京津冀一體化，交通先行，已經(jīng)成為三地政府的一個(gè)共識(shí)。無論是主干道還是“毛細(xì)血管”，三地之間的交通聯(lián)動(dòng)正在加速，“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”雛形正在顯現(xiàn)。

    此前從北京市交委了解到，今年，北京、天津、河北三地加快構(gòu)建一體化大交通，為京津冀協(xié)同發(fā)展注入新動(dòng)力。其中，全長(zhǎng)2800多公里的京昆高速、力爭(zhēng)在年內(nèi)連通的北京西六環(huán)都是頗受關(guān)注的重點(diǎn)工程。

    此外，更便利的交通服務(wù)也在推進(jìn)。高鐵北京南站增設(shè)天津機(jī)場(chǎng)的候機(jī)室，乘客在這里就可以直接辦理天津機(jī)場(chǎng)的登機(jī)手續(xù)。

    “無論有多少爭(zhēng)議和意見要磨合，打通交通關(guān)節(jié)是各方面都支持的。”國(guó)家發(fā)改委一名內(nèi)部人士對(duì)本報(bào)稱，建立經(jīng)濟(jì)圈，暢通的交通是基礎(chǔ)，同時(shí)也是推動(dòng)整個(gè)經(jīng)濟(jì)圈融合運(yùn)行的關(guān)鍵。

    一體化交通正在編制

    京津冀經(jīng)濟(jì)圈概念由來已久，但由于三地多個(gè)問題存在異議，一直難以推動(dòng)。近期，有關(guān)部門將重點(diǎn)關(guān)注大外環(huán)的推進(jìn)情況，同時(shí)著力于北京多條高速公路和國(guó)道的連接，大幅向周邊城市以及整個(gè)經(jīng)濟(jì)圈延伸與擴(kuò)散。

    經(jīng)濟(jì)圈的交通一體化并不止于此。本報(bào)記者此前從北京市交委了解到，包括城鐵、市郊鐵路以及高速公路的對(duì)接都是未來一段時(shí)間的重點(diǎn)。

    正在編制的京津冀一體化交通方案顯示：到2020年，京津冀三地將形成9000公里高速公路網(wǎng)和主要城市3小時(shí)公路交通圈，9500公里的鐵路網(wǎng)和主要城市1小時(shí)高鐵交通圈，首都機(jī)場(chǎng)客流量將突破一億人次，首都新機(jī)場(chǎng)一期工程將投入使用。

    京津冀一體化加速推進(jìn)以來，交通運(yùn)輸部和三地交通部門已經(jīng)開始密集接觸，緊急磋商，力爭(zhēng)早日出臺(tái)一個(gè)總體方案和頂層設(shè)計(jì)。
交通部部長(zhǎng)楊傳堂表示，京津冀三地經(jīng)濟(jì)發(fā)展差異較大，實(shí)現(xiàn)首都功能疏解、推動(dòng)京津冀協(xié)同發(fā)展必須首先打通交通運(yùn)輸發(fā)展的大動(dòng)脈，擺脫以往以基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃和項(xiàng)目梳理為主的規(guī)劃模式，激發(fā)區(qū)域的綜合運(yùn)輸整體效能，推動(dòng)三地交通“規(guī)劃同圖、建設(shè)同步、運(yùn)輸一體、管理協(xié)同”。

    越織越密的交通網(wǎng)，拉近了三地旅游市場(chǎng)合作。剛剛結(jié)束的端午小長(zhǎng)假大幅增長(zhǎng)的客流印證了這一點(diǎn)。三年前京津冀旅游部門聯(lián)手推出的旅游“一卡通”，今年再次擴(kuò)容，游客持卡可以在三地100多家景點(diǎn)、近千家商戶享受團(tuán)購優(yōu)惠。

    天津市旅游局市場(chǎng)促進(jìn)處處長(zhǎng)馬本忠說，北京旅游委已經(jīng)和北京相關(guān)銀行進(jìn)行了溝通，有望今年將京津冀旅游一卡通在北京落地發(fā)行。

    打通“動(dòng)脈”、“血管”兩手抓

    對(duì)于京津冀三地來說，要打造便利的一小時(shí)交通圈，城際鐵路建設(shè)可謂“大動(dòng)脈”。目前，國(guó)內(nèi)首例公交化高鐵京津城際鐵路已經(jīng)取得良好的效益。而本報(bào)記者從相關(guān)部門了解到，正在建設(shè)的河北保定到天津的津保高鐵預(yù)計(jì)明年通車，將形成北京、天津、保定半小時(shí)高鐵圈，石家莊到天津的旅行時(shí)間將由目前的4個(gè)多小時(shí)縮短到1小時(shí)左右。

    此外，城際鐵路將增添涿州—北京新機(jī)場(chǎng)—廊坊—北三縣(三河、大廠、香河)—首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)/順義城際鐵路路線，實(shí)現(xiàn)城際鐵路間的互聯(lián)互通。另外，城鐵通往燕郊、廊坊等地也屬規(guī)劃范圍。

    從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，未來京津冀地區(qū)將擁有9500公里的鐵路網(wǎng)，1小時(shí)高鐵交通圈覆蓋主要城市。

    作為交通“毛細(xì)血管”的高速公路進(jìn)展也十分喜人。由于過去的規(guī)劃工期和施工標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，北京周邊的京昆、京臺(tái)、京秦等6條高速公路、8條國(guó)省干線一直都是斷頭路。河北省交通廳綜合規(guī)劃處處長(zhǎng)鄧偉表示：“河北和北京的交通部門積極對(duì)接，確保一兩年之內(nèi)，盡快打通這些斷頭路。”

    不光是打通斷頭路，被稱作“北京七環(huán)”的大外環(huán)也正在加緊建設(shè)，西南半環(huán)已經(jīng)建成437公里。全長(zhǎng)940公里的大外環(huán)有850公里都建在河北，它串起京張、京沈、京滬、京臺(tái)、大廣、京珠等高速公路，形成“一環(huán)六射”的高速路網(wǎng)，既可緩解北京的交通壓力，也讓環(huán)北京各城市之間的聯(lián)系更加緊密。

    值得注意的是，各種交通設(shè)施的融合正在加強(qiáng)。首都新機(jī)場(chǎng)落戶在京冀交界后，天津機(jī)場(chǎng)也把觸角延伸到北京。近期，在高鐵北京南站出站口多了一個(gè)天津機(jī)場(chǎng)的候機(jī)室，乘客在這里就可以直接辦理天津機(jī)場(chǎng)的登機(jī)手續(xù)。

    在這里買完機(jī)票，坐高鐵直接到天津站，出站就有機(jī)場(chǎng)大巴接送，比在南站到北京機(jī)場(chǎng)要快約半個(gè)小時(shí)。

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