低調(diào)的回答，不能掩蓋熔盛重工早就成為市場焦點的事實。過去幾年，從創(chuàng)始人、有“神秘富豪”之稱的張志熔被美國證監(jiān)會(SEC)起訴通過旗下私人公司參與“中海油收購尼克森”案的內(nèi)幕交易，到辭任公司董事會主席和執(zhí)行董事，再到自身屢次被市場傳言“破產(chǎn)”以來，熔盛重工始終未脫離投資者的視線。

　　3月13日，處于非議中的熔盛重工終于在官方層面確立了自己未來的方向——向石油和天然氣開采和服務(wù)進行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。當(dāng)天下午，該公司在中國香港地區(qū)召開股東大會，以99.39%的高票，通過了公司名稱由“China Rongsheng Heavy Industries Group Holdings Limited”改為“China Huarong Energy Company Limited”，并采納新中文名“中國華榮能源股份有限公司”(下稱“華榮能源”)以代替現(xiàn)有名“熔盛重工”。

　　“華榮能源”的叫法并不意外。早在去年10月30日，熔盛重工就在香港聯(lián)交所公告了改名“華榮能源”的情況，彼時，被市場稱為“白衣騎士”的龍柏宏易資本集團董事長、想要重組熔盛重工的王平尚未被拘捕。

　　同時，更改公司名字的基礎(chǔ)是去年8月下旬，以定增14億股新股的代價，拿下了由中國國家男排原主教練汪嘉偉、通達能源原副總裁劉步若及另外兩人所持有的新大陸油氣公司，從而獲得了吉爾吉斯斯坦費爾干納盆地4座油田的合作經(jīng)營權(quán)益。

　　對此，香港《文匯報》報道，熔盛重工首席財務(wù)官王少劍稱，對能源發(fā)展“有信心”，并強調(diào)“集團現(xiàn)在擁有4座船塢，產(chǎn)能沒有削弱，但人手調(diào)配需按生產(chǎn)商需要進行安排”。

　　值得注意的是，市場更大的疑問本就是更名后的熔盛重工，會將原先的造船業(yè)務(wù)怎么處理？雖然王少劍的回答有些避重就輕，但熔盛重工3月16日發(fā)布的公告明確了這一塊業(yè)務(wù)未來的地位：割離。

　　“3月10日，公司與獨立第三方(即潛在收購方)簽訂了諒解備忘錄，據(jù)此，本公司與潛在收購方一致同意，擬出售中國境內(nèi)造船及海洋工程業(yè)務(wù)相關(guān)的核心資產(chǎn)與負債。”公告稱，雙方將就相關(guān)資產(chǎn)與負債的范圍和列表及交易條款安排進一步的磋商。

　　公告還稱，上述諒解備忘錄有效期至今年6月30日，“屆時，若有關(guān)方尚未簽署相關(guān)正式交易協(xié)議，則雙方將進一步協(xié)商確定是否續(xù)簽訂相關(guān)諒解備忘錄”。

　　截至發(fā)稿，熔盛重工尚未披露“潛在收購方”的具體公司名字。美國《華爾街日報》和英國《金融時報》日前卻已披露，揚子江船業(yè)(控股)有限公司(下稱“揚子江船業(yè)”)可能會成為“候選人”。按《金融時報》的說法，實際上是“江蘇省政府希望省內(nèi)的另一家造船企業(yè)揚子江船業(yè)能考慮收購熔盛重工部分股權(quán)”。

　　針對上述報道，一位接近熔盛重工的人士對《國際金融報》記者稱，之前就聽說過揚子江船業(yè)可能收購熔盛重工的傳聞，但收購事宜存在不確定性，“畢竟，揚子江船業(yè)是一家民營企業(yè)，當(dāng)老板花錢之時，總會掂量一下自己的口袋，再去考慮會不會接下‘爛攤子’”。

　　與此同時，《國際金融報》記者在與多位業(yè)內(nèi)人士的交流中也得知，就實力看，年年盈利的揚子江船業(yè)或并不差錢，“歸根到底，還是要平衡政府重組的決心、支持力度、未來市場的走向及公司自身發(fā)展方向這幾者之間的關(guān)系”。

