杭長高鐵開通前，上海至南昌每日僅有2趟動車和6趟普速列車，至長沙每天則僅有2趟高鐵動車和3趟普速列車，一到節(jié)假日出行高峰，便可能讓旅客遇到萬事俱備只等火車票的尷尬局面。

　　12月10日后，上海每天發(fā)往長沙南站的高鐵將近20趟，而經(jīng)停南昌西站的高鐵將逐步增加到30趟左右，兩地日均運能增加超過10000人次，預計將在2015年春運中為上述方向以及附近地區(qū)旅客帶來便利。未來，隨到隨購、隨購隨走的“車等人”出行模式也將成為可能。

　　鐵路上海站負責人告訴記者，從上海去往江西和湖南，若是坐普速列車至少也要10小時以上，上海至廣州的普速列車更是清一色的“次日到達”，在車上睡一晚可說是家常便飯。

　　隨著杭長高鐵的開通，從上海虹橋站出發(fā)的高鐵跑出了3小時2分鐘到南昌，4小時24分鐘到長沙的“史上最快速度”；到廣州也只要6小時51分鐘，實現(xiàn)了從“睡一夜”到“當日達”的歷史性突破，旅客出行體驗大為改善。在接下來的運行圖調(diào)整中，上海鐵路部門還計劃開行至桂林和南寧的高鐵，上海市民坐著高鐵飽覽桂林山水將不再是夢想。

　　上海鐵路局負責人表示，杭長高鐵將杭州、南昌和長沙等沿線城市群連成“直線”，與滬杭、寧杭、杭甬、武廣等高鐵銜接，共同構(gòu)成華東地區(qū)至中南、西南、華南等地區(qū)高速鐵路客運便捷通道。

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