世界鋼鐵協(xié)會今日發(fā)布了最新版的2020年和2021年短期鋼鐵需求預(yù)測結(jié)果。盡管本次預(yù)測結(jié)果仍然表明2020年需求將出現(xiàn)下降，但是降幅遠小于此前的預(yù)期。

世界鋼鐵協(xié)會預(yù)測，2020年全球鋼鐵需求量將萎縮-2.4%， 下降至17.251億噸。2021年，全球鋼鐵需求量預(yù)計將恢復(fù)至17.951億噸，同比增長4.1%。由于中國的強勁復(fù)蘇，今年全球鋼鐵需求量的下降幅度將有所減少。封鎖措施結(jié)束后，世界其他國家的鋼鐵需求量超出我們之前的預(yù)測。盡管如此，2020年無論發(fā)達經(jīng)濟體還是發(fā)展中經(jīng)濟體，鋼鐵需求量仍將出現(xiàn)深度萎縮，直到2021年才將部分恢復(fù)。

本次預(yù)測認為，盡管全球多個國家目前出現(xiàn)疫情反彈，但并不會再度采取全國性的封鎖措施。相反地，通過有選擇地、有目的性地采取一些防疫措施，將能夠遏制第二波疫情。

世界鋼鐵協(xié)會市場研究委員會主席Al Remeithi對本次預(yù)測結(jié)果發(fā)表評論時表示：“今年4月，全球鋼鐵行業(yè)已經(jīng)從鋼鐵需求量的最低點中恢復(fù)，自5月中旬以來一直呈現(xiàn)復(fù)蘇態(tài)勢。盡管如此，世界各國在遏制新冠病毒傳播、國內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以及經(jīng)濟扶持措施等方面各不相同，因此全球鋼鐵需求的恢復(fù)速度并不均衡。中國表現(xiàn)出令人驚訝的反彈韌性，促使2020年全球鋼鐵需求增長預(yù)期大幅上調(diào)。在世界其他國家，無論是發(fā)達經(jīng)濟體還是發(fā)展中經(jīng)濟體，我們將看到鋼鐵需求量急劇萎縮。對于發(fā)展中經(jīng)濟體而言，這場危機極具挑戰(zhàn)，面對疫情失控、商品價格低迷以及出口和旅游業(yè)的下跌，這些國家顧此失彼。新冠肺炎疫情大流行加快了部分全球性大趨勢的發(fā)展速度，這些大趨勢一直在逐漸轉(zhuǎn)變我們的鋼鐵及下游行業(yè)，它們造成的長期影響遠遠超過短期影響?！?/p>

預(yù)測背景

自從大部分經(jīng)濟體在5月中旬重啟經(jīng)濟活動以來，積壓需求的釋放帶來經(jīng)濟活動的強勢反彈，形成“V”型復(fù)蘇過程。不過，目前為止，這一點尚不足以抵消各國封鎖期間帶來的經(jīng)濟下跌。許多用鋼行業(yè)仍然低于新冠疫情之前的水平。

由于第二波疫情的出現(xiàn)、社交隔離措施的延續(xù)、居高不下的失業(yè)率和信心的不足，再加上人們對需求恢復(fù)時間點的擔(dān)憂，新冠肺炎疫情期間的經(jīng)濟恢復(fù)仍顯脆弱。

不過，從積極的一面來看，由于第一波疫情帶來的經(jīng)驗教訓(xùn)，現(xiàn)在衛(wèi)生系統(tǒng)應(yīng)對新冠肺炎疫情的能力大幅提高。目前，各國都在尋求遏制病毒與保持經(jīng)濟之間的微妙平衡。另外，在即將到來的流感季，北半球國家尚不確定新冠肺炎疫情將會如何發(fā)展，這一點可能對2021年鋼鐵需求預(yù)測產(chǎn)生重大影響。風(fēng)險的天平向著不利方向傾斜。我們還不能排除“W”型經(jīng)濟復(fù)蘇的可能性，而且2021年也不太可能出現(xiàn)全面復(fù)蘇。

1中國

中國經(jīng)濟從2月底開始出現(xiàn)強勁復(fù)蘇，并且復(fù)蘇趨勢穩(wěn)步發(fā)展，盡管中國GDP在第一季度降低-6.8%，但從2020年全年來看，仍將出現(xiàn)正增長。

1月至8月期間，中國的房地產(chǎn)投資同比增長4.6%，基礎(chǔ)設(shè)施投資恢復(fù)至去年水平。8月份，機械設(shè)備行業(yè)和汽車行業(yè)同比增長分別達到10.9%和7.6%。因此，1月至8月期間，機械設(shè)備行業(yè)的產(chǎn)出超過了2019年的水平（+1.2%），不過汽車行業(yè)產(chǎn)出仍然比2019年低9%。隨著零售業(yè)在8月迎頭趕上，中國經(jīng)濟正在快速全面恢復(fù)至正常水平。