　　五年盛衰史

　　熔盛重工是造船大省江蘇省的明星企業(yè)。當(dāng)年的“十一五”規(guī)劃中，該公司被列為“重點建設(shè)工程項目”及“江蘇省100家重點扶持的民營企業(yè)之一”。

　　2008年，該公司一度因蔓延全球的“金融危機”陷入大幅虧損。但2009年，在4萬億元刺激政策及政府的扶持下，扭虧為盈，并于翌年11月登陸港交所，成為在香港上市市值最高的民營企業(yè)。

　　媒體曾披露，上市后，熔盛重工的接單量持續(xù)上升，“即使2011年全國造船廠行業(yè)嚴(yán)重不景氣、全行業(yè)新增訂單下滑近50%的情況下，依然逆勢接獲39艘新船訂單，合同總價18.1億美元”。數(shù)據(jù)顯示，熔盛重工曾手持位居中國第一、世界第三的造船訂單。

　　正是這家企業(yè)，突然從2012年開始，屢次陷入到非議中。比如，時任董事局主席和執(zhí)行董事的張志熔，被SEC控訴參與內(nèi)幕交易，從“中海油收購尼克森”案的相關(guān)交易公司中獲利。2013年7月，網(wǎng)絡(luò)上又曝出“熔盛重工發(fā)生大規(guī)模討薪”事件，以至于“南通警察和城管百余人現(xiàn)場維護治安”。

　　《財經(jīng)》雜志3月17日披露稱，熔盛重工負債高峰時期，銀行業(yè)對熔盛重工的總貸款超過250億元，“其中，中國銀行是熔盛重工最大債權(quán)行，也是手中固定抵押資產(chǎn)最多的銀行，貸款規(guī)模一度突破100億元”。

　　《財經(jīng)》還援引知情人士的話透露，南京銀行、渤海銀行等一些小行2013年就收貸退出，國開行是大行中第一個抽貸的，“銀行的抽貸，讓熔盛重工徹底陷入絕境”。同時，除了金融機構(gòu)的巨額貸款，“熔盛重工還拖欠供應(yīng)商大筆資金”。

　　這些，都讓熔盛重工一直在謀求“重組方”。去年10月29日，據(jù)熔盛重工的公告，其曾與王平實際控制的宏易勝利投資有限公司(下稱“宏易勝利”)訂立了認購協(xié)議，同意以發(fā)行價值5.1億港元發(fā)行認股權(quán)證給宏易勝利，換算成收購價，即初步認購價為1.6港元/股，前6個月內(nèi)行使認購權(quán)價格為1.2港元/股。

　　一旦該交易完成，王平將成為熔盛重工的第二大股東。然而，今年2月中旬，忽然有知情人士對外透露，因東方家園事件(門店關(guān)閉，拖欠供應(yīng)商款項)，王平被北京警方在珠海抓獲，并被押送至北京。這讓“白衣騎士”拯救熔盛重工的計劃宣告擱淺。

　　3月13日，經(jīng)過了一系列“折騰”，并獲得了宏易勝利500萬元的賠償金后，熔盛重工還是確定了轉(zhuǎn)型方向——能源服務(wù)。據(jù)公告，未來，熔盛重工將最終更名為“華榮能源”。

　　轉(zhuǎn)能源服務(wù)

　　“這標(biāo)志公司戰(zhàn)略正式由大型油輪、礦砂船、海洋工程等能源開采和運輸裝備制造向油氣能源開采和服務(wù)領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。”公開的一篇與熔盛重工有關(guān)的文章介紹，熔盛重工戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型能源領(lǐng)域早在去年“就初現(xiàn)端倪”。

　　據(jù)了解，2014年8月21日，熔盛重工宣布，以21.84億港元收購New Continental Oil &Gas Co. Ltd。全資附屬公司吉爾吉斯斯坦大陸油氣有限公司60%的股權(quán)。這家公司包括“馬里蘇Ⅳ”、“東伊斯巴克特”、“伊斯巴克特”、“羌格爾塔什”4座油田及“奇克爾奇克”5個采油區(qū)塊。

