住建部和工信部日前確定北京、上海、廣州、武漢、長(zhǎng)沙、無錫為智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展首批試點(diǎn)城市。這對(duì)于加快推動(dòng)我國(guó)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域探索,搶占未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展制高點(diǎn)具有戰(zhàn)略意義。
自動(dòng)駕駛主要有單車智能、智能網(wǎng)聯(lián)、車路協(xié)同3種發(fā)展路線。與歐美的單車智能自動(dòng)駕駛路線注重把傳感器和算法、算力放在車上相比,我國(guó)所選擇的車路協(xié)同技術(shù)路線,通過汽車本身的單車智能與建設(shè)智慧化的道路、智慧化的新型基礎(chǔ)設(shè)施的協(xié)同,以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛,更具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
原因在于,車路協(xié)同不僅能夠提高自動(dòng)駕駛汽車的安全性,降低成本,也能夠緩解城市堵車、提升道路利用率,促進(jìn)智慧城市建設(shè)。比如,要實(shí)現(xiàn)L3級(jí)以上的自動(dòng)駕駛,單車智能需要在車上安裝更多攝像頭、激光雷達(dá)等。過多傳感器必然提升車輛成本,進(jìn)而制約自動(dòng)駕駛的普及;而把路和車考慮成完整的系統(tǒng),借助5G網(wǎng)絡(luò)、云計(jì)算等技術(shù),用聰明的道路彌補(bǔ)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的不足,也能夠殊途同歸,實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。
此次6個(gè)試點(diǎn)城市較早在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域布局,并已形成各自特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì),有望探索出可向全國(guó)推廣的經(jīng)驗(yàn)。比如,北京市自動(dòng)駕駛道路測(cè)試的申請(qǐng)企業(yè)數(shù)、車輛數(shù)、路測(cè)里程均位居全國(guó)第一,在政策上也較為開放;廣州不僅智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈全,而且擁有百度阿波羅、文遠(yuǎn)知行、小馬智行等全國(guó)排名前三的智能網(wǎng)聯(lián)汽車頭部企業(yè);武漢經(jīng)開區(qū)搭建了“車城網(wǎng)”平臺(tái),具備L4及以上等級(jí)的自動(dòng)駕駛測(cè)試運(yùn)行條件,車路協(xié)同技術(shù)應(yīng)用在全國(guó)領(lǐng)先。
車路協(xié)同發(fā)展試點(diǎn)是一項(xiàng)系統(tǒng)性工程,需要從多方面協(xié)同發(fā)力,形成產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。具體來說,一要加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展協(xié)同,堅(jiān)持“單車智能+網(wǎng)聯(lián)賦能”的戰(zhàn)略定位,協(xié)同推進(jìn)智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)并行發(fā)展,加速規(guī)模化商用進(jìn)程。二要強(qiáng)化試點(diǎn)示范協(xié)同,深入推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試示范工作,加強(qiáng)智能化基礎(chǔ)設(shè)施和“車城網(wǎng)”平臺(tái)建設(shè),提供更加多樣化的測(cè)試和應(yīng)用場(chǎng)景。三要做好標(biāo)準(zhǔn)以及法規(guī)協(xié)同,將試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)成果固化成技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),推動(dòng)地方先行先試立法探索,為智能交通管理和智慧城市建設(shè)提供有力支撐。
總之,在智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展上,我們既有大規(guī)模的汽車市場(chǎng)優(yōu)勢(shì),也有雄厚的信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)通信實(shí)力,還有美國(guó)、歐盟等國(guó)家和地區(qū)不具備的城市統(tǒng)籌建設(shè)能力。只要堅(jiān)定車路協(xié)同這一路線,有效匯聚各方力量,腳踏實(shí)地,定能探索出引領(lǐng)全球智能汽車發(fā)展的中國(guó)路徑。
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