隨著造車新勢力的崛起，汽車電動化、智能化趨勢正在不斷演進。作為最早引入新能源汽車的一批城市之一，北京在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面的布局也領(lǐng)先一步。截止2022年10月，北京開放測試道路323條，開放道路里程1143.8公里，是國內(nèi)開放測試道路最長的城市。每天在不同的測試道路上，有近二十家自動駕駛企業(yè)的五百多輛自動駕駛汽車參與測試、運營。

如今，全國多地加速布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車（以下部分稱“ICV”）建設(shè)，力爭下好產(chǎn)業(yè)發(fā)展“先手棋”。作為第四次工業(yè)革命的核心引擎，人工智能和汽車產(chǎn)業(yè)的深度融合帶來的自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)的格局。有調(diào)查結(jié)果顯示，中國擁有自動駕駛技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的良好社會環(huán)境，為產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展提供了非常有利的窗口期。

“從整個汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來看，產(chǎn)業(yè)變化迅速，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是下半場競爭的核心，也是未來智能產(chǎn)業(yè)升級的戰(zhàn)略方向。智能網(wǎng)聯(lián)汽車是涉及‘車-路-云-網(wǎng)-圖’深度融合的復(fù)雜系統(tǒng)，其復(fù)雜度遠高于傳統(tǒng)汽車?！眹抑悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心常務(wù)副主任鄭繼虎在接受記者采訪時表示。

鄭繼虎進行了詳細的闡釋：一方面，由于電子電氣架構(gòu)的升級，包括軟件在智能網(wǎng)聯(lián)汽車當(dāng)中的應(yīng)用，使得軟件價值越來越大，汽車和研發(fā)整體復(fù)雜度呈指數(shù)級上升，智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)從傳統(tǒng)模式向數(shù)字化方向演進，傳統(tǒng)汽車研發(fā)周期長、成本高，智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)需要進步和便捷性，研發(fā)工具鏈的效率決定了整個系統(tǒng)開發(fā)效率和成本，數(shù)字化研發(fā)是支撐智能汽車不斷進化的核心，未來汽車產(chǎn)業(yè)競爭已變成數(shù)字化的競爭。

另一方面，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈模式發(fā)生變化，從簡單垂直的供應(yīng)鏈體系，向網(wǎng)狀的供應(yīng)鏈體系轉(zhuǎn)變。應(yīng)該認識到，汽車產(chǎn)業(yè)鏈冗長又復(fù)雜，汽車產(chǎn)業(yè)向數(shù)字化轉(zhuǎn)型，在各關(guān)鍵節(jié)點，必須破除原有的割裂狀態(tài)，消除封閉的信息孤島，打通汽車產(chǎn)業(yè)鏈條，最終提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的整體效率，讓大家共同受益。而要實現(xiàn)這個目標(biāo)，數(shù)字化工具必不可少。

在業(yè)內(nèi)看來，數(shù)字化轉(zhuǎn)型不會是一家企業(yè)的單打獨斗，而是一個行業(yè)、一個生態(tài)的整體轉(zhuǎn)型。

對此，鄭繼虎介紹，國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心牽頭打造一個健康可持續(xù)的數(shù)字化支撐生態(tài)，聯(lián)合智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)有能力有意愿的全球伙伴，整合創(chuàng)新中心與合作伙伴在汽車數(shù)字化轉(zhuǎn)型方面的經(jīng)驗、技術(shù)創(chuàng)新能力，打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)字研發(fā)平臺（數(shù)云平臺），將工業(yè)軟件云化部署，集成到工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺上，構(gòu)建行業(yè)領(lǐng)先的數(shù)字化研發(fā)解決方案，支撐智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)字化研發(fā)生態(tài)發(fā)展。為政府、企業(yè)、研究機構(gòu)、開發(fā)者提供面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)所需要的知識庫、數(shù)據(jù)庫、算法庫、場景庫等，并開發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)工具鏈等。

截至2023年2月，數(shù)云平臺用戶注冊量總計近十萬位，已支撐中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車算法挑戰(zhàn)賽中七百多個團隊的全程使用，并已經(jīng)進入北京交大、重慶大學(xué)、北京航空航天大學(xué)等高校科研機構(gòu)。

記者還了解到，國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心也與阿里云等合作，以IaaS的形式向行業(yè)提供服務(wù)器、儲存、網(wǎng)絡(luò)以及各種基礎(chǔ)運算資源等，為ICV產(chǎn)業(yè)的技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用提供存儲、算力，支撐構(gòu)建ICV產(chǎn)業(yè)在研發(fā)技術(shù)和研發(fā)能力的云底座。

有關(guān)業(yè)內(nèi)人士分析認為，創(chuàng)新中心通過數(shù)云平臺促進產(chǎn)業(yè)數(shù)字化研發(fā)資源的整合，建立行業(yè)數(shù)字化研發(fā)的協(xié)同機制，提供新型正向研發(fā)范式，帶動產(chǎn)品數(shù)字化創(chuàng)新，推動復(fù)雜ICV裝備研發(fā)，賦能廣大開發(fā)者與中小微企業(yè)，支撐構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)字化研發(fā)生態(tài)。

可以看出，數(shù)字化轉(zhuǎn)型已成為各行業(yè)的共識，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)，甚至多數(shù)業(yè)內(nèi)企業(yè)也在探求數(shù)字化轉(zhuǎn)型的目標(biāo)和路徑，ICV的研發(fā)是其產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的起點、重點和難點。對此，鄭繼虎分別針對大型企業(yè)和中小微企業(yè)提出了看法和建議。

關(guān)于大型企業(yè)，第一，大型汽車集團的公司業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)往往較為分散，在數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程中，汽車絕大多數(shù)汽車企業(yè)及上下游產(chǎn)業(yè)依然面臨著線下線上相結(jié)合的工作模式、多套系統(tǒng)獨立并行的管理方法、各系統(tǒng)間數(shù)據(jù)孤立無法互通的業(yè)務(wù)痛點以及無法有效利用大數(shù)據(jù)帶來的二次收益等諸多問題，統(tǒng)一數(shù)據(jù)平臺的搭建成為關(guān)鍵。

第二，智能網(wǎng)聯(lián)汽車需要敏捷開發(fā)，傳統(tǒng)車的開發(fā)模式已經(jīng)不能滿足新時代的開發(fā)需求，業(yè)務(wù)上云、數(shù)據(jù)云化、軟件云化、協(xié)同研發(fā)已成為未來的發(fā)展趨勢，企業(yè)需要提供一站式的數(shù)字化研發(fā)解決方案，從軟件到硬件基礎(chǔ)設(shè)施，到后期項目實施的全套服務(wù)，助力其數(shù)字化轉(zhuǎn)型和正向研發(fā)。

關(guān)于中小微企業(yè)，第一是缺乏資金，很多工業(yè)軟件的價格高達數(shù)十萬元，甚至數(shù)百萬元，中小企業(yè)很難拿出如此量級的資金去購買工業(yè)軟件；第二是缺乏技術(shù)，工業(yè)軟件的應(yīng)用需要掌握較深的理論知識和應(yīng)用經(jīng)驗，中小企業(yè)缺乏工業(yè)軟件相關(guān)的技術(shù)，應(yīng)用軟件難度大；第三是缺乏人才，中小企業(yè)的科技人員相對來說比較少，沒有明確的分工。而工業(yè)軟件的深度應(yīng)用恰恰需要聚焦，對于中小企業(yè)的工程師來說很難做到，因此需要專業(yè)的工具軟件技能培訓(xùn)。

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