中宇資訊監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示,此輪航空煤油計價期內(nèi),新加坡航空煤油均價錄得81.795美元/桶,環(huán)比大跌16.7%。2015年1月新加坡航空煤油進口到岸完稅價4795元/噸,較上月價格跌946元/噸。

　　受此影響,國內(nèi)多家航空公司發(fā)布燃油附加費下調通知,自今日 (1月5日)零時起,800公里(含)以下國內(nèi)航線下調至10元/人,800公里以上國內(nèi)航線下調至30元/人。據(jù)了解,這是2015年航空燃油附加費首次下跌,也是自2014年9月以來航空燃油附加費五連跌。

　　中宇資訊分析師張永浩1月4日對記者表示,2015年1月航空煤油繼續(xù)呈現(xiàn)下跌趨勢,并且逐步迫近航空煤油基準油價,2月航空燃油附加費極大概率將再度下調,短程航線附加費或將暫時取消。

　　國際油價持續(xù)大幅下跌給航空公司送來“減負”大禮包。國金證券研報稱,受供需基本面逐漸轉好影響,配合油價大跌,2015年將是航空股業(yè)績筑底反轉的一年。

　　《每日經(jīng)濟新聞》記者從國際航協(xié)獲悉,正是受國際原油價格走低等因素影響,國際航協(xié)不僅最新上調了2014年航空業(yè)盈利預期至199億美元,并預計2015年全球航空業(yè)凈利潤將攀升至250億美元。此外,國際航協(xié)表示,提高燃油效率仍將是航空公司的首要任務。

　　申銀萬國曾測算稱,在耗油量不變的情況下,考慮燃油附加費,油價每下跌10%,南航、東航、國航對應利潤將分別增厚23億元、17億元及19億元,占2013年利潤的122%、53%及80%。

　　2013年年報數(shù)據(jù)顯示,東航、南航、國航的燃油成本分別為306.8億元、355.4億元和337.2億元,分別占營業(yè)成本的38.2%、40.8%和40.8%。

　　不過,也有業(yè)內(nèi)人士指出,盡管航油成本在降低,但高鐵貫通對航空企業(yè)造成的沖擊依然存在,并且伴隨近兩年國內(nèi)民營航空的審批開閘,以及越來越多低成本航空公司的涌現(xiàn),使得航空業(yè)激烈競爭有增無減。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,近期我國啟動的、擬啟動的或正在建設的客運航企,數(shù)量已達到19個。這都會給航空公司的票價提升帶來壓制。

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