2020年，由于政府推出的新基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的刺激措施和房地產(chǎn)市場的強勢表現(xiàn)，預(yù)計中國的鋼鐵需求量將增長8.0%。2021年，主要由于以下兩個因素，預(yù)計鋼鐵需求量將表現(xiàn)平緩。首先，2021年的鋼鐵需求量將繼續(xù)由2020年啟動的新基礎(chǔ)設(shè)施和住房建設(shè)項目提供支撐。其次，如果經(jīng)濟出現(xiàn)全面復(fù)蘇跡象，政府的經(jīng)濟刺激政策有可能出現(xiàn)反轉(zhuǎn)，建筑行業(yè)有所降溫。鑒于2021年全球經(jīng)濟的疲軟預(yù)期，中國制造業(yè)的反彈將很有限。

2發(fā)達經(jīng)濟體

在發(fā)達經(jīng)濟體，2019年年底制造業(yè)剛剛從衰退中恢復(fù)，馬上又遭遇新冠肺炎疫情的打擊。雖然經(jīng)濟重啟后，制造業(yè)出現(xiàn)強力反彈，并且回到了疫情之前的水平，但今年全年將不可避免地出現(xiàn)高達兩位數(shù)的萎縮。

在美國，在政府的大力支持下，封鎖措施過后的經(jīng)濟恢復(fù)過程表現(xiàn)強勁。制造業(yè)回落的持續(xù)時間和烈度均低于預(yù)期。盡管如此，美國仍然在遏制病毒傳播上捉襟見肘，未來幾個月的復(fù)蘇動力會逐漸下降。2021年的預(yù)期不太樂觀，建筑業(yè)和汽車生產(chǎn)都將受到抑制。

在歐洲，由于強有力的社會保障計劃和財政刺激措施，新冠肺炎疫情帶來的負面經(jīng)濟影響得以緩和。歐盟封鎖過后的經(jīng)濟復(fù)蘇力度超出預(yù)期，盡管如此，由于主要用鋼行業(yè)（尤其是汽車行業(yè)）的深度萎縮， 2020年歐洲經(jīng)濟將出現(xiàn)兩位數(shù)的萎縮，意大利和西班牙將尤為明顯。

在日本和韓國，盡管兩國對新冠病毒的防控相對成功，并且采取的病毒遏制措施相對寬松，但是2020年兩國的鋼鐵需求仍將出現(xiàn)大幅萎縮，同時由于出口下跌和信心不足，明年的恢復(fù)程度也將有限。

發(fā)達經(jīng)濟體的鋼鐵需求總量預(yù)計2020年將下跌14.9%，但2021年將增長7.9%。

對于發(fā)達經(jīng)濟體的鋼鐵需求量而言，新冠肺炎疫情大流行造成的影響要低于全球性金融危機，不過同時要注意，在疫情大流行初期，鋼鐵需求量還沒有恢復(fù)到2008/09年金融危機前的水平。

3發(fā)展中經(jīng)濟體（不含中國）

整體來看，在吸收疫情沖擊影響上，新興經(jīng)濟體能力不足，并且由于經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的差異和所采取的遏制措施強度的不同，疫情給新興經(jīng)濟體造成的影響也不一致。疫情造成的影響包括國內(nèi)需求的快速下跌、出口和商品價格的崩潰以及旅游業(yè)的暴跌，目前還無法看到馬上恢復(fù)的跡象。對于主要的新興經(jīng)濟體，預(yù)計2020年鋼鐵需求量將出現(xiàn)兩位數(shù)字的下跌。

由于未能有效控制疫情，印度和巴西遭遇的損失最大。印度實施了全球最為嚴格的封鎖措施，預(yù)計該國的鋼鐵需求量將出現(xiàn)幾十年來最大跌幅。不過，在農(nóng)村消費和政府基礎(chǔ)設(shè)施投資的支撐下，2021年會出現(xiàn)相對較快的復(fù)蘇過程。

在拉丁美洲，由于結(jié)構(gòu)性問題以及危機管理不善，新冠肺炎疫情造成了長期性嚴重影響。隨之而來的改革中斷和社會不穩(wěn)，預(yù)示該地區(qū)在2021年將緩慢恢復(fù)。

在東盟，部分國家由于管理得當(dāng)，因此所需的封鎖措施相對并不十分嚴格。盡管如此，馬來西亞和菲律賓兩國卻受到嚴重影響。由于成功地遏制了新冠肺炎疫情，越南的鋼鐵需求量將出現(xiàn)正增長。