　　“公司更名，改做能源業(yè)務(wù)，個人并不太看好。”上述接近熔盛重工的人士對《國際金融報》記者稱，“公司之前是常年做船舶制造的，一下子做油氣，經(jīng)營思路能轉(zhuǎn)過來嗎？且投資和收益比是不是在投資者的可接受范圍內(nèi)？”

　　該人士還說，“從之前公告的業(yè)績上看，造船貢獻了絕大多數(shù)。那么，當(dāng)主要發(fā)展油氣服務(wù)這一塊，跨度會不會太大？”

　　據(jù)悉，上述油田所在的費爾干納盆地確實是產(chǎn)油區(qū)。但《國際金融報》記者發(fā)現(xiàn)，該盆地目前發(fā)現(xiàn)的46個油田，多數(shù)還是在吉爾吉斯斯坦的鄰國烏茲別克斯坦境內(nèi)。

　　一項公開資料也稱，近十幾年來，中亞的幾次重大事件幾乎都與狹小、封閉的費爾干納盆地有著密不可分的關(guān)系，“其中，民族宗教問題成為這些事件爆發(fā)的主要誘因”。也就是說，該區(qū)域不能完全擺脫地緣政治可能造成的風(fēng)險。

　　但熔盛重工似乎信心滿滿。在對外的宣傳語中，該公司此前就描述稱：熔盛重工目前為一家大型中國重工業(yè)集團，專注于石油及天然氣相關(guān)客戶及市場，并制造與油氣運輸及開采相關(guān)的船舶、船用發(fā)動機和海洋工程產(chǎn)品。

　　航運專業(yè)媒體《航運交易公報》稱，“公司正在物色相關(guān)資產(chǎn)，不排除在早前收購的吉爾吉斯項目上有進一步消息。”

　　張志熔也對財新網(wǎng)稱：“油田的開采成本只有30美元/桶，且全部在當(dāng)?shù)叵?，即使油價跌到40美元/桶，也能賺錢。”

　　既然轉(zhuǎn)型能源服務(wù)商，就帶來了另一重疑問：造船業(yè)務(wù)何去何從？

　　目前幾乎可以確認，造船業(yè)務(wù)仍在拖累熔盛重工的業(yè)績。據(jù)悉，3月30日，該公司就將發(fā)布2014年度的業(yè)績。但就去年前三個月的表現(xiàn)看，公司的凈虧損額已高達33.62億元，同比大增155%；債務(wù)總額達261.17億元，負債率升至90%。

　　“如你所知，這一塊，對于熔盛重工來說，有還不如沒有好。”一位要求隱去姓名和單位的券商航運分析師3月18日對《國際金融報》記者坦言，放棄這塊業(yè)務(wù)是“遲早的事”。

　　“確定出售了。”上述接近熔盛重工的人士對《國際金融報》記者說，“如果一切順利，可能半年后，你就可以看到資產(chǎn)上的剝離了。”

　　造船誰接盤

　　事實上，3月16日，熔盛重工發(fā)布公告稱，今年3月10日，公司與獨立第三方(即潛在收購方)簽訂了諒解備忘錄，據(jù)此，本公司與潛在收購方一致同意，擬出售中國境內(nèi)造船及海洋工程業(yè)務(wù)相關(guān)的核心資產(chǎn)與負債。

　　公告同時確認，上述諒解備忘錄有效期至今年6月30日，“屆時，若有關(guān)方尚未簽署相關(guān)正式交易協(xié)議，則雙方將進一步協(xié)商確定是否續(xù)簽訂相關(guān)諒解備忘錄”。

　　但縱觀公告及熔盛重工近期對外的表態(tài)，始終未提到接盤者是誰。

　　有消息稱，關(guān)于重組進展，張志熔表示，“現(xiàn)在是政府協(xié)調(diào)，熔盛重工、債權(quán)銀行、重組方幾方在談”。同時，債權(quán)銀行組成銀團，由中國銀行牽頭。

