到“十三五”末，全國公路列入養(yǎng)護的里程將歷史性地接近500萬公里，上世紀90年代大規(guī)模建設(shè)的公路，以及2005年前后大規(guī)模修建的農(nóng)村公路都將進入周期性的養(yǎng)護高峰期，需要集中進行大中修改造，但養(yǎng)護資金缺口巨大，普通公路資金缺口約占50%。

　　交通運輸部部長楊傳堂表示，“十三五”時期，我國將著力構(gòu)建現(xiàn)代公路養(yǎng)護管理體系。

　　在公路養(yǎng)護市場化改革方面，未來我國將積極引入市場機制，建立政府與市場分工合理的養(yǎng)護生產(chǎn)模式：國省道具備市場提供服務(wù)的交由市場承擔；小修保養(yǎng)、災(zāi)毀搶修、應(yīng)急保通等基本公共服務(wù)，可由基層養(yǎng)護道班、工區(qū)、區(qū)域性應(yīng)急養(yǎng)護保通隊伍承擔；農(nóng)村公路專業(yè)性養(yǎng)護工程，可交由市場承擔，日常保養(yǎng)鼓勵沿線村民承包，逐步建立穩(wěn)定的群眾性養(yǎng)護隊伍。

　　未來我國將分類完善公路養(yǎng)護管理的資金籌措機制，以強化保障：非收費公路主要從燃油稅改革新增收入中列支解決，以財政保障為主；收費公路主要從車輛通行費中解決，以市場機制為主。同時，要爭取加大燃油稅改革新增收入增量資金對普通公路養(yǎng)護管理的轉(zhuǎn)移支付力度，并建立統(tǒng)籌考慮物價、里程和財力增加等因素的資金投入增長機制。

　　《 人民日報 》（ 2016年06月22日 03 版）

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