今年以來，在疫情防控催化下，以無人物流為代表的智慧物流得到大量應(yīng)用。近段時間，多個部委頻吹政策暖風(fēng)，加速推進(jìn)新基建，從推動降低物流成本與新基建相結(jié)合，到支持自動駕駛、自動裝卸堆存、無人配送應(yīng)用基礎(chǔ)設(shè)施，再到推動交通運輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等，更為智慧物流加快發(fā)展帶來了新的投資風(fēng)口。記者了解到，目前包括順豐、阿里菜鳥、蘇寧等各大物流和電商企業(yè)都在加快智慧物流布局，5G無人倉、無人機競相亮相。

　　專家表示，隨著新基建的深入推進(jìn)，由5G、大數(shù)據(jù)和人工智能等技術(shù)支撐的智能物流系統(tǒng)功能將更強大，各類智能物流設(shè)施和設(shè)備將進(jìn)入更多應(yīng)用場景。

　　5G加持 “無人化”配送不斷擴圍

　　在杭州倉溢東苑小區(qū)，每天有上百人收到無人車快遞。無人車出發(fā)，會提前信息通知，到樓下后，會自動撥打電話。輸入取件碼，前后不過5分鐘，就能拿到快遞。

　　據(jù)菜鳥技術(shù)人員介紹，這一無人車有著領(lǐng)先的自動駕駛技術(shù)：遇到門卡，自動感應(yīng)；遇到行人，停步；碰到障礙，繞行；識別道路，自動轉(zhuǎn)彎；到達(dá)單元門，自動停駐。目前每臺無人車可存放18件快遞，在小區(qū)行駛一周約1小時，充電一次可行駛40多公里，能滿足全天需求。據(jù)了解，目前菜鳥驛站已在多地小區(qū)、高校推出無人車服務(wù)。

　　這并不是個例。當(dāng)前，電商和物流行業(yè)龍頭企業(yè)正在加快推進(jìn)物流無人化，通過無人倉、無人分撥、無人重卡、無人小車和無人機等，力圖實現(xiàn)全流程無人化配送。

　　記者從蘇寧了解到，蘇寧物流在智能化發(fā)展上進(jìn)行了大量應(yīng)用性投入和前瞻性布局，智能云倉、自動化分撥已經(jīng)形成規(guī)?；a(chǎn)出。目前蘇寧無人倉揀選效率可達(dá)600件/小時，商品最快20分鐘出庫，相比傳統(tǒng)人工揀選，單件商品揀選成本降低52%，效率提升5倍。

　　尤其是今年以來，受疫情防控影響，以無人物流為代表的智慧物流得到大量應(yīng)用。而新基建的加速推進(jìn)，更為各大物流和電商企業(yè)加快智慧物流布局提供新的契機。

　　今年7月，日日順首個大件物流智能無人倉也在即墨產(chǎn)業(yè)園正式啟用。該無人倉采用5G和視覺識別、智能控制算法等人工智能技術(shù)，可實現(xiàn)24小時不間斷作業(yè)，每天自動進(jìn)出庫大件商品2.4萬件。

　　無獨有偶，6月1日，蘇寧物流首個5G無人倉在南京雨花物流基地正式投產(chǎn)。8月11日，蘇寧物流5G無人倉全面升級后首次曝光。據(jù)透露，接下來，蘇寧物流將全方位發(fā)力新基建，依托5G、無人技術(shù)等新技術(shù)構(gòu)建的基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)勢，與蘇寧易購門店、家樂福、蘇寧小店等全場景業(yè)態(tài)形成聯(lián)動，全面升級其物流服務(wù)能力。此外，蘇寧將與江蘇移動強強聯(lián)合、共建共享，計劃在南京落地首個5G智慧物流聯(lián)合創(chuàng)新實驗室，加速5G商業(yè)化落地。

　　不久前的8月14日，由韻達(dá)發(fā)布的專為5G+末端物流場景設(shè)計的韻達(dá)X470無人機在“中國民營快遞之鄉(xiāng)”桐廬縣村莊完成首次載貨飛行。8月21日，順豐聯(lián)合航天時代電子研發(fā)的FH-98大型無人機歷近一個小時，從寧夏抵達(dá)內(nèi)蒙古目的地機場。這是順豐大型無人機首次載貨飛行，也是國內(nèi)首次將大型無人機用于物流場景。

　　新基建開啟智慧物流新空間

　　業(yè)內(nèi)指出，今年以來，加快推進(jìn)新基建的政策暖風(fēng)頻吹，為智慧物流的加速發(fā)展開啟了更大空間。

　　今年6月，國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)國家發(fā)展改革委、交通運輸部《關(guān)于進(jìn)一步降低物流成本的實施意見》，明確提出推動降低物流成本與新基建相結(jié)合，加快推進(jìn)新一代國家交通控制網(wǎng)、智慧公路、智慧港口、智慧物流園區(qū)等融合型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推廣運用5G、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈等新興技術(shù)。

　　7月15日，國家發(fā)展改革委等13部門發(fā)文，支持自動駕駛、自動裝卸堆存、無人配送應(yīng)用基礎(chǔ)設(shè)施。

　　8月6日，交通運輸部發(fā)布關(guān)于推動交通運輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見，圍繞智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施和智慧物流建設(shè)做出系列部署。

