對(duì)于復(fù)牌上市首日股價(jià)表現(xiàn)，有業(yè)內(nèi)分析人士表示，與申萬(wàn)宏源類似，由于停牌前漲幅較大，中國(guó)中車復(fù)牌上市首日股價(jià)大幅波動(dòng)的概率不大，而在合并后業(yè)績(jī)預(yù)期的支撐下，股價(jià)下行的空間也相對(duì)較小。

　　歷時(shí)半年完成合并

　　去年12月末，中國(guó)南車、中國(guó)北車車正式宣布合并事宜，按照“堅(jiān)持對(duì)等合并”的原則，在技術(shù)上采取中國(guó)南車吸收合并中國(guó)北車的方式進(jìn)行合并。合并完成后，中國(guó)北車股票將注銷，而中國(guó)南車則將更名。隨著南北車合并的順利進(jìn)行，今年5月20日，中國(guó)北車正式退出資本市場(chǎng)。

　　6月1日晚間，中國(guó)南車再次發(fā)布公告，稱中國(guó)南車與中國(guó)北車的合并換股實(shí)施工作已經(jīng)完成，公司股票簡(jiǎn)稱將由“中國(guó)南車”變更為“中國(guó)中車”，變更日期為2015年6月8日；公司股票也將于2015年6月8日開市起復(fù)牌。

　　同時(shí)，中國(guó)中車新領(lǐng)導(dǎo)班子也正式確定。原中國(guó)北車董事長(zhǎng)崔殿國(guó)為中國(guó)中車第一屆董事會(huì)董事長(zhǎng)，原中國(guó)南車董事長(zhǎng)鄭昌泓、總裁劉化龍分任中國(guó)中車副董事長(zhǎng)，原中國(guó)北車總裁奚國(guó)華任中國(guó)中車總裁，原中國(guó)北車副總裁趙光興、孫永才、余衛(wèi)平任中國(guó)中車副總裁；原中國(guó)南車副總裁詹艷景、王軍、樓齊良任中國(guó)中車副總裁，原中國(guó)北車董事會(huì)秘書謝紀(jì)龍為中國(guó)中車董事會(huì)秘書。

　　據(jù)悉，合并后的新公司中國(guó)中車總股本達(dá)272.88億股，以停牌前最新股價(jià)計(jì)算，中國(guó)中車市值達(dá)8036億元，不僅位列世界主流軌道交通設(shè)備制造商的市值龍頭，也超過美國(guó)波音公司和通用汽車公司的市值之和。

　　業(yè)內(nèi)看好“神車”前景

　　在這一整合過程中，南北車股價(jià)雙雙大漲，極大地吸引了投資者的目光。中國(guó)南車的股價(jià)從去年10月24日停牌前一個(gè)交易日的5.80元，上漲至今年5月6日停牌時(shí)的29.45元，區(qū)間累計(jì)漲幅407.76%；北車也同時(shí)上漲了364.81%。由于股價(jià)漲幅過大，中國(guó)中車因而被投資者戲稱為“中國(guó)神車”。

　　分析認(rèn)為，從公司層面看，中國(guó)高鐵在造價(jià)、工期、質(zhì)量、性價(jià)比方面的優(yōu)勢(shì)十分明顯，中國(guó)中車成立后，將大大提升我國(guó)高鐵產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，此外，中國(guó)高鐵通過吸收消化，比較好地掌握了多種標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)能力，積累應(yīng)對(duì)復(fù)雜多樣環(huán)境的高鐵建設(shè)的運(yùn)營(yíng)環(huán)境，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，中國(guó)高鐵有非常好的“走出去”前景，這也給相關(guān)上市公司帶來長(zhǎng)足發(fā)展空間。

從行業(yè)發(fā)展的角度來看，在國(guó)務(wù)院加快推進(jìn)鐵路建設(shè)的大背景下，“十三五”期間鐵路完成4萬(wàn)億元投資極有可能，這顯示了未來幾年以高鐵為代表的我國(guó)基建投資增速將有所加快，有利于中國(guó)中車業(yè)績(jī)?cè)龊瘛?/p>

　　申銀萬(wàn)國(guó)研報(bào)認(rèn)為，同屬國(guó)務(wù)院國(guó)資委下的兩家公司合并將直接提升業(yè)務(wù)規(guī)模，增強(qiáng)盈利能力，打造以軌道交通裝備為核心，跨國(guó)經(jīng)營(yíng)、全球領(lǐng)先的大型綜合性產(chǎn)業(yè)集團(tuán)。國(guó)內(nèi)鐵路固定資產(chǎn)投資維持高位、海外市場(chǎng)開拓構(gòu)成2015年以及“十三五”期間鐵路設(shè)備行業(yè)投資機(jī)會(huì)兩大推動(dòng)力。

　　國(guó)泰君安則表示，隨著中央“一帶一路”政策落地，高鐵出口將迎實(shí)質(zhì)增長(zhǎng)。其早前發(fā)布的研報(bào)指出，“一帶一路”沿線90%為發(fā)展中國(guó)家，需要基建投資帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)；政策將重點(diǎn)投資交通基礎(chǔ)項(xiàng)目建設(shè)，加快鐵路建設(shè)和高鐵出口。世界各國(guó)中長(zhǎng)期高鐵規(guī)劃長(zhǎng)度達(dá)6萬(wàn)公里，中國(guó)可競(jìng)標(biāo)里程達(dá)2.3萬(wàn)公里，主要集中在東南亞、南美等欠發(fā)達(dá)地區(qū)，以及俄羅斯高寒地區(qū)，而中國(guó)高鐵在基建成本、車輛質(zhì)量、核心技術(shù)、運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)擁有絕對(duì)彌合優(yōu)勢(shì)，合力抱團(tuán)競(jìng)標(biāo)經(jīng)驗(yàn)豐富，中標(biāo)成功率高。

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