中東北非地區(qū)受到新冠疫情大流行和油價下跌的雙重打擊。

2021年，發(fā)展中經(jīng)濟體的鋼鐵需求量預(yù)計無法恢復(fù)至正常水平，但在基礎(chǔ)設(shè)施投資的帶動下，發(fā)展中經(jīng)濟體的恢復(fù)速度將快于發(fā)達經(jīng)濟體。新興經(jīng)濟體（不含中國）的鋼鐵需求量預(yù)計在2020年將下跌12.3%，2021年將恢復(fù)性增長10.6%。

用鋼行業(yè)

整體來看，用鋼行業(yè)因為封鎖而遭遇的損失相對較少，并且恢復(fù)速度也快于酒店業(yè)、航空業(yè)和娛樂業(yè)。由于中小規(guī)模企業(yè)破產(chǎn)，用鋼行業(yè)供應(yīng)鏈將面臨長期影響，制造業(yè)的強力反彈將因此被抵消。

1建筑業(yè)

面對新冠肺炎疫情帶來的沖擊，多國政府都重點實施公共項目，因此建筑業(yè)保持了較強韌性。隨著封鎖措施的放松，主要由于基礎(chǔ)設(shè)施投資、積壓需求的釋放、低按揭利率以及寬松信貸，發(fā)達經(jīng)濟體的建筑業(yè)得以延續(xù)這一態(tài)勢。

在許多新興經(jīng)濟體，建筑業(yè)將在2020年出現(xiàn)兩位數(shù)的萎縮，特別是土耳其、墨西哥和巴西三國，這三個國家將陷入深度衰退并且面臨融資問題。另一方面，由于中國政府的刺激措施，中國的建筑業(yè)將出現(xiàn)強勁反彈。

2021年經(jīng)濟將緩慢恢復(fù)。未來幾年，預(yù)計基礎(chǔ)設(shè)施投資將帶動建筑業(yè)增長，發(fā)展中經(jīng)濟體將尤為明顯。政府收支惡化帶來的融資難題可能改變投資計劃。另外，預(yù)期的油價承壓也將阻礙能源行業(yè)投資，美國和中東北非地區(qū)將尤為明顯。綠色復(fù)蘇計劃有可能推動發(fā)達經(jīng)濟體的基礎(chǔ)設(shè)施投資。

長期來看，隨著辦公和住房空間需求模式的轉(zhuǎn)變，以及城鎮(zhèn)設(shè)計和建筑法規(guī)的重要變更，建筑業(yè)將出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性變化。

2汽車業(yè)

新冠肺炎疫情大流行給汽車行業(yè)造成顯著影響。4月，多國汽車產(chǎn)量同比下跌70-90%。雖然供給側(cè)問題解決得相對較快，但在封鎖過后，行業(yè)復(fù)蘇卻受到需求恢復(fù)緩慢的抑制。2020年第2季度，全球汽車產(chǎn)量同比下跌34%。盡管如此，在中國，穩(wěn)健的國內(nèi)需求加快了行業(yè)復(fù)蘇，只是從2020年1月至8月整體來看，中國的機動車產(chǎn)量仍然比2019年同期低9%。其他國家的情況更加嚴峻。1月至8月，德國和美國的汽車產(chǎn)量同比下跌超過30%。同期，印度的乘用車產(chǎn)量比去年下跌46.1%，該國的乘用車生產(chǎn)在封鎖期間完全停滯。

與此同時，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷實質(zhì)性重組，供應(yīng)鏈將重新調(diào)整，以增加行業(yè)韌性，城鎮(zhèn)出行模式將發(fā)生改變，向電動汽車的過渡仍將繼續(xù)。

3機械設(shè)備行業(yè)

由于封鎖期間供應(yīng)鏈的斷裂和訂單的減少，機械設(shè)備行業(yè)遭遇嚴重打擊。2020年第1季度，中國機械設(shè)備行業(yè)最早出現(xiàn)萎縮，第2季度歐盟、美國和日本也相繼發(fā)生萎縮。5月以來，機械設(shè)備行業(yè)產(chǎn)出的下降趨勢得以減緩，但大部分國家仍在繼續(xù)萎縮。由于利潤下滑和信心不足，機械設(shè)備行業(yè)投資項目出現(xiàn)延遲或被撤消的情況，在經(jīng)歷最初的行業(yè)反彈之后，行業(yè)恢復(fù)速度緩慢。但中國是個例外，2020年1月至8月該國機械設(shè)備行業(yè)的產(chǎn)出水平超過2019年。

從中期來看，由于投資恢復(fù)前景受到抑制，機械設(shè)備行業(yè)復(fù)蘇有限。

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