標(biāo)。預(yù)計備受矚目的經(jīng)濟(jì)措施將會被討論，進(jìn)一步完善，并在10月召開的下一屆會議上批準(zhǔn)通過。一個與航運業(yè)利益“直接”掛鉤的經(jīng)濟(jì)與技術(shù)規(guī)則體系將基本形成，將從規(guī)則方面繼續(xù)進(jìn)一步強(qiáng)化全球船隊的綠色轉(zhuǎn)型，并支撐造船業(yè)持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新與市場穩(wěn)定。

（四）上一輪周期交付的船舶又老了一歲

21世紀(jì)初的上一輪造船超級周期不僅創(chuàng)造了新接訂單量的歷史極值，還帶來了大規(guī)模船舶的交付。疊加減排規(guī)則，這些船舶的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)壽命正在接近或已經(jīng)達(dá)到臨界點。截至2024年末，超過25年的船舶占全球船隊（含在建）的份額6.2%，20—24年的船舶占9.3%，15—19年的船舶占18.6%，三者份額合計超過三成，約合運力5億DWT的潛在更新需求。隨著航運市場回歸常態(tài)，運費價格回調(diào)后，考慮不同情景下的更新條件，老舊船舶的拆解將逐步放量，更新需求將逐年加速，中長期將創(chuàng)造年均1億DWT的新船需求。

（五）全球政治走向有可能成為最大的不確定性

目前，全球已經(jīng)普遍進(jìn)入降息周期，隨著特朗普的回歸，美國內(nèi)外政策將迎來又一次重大轉(zhuǎn)向，疊加地緣沖突熱點不斷，全球經(jīng)濟(jì)與政治不確定性與不穩(wěn)定性加劇。包含航運、造船業(yè)在內(nèi)的海事產(chǎn)業(yè)作為國際化色彩最為濃厚的行業(yè)很難不受到全球政治變化的影響。這些變化有可能對全球造船市場的可持續(xù)發(fā)展、供應(yīng)鏈韌性甚至技術(shù)創(chuàng)新和標(biāo)準(zhǔn)體系造成巨大風(fēng)險，很可能成為影響當(dāng)前行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的最大不確定性。

三、展望2025：新造船市場面臨回調(diào)壓力，但總體仍將延續(xù)新周期復(fù)蘇以來的高位。重點關(guān)注航運市場變化和地緣政治影響。緊跟市場形勢，繼續(xù)做好當(dāng)下，提前布局未來。

市場展望：新接訂單方面，基于2024年國際造船專家預(yù)測會（ISFEM 2024）的預(yù)測展望，預(yù)計世界新造船市場接單將保持4500萬-5000萬CGT，繼續(xù)保持在可觀位置。完工交付方面，交付訂單穩(wěn)步增長，保持在4200萬CGT，有望達(dá)到4500萬CGT。手持訂單方面，手持訂單量繼續(xù)保證3年以上開工。2025年，我們也將在新一年度的預(yù)測會上與世界主要造船國家和企業(yè)一起研討新形勢下市場的未來走勢，為行業(yè)提供更為及時的信息輸入。

做好當(dāng)下：一是繼續(xù)保交船。當(dāng)前，在建船舶的交付已經(jīng)排至3-4年，交好船、快交船仍然直接影響企業(yè)的經(jīng)營業(yè)績，也是目前狀態(tài)下企業(yè)的核心競爭力。二是繼續(xù)強(qiáng)化產(chǎn)供應(yīng)鏈體系。保障供應(yīng)鏈穩(wěn)定性，鞏固完善上下游、產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)外合作紐帶，緊密維護(hù)相關(guān)方的共同利益。三是繼續(xù)增強(qiáng)接單能力。面對復(fù)雜變化，防患于未然，提前預(yù)判做好預(yù)案，依時依勢優(yōu)化接單策略，實現(xiàn)接單持續(xù)性，保障生產(chǎn)穩(wěn)定性。

布局未來：中國船舶工業(yè)為全球客戶提供了優(yōu)質(zhì)的船海裝備和綜合解決方案，造福人類，貢獻(xiàn)世界。船舶行業(yè)更要排除干擾，堅定走高質(zhì)量發(fā)展之路，加快推進(jìn)制造和產(chǎn)品端的綠色低碳、數(shù)字智能轉(zhuǎn)型升級，創(chuàng)新應(yīng)用場景和運維模式，發(fā)揮制造業(yè)集群優(yōu)勢，會同國內(nèi)外優(yōu)秀海事企業(yè)聯(lián)合構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展的海事工業(yè)生態(tài)。

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