分享經濟（Sharing Economy）是一個非常新鮮的詞匯，事實上，這是在互聯網技術發(fā)展的大背景下誕生的一種全新商業(yè)模式，即利用移動互聯網、大數據等技術進行資源匹配，整合重構了閑置資源，降低了消費者的購買成本，并最終打破了原有的商業(yè)規(guī)則。

今年9月，李克強總理在參加夏季達沃斯論壇時曾表示，目前全球分享經濟呈快速發(fā)展態(tài)勢，是拉動經濟增長的新路子，通過分享、協作方式搞創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新，門檻更低，成本更小，速度更快，這有利于拓展我國分享經濟的新領域，讓更多人參與進來。

作為一種互聯網下的“新經濟”、“新商業(yè)”形態(tài)，共享經濟誕生的時間雖然不長，但價值巨大、影響深遠。一方面，共享經濟本身具有天然的互聯網基因，對于技術的要求非常之高，能夠促進移動互聯網、物聯網等技術的發(fā)展和普及；另一方面，共享經濟不是“虛擬經濟”，而是一種信息和資源的交換平臺，是用互聯網思維改造升級傳統行業(yè)的利器。

有統計表明，一輛小轎車每天平均的閑置時間是23小時，一把電鉆在它整個使用年限之內被使用的平均時間大概是13分鐘。如果有了相對應的信息平臺，可以實現實時的資源交換，就能在很大程度上解決這個問題。而互聯網的最大價值就在于解決信息不對稱的難題，這也是在全球范圍內分享經濟模式正在大行其道的原因。

比如，通過O2O的運營模式，Airbnb的租房、UBER的出租車業(yè)都發(fā)生了巨大的改變。在共享經濟的平臺進入之前，租房、出租車行業(yè)的“游戲規(guī)則”延續(xù)了百年，供需之間的矛盾一直長期存在，消費者的“痛點”難以解決，但隨著Airbnb、UBER的進入，原本的消費者也可以隨時變成供給者，買賣雙方的身份模糊，直接顛覆了傳統商業(yè)的“游戲規(guī)則”。

正因如此，作為共享經濟的鼻祖，美國兩家企業(yè)UBER、Airbnb，以及中國的滴滴快的，最近兩年均呈現了爆發(fā)式增長，快速成為互聯網行業(yè)的翹楚，目前這三家企業(yè)市值都超過了200億美元，并引發(fā)了共享經濟模式在各行業(yè)中的的創(chuàng)業(yè)潮，在房屋租賃、交通出行、家政、酒店、餐飲等領域，國內外都誕生了非常多的基于共享經濟的創(chuàng)新公司。

而對于未來，共享經濟的想象空間巨大，以新能源電動汽車為例，純電動汽車普及的一大阻力是充電樁，私人搭建充電樁對個人而言的成本偏高，社會資源搭建充電樁又不“經濟”，因此有人提出建議，建設純電動汽車充電樁分享平臺。用戶可以將自己家里閑置的充電樁分享給大家，并收取一定費用，這或許就是未來新能源汽車和分享經濟的完美結合。

總而言之，共享經濟的精髓在于“匹配、分發(fā)、共享”，利用技術手段實現科學匹配、精準分發(fā)、最終實現優(yōu)質資源的共享，用最小的成本解決用戶乃至社會的痛點問題。比如互聯網模式下的順風車，節(jié)約了道路資源和能源消耗，又極大降低了消費者的用車成本，對于平臺、使用者、出讓者、社會都是多贏的結局，而一旦普及，第三方的保險、服務機構也將獲益，這也是為何“共享經濟”受到追捧的原因。

在十二五期間 ，我國互聯網尤其是移動互聯網的普及度發(fā)展迅猛，互聯網成為人們工作生活的一部分，這就為共享經濟的發(fā)展創(chuàng)造了良好的基礎，而到了十三五期間，互聯網與各行業(yè)融合發(fā)展成為常態(tài)，“分享、協作”的理念大大普及，為共享經濟的發(fā)展提供了極好的契機，相信隨著此次“共享經濟”寫入五中全會公報，越來越多的創(chuàng)業(yè)者將用好這一武器，探索出適合消費者需求的新商業(yè)模式，創(chuàng)造出更多的中國互聯網商業(yè)奇跡。

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