　　稍早前，英國《金融時報》披露的詳細企業(yè)名單是新加坡上市企業(yè)揚子江船業(yè)。據(jù)悉，揚子江船業(yè)總部位于江蘇省靖江，在新加坡、中國臺灣兩地上市。

　　“準(zhǔn)確地說，這是一家從江陰起步的企業(yè)。”了解靖江造船業(yè)的當(dāng)?shù)厝耸繌埾壬鷮Α秶H金融報》記者說，“相比靖江的東方重工和新世紀(jì)造船，揚子江船業(yè)是業(yè)績最好的一家企業(yè)。而且，這家公司不僅在靖江有造船廠，在江陰和泰興亦有自己的造船企業(yè)或相關(guān)配套企業(yè)。”

　　“個人認為，至少從業(yè)績上看，揚子江船業(yè)收購熔盛重工，是不會缺資金的。”張先生稱，“現(xiàn)在，就看雙方是否一個真的有意買、一個真的有意賣了。”

　　《國際金融報》記者試圖致電詢問揚子江船業(yè)，但截至發(fā)稿，始終未有回音。記者也登錄新加坡交易所網(wǎng)站查詢揚子江船業(yè)近期的公告，但未發(fā)現(xiàn)與熔盛有關(guān)的痕跡。

　　其后，記者又詢問揚子江船業(yè)總部所在地“江陰-靖江園區(qū)”的相關(guān)人士，但同樣未有回復(fù)。接近“江陰-靖江園區(qū)”的人士則對《國際金融報》記者稱，企業(yè)間的重組，“可能還是省一級政府層面的事”，“即使園區(qū)的人知道，或許也不便對你表態(tài)”。

　　從傳聞層面看，種種跡象顯示，揚子江船業(yè)或真的對熔盛有意?！督鹑跁r報》報道稱，江蘇省政府希望省內(nèi)的揚子江船業(yè)“能考慮收購熔盛重工部分股權(quán)”。

　　彭博社稱，熔盛重工的競爭對手揚子江船業(yè)曾在早些時候表示，“政府有關(guān)部門已與該公司就收購熔盛重工部分股權(quán)事宜進行了初步接觸，但尚未就此作出決定”。據(jù)稱，2013年揚子江船業(yè)曾派出一位副總在熔盛重工工作，“對外稱幫助銀行對熔盛重工進行評估”。

　　“一直有收購傳聞。之前，曾傳出過央企中船集團整合熔盛的消息，隨后，又有外高橋船廠接手的傳聞，但最終都未實現(xiàn)。”上述接近熔盛的人士稱，“現(xiàn)在，傳出任元林(揚子江船業(yè)實際控制人)接盤的消息，可能不是空穴來風(fēng)，但民營企業(yè)家花的都是自己的資金，可能會非常謹慎地對投資進行評估。至少，現(xiàn)在就說他接盤，實在太早了。”

　　對此，國際船舶網(wǎng)援引任元林的話表示，相關(guān)政府部門此前已接洽揚子江船業(yè)，希望揚子江船業(yè)收購熔盛重工的一部分股份，“但僅是商議，并未有實質(zhì)性的進展，到目前為止，管理層也并未作出任何有關(guān)收購的決定”。

　　任元林還表示，揚子江船業(yè)的收購對象須具有相當(dāng)?shù)倪\營能力，且可以補充揚子江船業(yè)現(xiàn)有的產(chǎn)品，“揚子江船業(yè)作出的任何收購決定都將以時機、價格、市場狀況為基礎(chǔ)；公司能夠抓住收購機會，但并不一定要創(chuàng)造機會”。

　　造船業(yè)“縮影”

　　分析人士說，更讓人唏噓的是熔盛重工這幾年的變化。或許，誰都不能想到，這家頂著“中國最大民營造船企業(yè)”旗號的公司，會在短短5年時間內(nèi)從巔峰走向“幾近破產(chǎn)”，這本身可能又是中國造船業(yè)的“縮影”之一。

