近期，鋼鐵、煤炭和糧食貿(mào)易共同拉動(dòng)干散貨運(yùn)價(jià)上漲。隨著全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，預(yù)計(jì)相關(guān)貿(mào)易活動(dòng)將持續(xù)下去。

3月份，干散貨貿(mào)易表現(xiàn)強(qiáng)勁，鋼材尤為突出，進(jìn)而推動(dòng)運(yùn)價(jià)升至10年高點(diǎn)。3月份，除廢鋼外總計(jì)有1550萬噸鋼材裝載到散貨船上，同比增長了30%。根據(jù)Braemar的數(shù)據(jù)，在過去的一個(gè)月里，supramax型鋼材運(yùn)量與2020年同期相比增長了大約60%，達(dá)到930萬噸；靈便型鋼材運(yùn)量持平在550萬噸；巴拿馬型鋼材運(yùn)量增長了19%，達(dá)到70萬噸。2021年前3個(gè)月，鋼材貿(mào)易量達(dá)到3850萬噸，同比增長25%，創(chuàng)季度最高紀(jì)錄。

其中，對(duì)美出口貿(mào)易尤其強(qiáng)勁，增長了38%，主要出口國是韓國、烏克蘭和日本等未在疫情期間削減產(chǎn)能的國家。歐洲3月份進(jìn)口同比增長13%，至200萬噸，其中supramaxes船型的需求增長34%，靈便型的需求增長18%。來自中國、越南和南非的長途運(yùn)距也創(chuàng)下新紀(jì)錄，這些海運(yùn)大多由supramaxes型承運(yùn)。

然而，由于反傾銷關(guān)稅和配額限制，市場(chǎng)的上行空間可能受限。東南亞和印度次大陸的工業(yè)活動(dòng)在疫情期間保持了彈性，推動(dòng)這兩個(gè)地區(qū)從其他亞洲國家進(jìn)口鋼鐵。船舶經(jīng)紀(jì)公司Braemar表示，來自越南、泰國、印度尼西亞和孟加拉國的需求激增，推動(dòng)中國鋼材出口達(dá)到2016年以來的最高水平。

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