　　交通運輸部相關(guān)負(fù)責(zé)人日前也表示，無人快遞車在校園等半封閉環(huán)境下發(fā)揮了作用，未來可以把“聰明的路”與“智能的車”結(jié)合起來，加快推進(jìn)無人快遞車更廣泛的使用，可以納入交通強國試點當(dāng)中。

　　圍繞智慧物流，不少地方也提出，支持制造企業(yè)聯(lián)合快遞企業(yè)加快推進(jìn)制造業(yè)物流技術(shù)裝備智慧化，建設(shè)車路智能協(xié)同系統(tǒng)和智慧物流平臺等等。

　　政策利好之外，業(yè)內(nèi)也指出，新基建的全力推進(jìn)，特別是5G技術(shù)的加速應(yīng)用，將全面打通智慧物流閉環(huán)。

　　由中國物流與采購聯(lián)合會與蘇寧物流、江蘇移動等此前聯(lián)合發(fā)布的《5G智慧物流創(chuàng)新示范白皮書》指出，在倉儲端，基于5G的泛在智能、端-邊-云網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)推動物流倉儲環(huán)節(jié)從貨物入庫、揀選、盤點、分揀和發(fā)貨等操作實現(xiàn)物流倉儲環(huán)境全面數(shù)據(jù)化、可視化和智慧化。在物流運輸配送環(huán)節(jié)，全自動的實現(xiàn)需結(jié)合車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛系統(tǒng)的使用，5G技術(shù)讓無人駕駛和車聯(lián)網(wǎng)的研究和落地提供了鏈路保障、計算能力等，打通了車載終端設(shè)備的互聯(lián)。

　　行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化不統(tǒng)一等短板待補

　　專家表示，新基建對智慧物流建設(shè)起到重要的加速催化作用，智慧物流加持新基建和交通強國，正成為投資新風(fēng)口。不過，當(dāng)前智慧物流建設(shè)還存在區(qū)域發(fā)展差異、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等多個短板，亟待補齊。

　　清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長兼物流產(chǎn)業(yè)研究中心主任劉大成對《經(jīng)濟(jì)參考報》記者表示，數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)對物流行業(yè)轉(zhuǎn)型影響很大，少人化和無人化已經(jīng)成為物流行業(yè)發(fā)展的重要方向。新基建的核心包括5G、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等，這對于加快智慧物流發(fā)展將起到巨大的催化作用。

　　中南財經(jīng)政法大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行院長盤和林也對《經(jīng)濟(jì)參考報》記者表示，“從直接影響來看，新基建其中包含了城際鐵路等交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，這能夠提升城市的交通便捷水平，從而降低物流的時間成本，提高物流效率。而從間接影響來看，智慧物流需要一系列包括人工智能、大數(shù)據(jù)、5G等技術(shù)作為支撐，而新基建的推進(jìn)則能夠為這些技術(shù)提供良好的客觀基礎(chǔ)，保證技術(shù)能夠發(fā)揮出應(yīng)有的效果，進(jìn)而促進(jìn)智慧物流的建設(shè)發(fā)展?！?/span>

　　在劉大成看來，在新基建背景下，各大物流和電商企業(yè)加快智慧物流投資布局，一方面得益于國家政策支持，另一方面，通過大數(shù)據(jù)等技術(shù)實現(xiàn)供需精準(zhǔn)，也將實現(xiàn)物流業(yè)更大程度降本增效，進(jìn)一步提升投資回報率。

　　盤和林進(jìn)一步指出，從投資回報來看，目前智慧物流已經(jīng)成為一個投資風(fēng)口，未來會有廣闊的發(fā)展前景，而一直處于消費市場的物流行業(yè)也將開始逐步向生產(chǎn)要素市場進(jìn)發(fā)，所以各大相關(guān)企業(yè)加碼投資布局智慧物流已成為大勢所趨。

　　不過盤和林也表示，目前，智慧物流建設(shè)還存在不少短板亟待補齊。一是區(qū)域發(fā)展差異較大，基礎(chǔ)設(shè)施空間分布不均衡。這是因為地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和客觀條件因素影響所導(dǎo)致的基礎(chǔ)設(shè)施水平差異，智慧物流尤其依賴于基礎(chǔ)設(shè)施的科技水平，因此造成了區(qū)域間智慧物流發(fā)展不均衡。二是目前不少物流細(xì)分廠商還在各自為戰(zhàn)，缺乏行業(yè)合作，這不僅不利于行業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展，也會造成標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一進(jìn)而影響消費者的體驗。

　　“對于前者，由于基建水平較低的地區(qū)往往具有低資源成本、高能源供應(yīng)的優(yōu)勢，建議加強在這些地區(qū)科學(xué)合理布局物流樞紐，加強智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建更廣泛的智慧物流網(wǎng)絡(luò)；對于后者，建議相關(guān)監(jiān)管部門聯(lián)合業(yè)內(nèi)企業(yè)共同出臺統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵企業(yè)間的合作，在科研創(chuàng)新方面形成合力，在競爭中尋求合作，進(jìn)而促進(jìn)整個智慧物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、創(chuàng)新化的升級。”盤和林說。（記者 班娟娟 北京報道）

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