　　數(shù)據(jù)顯示，中國船舶工業(yè)在上世紀(jì)80年代初就進入到了世界市場。目前，以載重噸計算中國排名世界第二，2014年中國的手持訂單排名世界第一，交付量排名世界第二；船型方面排在世界前列，除了豪華郵輪外，其他船型中國都可以建造。但相比于日本和韓國的造船企業(yè)，中國企業(yè)卻感受到了更嚴(yán)酷的冬天。

　　截至目前，遠不止熔盛重工的造船業(yè)務(wù)面臨被整合的命運，江蘇其他一些造船廠同樣好不到哪里去。張先生對記者指出，靖江當(dāng)?shù)仄渌麕准以齑髽I(yè)的形勢“都沒有前幾年好”，“金融危機期間，讓企業(yè)都感受到了危機。之后，好了一陣，獲得了不少訂單。但現(xiàn)在，形勢又不太妙了”。

　　事實上，今年3月6日，另一家在新加坡上市的JES國際控股發(fā)布公告稱，決定對投資在靖江市的東方重工等關(guān)聯(lián)子公司“依法重整”。按流程，“東方重工近日已向江蘇泰州市中級人民法院申請進行債務(wù)重組”。

　　2013年曾因扣留海航集團旗下“海娜號”游輪出名的沙鋼船務(wù)更是在2月底就向香港法院提交了清算申請。航運界網(wǎng)還介紹，僅今年2月以來，已先后有包括大連威蘭德航運、韓國大波航運、丹麥Copenship公司在內(nèi)的3家干散貨船東走上了破產(chǎn)之路。

　　“大部分造船企業(yè)挺困難，現(xiàn)在成本比較高，需求不旺，市場競爭比較激烈，原材料和能源漲價，對造船廠的成本壓力相當(dāng)大。但狀態(tài)較好的船廠還是有訂單儲備，過冬有保證。”全國政協(xié)委員、江南造船(集團)有限責(zé)任公司總工程師胡可一今年全國兩會期間也介紹。

　　英國海運咨詢機構(gòu)Clarkson(克拉克松)的數(shù)據(jù)也顯示，去年下半年以來，“中國的活躍船廠大約從300家逐漸減少到目前的100多家”。

　　“造船與航運市場‘唇齒相依’，航運形勢不好，造船業(yè)也不會太好。”上述券商分析師對記者指出，“從熔盛重工到東方重工、沙鋼船務(wù)，他們倒下，與國際市場不景氣有很大關(guān)系。”

　　外媒也分析，最近基準(zhǔn)波羅的海綜合運費指數(shù)跌至30年以來最低值，將熔盛及其他海運公司推向邊緣，“尤其是那些建造、租借或運營散貨船以運輸鐵礦石和煤炭等大宗商品的小型私營企業(yè)”。

　　“短期船運租金較低，讓那些在一年前以較高價格簽署長期租約的公司受到影響。”獨立運輸業(yè)分析師拉塞爾·巴林稱，“散貨船運業(yè)一直經(jīng)歷長期困境，那些存在現(xiàn)金流問題的企業(yè)被淘汰。”

與此同時，近期發(fā)布報告稱，去年，全球新造船市場訂單量為1749艘，其中44%均在一季度簽訂；下半年訂單量大幅下滑，僅為521艘，比上半年減少60%。

　　對于目前低迷的現(xiàn)狀，中國船舶重工集團公司總經(jīng)理、黨組書記李長印建議，中國應(yīng)加大投入支持力度，重點支持先進制造工藝技術(shù)、智能制造裝備技術(shù)研發(fā)，穩(wěn)步推進自動化生產(chǎn)線、數(shù)字化車間建設(shè)，逐步打造高端船舶與海洋裝備的智能制造工廠，占據(jù)世界制造業(yè)的前沿。

　　“中國的船舶業(yè)要深化國際合作，鼓勵國內(nèi)企業(yè)通過多種方式，與國外研發(fā)機構(gòu)和制造企業(yè)開展合作，提高發(fā)展起點；支持有條件的國內(nèi)企業(yè)開展國際化經(jīng)營，培育國際化品牌，參與高層次國際合作，提高國際競爭力。”李長印建議。

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