新華財經(jīng)北京12月18日電（張利靜 馬爽）剛剛過去的周末，國際海運市場風(fēng)起云涌。

由于紅海、曼德海峽及附近海域貨船遇襲事件頻發(fā)，歐洲四大集裝箱航運巨頭全部暫停了需要經(jīng)過紅海航線的服務(wù)。分析人士指出，目前四家船司在歐線的部署運力合計約24萬TEU（標準箱），占歐線合計部署運力的比重超過50%，若目前的四家船司所有航線全部實施繞航，將產(chǎn)生15%的供應(yīng)缺口。此外，根據(jù)以往經(jīng)驗，成品油以及干散貨集裝箱貿(mào)易，以及黑海的糧食出口或也會受到波及。

航運板塊異動

據(jù)新華社報道，新一輪巴以沖突10月7日爆發(fā)以來，也門胡塞武裝多次宣稱對以色列境內(nèi)目標發(fā)動打擊，胡塞武裝使用導(dǎo)彈和無人機多次襲擊紅海水域目標。

11月中旬起，胡塞武裝擴大對以色列目標的打擊范圍，開始在紅海對“與以色列有關(guān)的船只”實施打擊，并不斷升級相關(guān)威脅。近期，多艘貨輪在紅海、曼德海峽及附近海域遇襲。

由于多艘船只行至紅海水域時遭到也門胡塞武裝襲擊，四家國際航運企業(yè)近日陸續(xù)宣布暫停在紅海航行。“杰斯拉”號所有者、德國海運企業(yè)赫伯羅特公司15日宣布，當日起至18日，暫停所有經(jīng)過紅海的集裝箱船運輸。丹麥馬士基航運集團15日也宣布，暫停所有經(jīng)曼德海峽及紅海的集裝箱船運輸。地中海航運公司和法國達飛海運集團16日要求旗下貨輪暫停在紅海航行，避開蘇伊士運河航線。這意味著，歐洲四大集裝箱航運巨頭全部暫停了需要經(jīng)過紅海航線的服務(wù)。

受上述消息影響，12月18日，文華財經(jīng)數(shù)據(jù)顯示，集運指數(shù)（歐線）期貨EC主力2404合約開盤漲停，之后短暫打開漲停板，臨近10點時再次封住漲停至午間收盤。截至午間收盤，集運指數(shù)（歐線）期貨各期限合約全線漲停。

Wind數(shù)據(jù)顯示，12月18日，A股海運板塊表現(xiàn)強勢。截至午間收盤，海運指數(shù)漲3.69%，領(lǐng)漲其他主題行業(yè)板塊指數(shù)。成分股來看，寧波遠洋漲停，國航遠洋漲超19%，安通控股漲超6%，錦江航運漲超5%，中遠海能、中遠?？?、招商輪船漲超4%。

港股海運股多數(shù)走高。截至午間收盤，海豐國際漲超11%，中遠海控漲超6%，太平洋航運漲超5%，中遠海能漲超4%。

一德期貨宏觀分析師車美超表示，在集裝箱船接連遭受襲擊，歐洲四大集裝箱航運巨頭全部暫停經(jīng)過紅海航線的情況下，蘇伊士運河運輸受阻。若繞行好望角航線，從遠東到歐洲航線航程將增加3280海里，船期將增加10天以上，繞航必定會增加燃油消耗量，屆時航運成本將大幅提升，對運價形成一定支撐作用。

據(jù)新華社報道，蘇伊士運河—紅海這一國際航運要道，扼守亞、非、歐三洲交通要道，連通紅海與地中海，是世界上最繁忙的水道之一。而曼德海峽位于紅海南端，連接紅海和亞丁灣，是船只往返于印度洋和大西洋之間的必經(jīng)之地，戰(zhàn)略地位非常重要。分析人士擔心，如果紅海及附近海域的緊張局勢加劇，航運業(yè)進一步受干擾，國際供應(yīng)鏈或?qū)⑹艿經(jīng)_擊。

“目前已發(fā)布繞航的船司有四家，四家船司在歐線的部署運力合計約24萬TEU，占歐線合計部署運力的比重超過50%?！便y河期貨航運高級研究員賈瑞林表示，具體來看，從好望角繞航比原本走蘇伊士運河到歐洲航程多出10天以上，航程增加30%左右，若目前的四家船司所有航線全部實施繞航，將產(chǎn)生15%的供應(yīng)缺口。但如果考慮目前閑置船舶的重新投放以及船舶可能提速的影響，對實際運力的影響將低于15%。

多個大宗商品供應(yīng)鏈或受波及

兩年前，國際海運市場就發(fā)生過類似的事件。

2021年3月23日早上7:40，一艘巨型集裝箱船Ever Given被困在蘇伊士運河河道上，造成南北雙向堵塞，直到3月29日當?shù)貢r間15:30成功脫困。

“本輪紅海危機可以參考2021年蘇伊士運河堵塞事件?！比A泰期貨相關(guān)研究人員指出，從當時蘇伊士運河堵塞事件發(fā)酵的價格頂峰（即發(fā)生后2天）來看，國內(nèi)大宗商品所有上市品種漲幅前五的有：鐵礦石期貨（上漲4.83%）、豆油期貨（上漲3.67%）、豆一期貨（上漲3.16%）、棕櫚油期貨（上漲3.13%）、蘋果期貨（上漲3%）。

“但需要指出的是，鐵礦石的主要供應(yīng)國為澳洲和巴西，主流航線均不涉及蘇伊士運河。本輪和2021年堵塞事件最大的區(qū)別在于，戰(zhàn)爭沖突相較船只擁堵具有更大的不確定性，巴以沖突所導(dǎo)致的紅海危機持續(xù)時間或更久，更難以預(yù)測?！比A泰期貨相關(guān)研究人員指出，紅海危機引發(fā)繞航風(fēng)險。目前亞洲至北歐港口有兩條傳統(tǒng)航線，分別是經(jīng)過蘇伊士運河以及經(jīng)過好望角到達北歐港口，鑒于經(jīng)濟性，市場更多選擇經(jīng)過蘇伊士運河航線到達歐洲。若紅海危機持續(xù)發(fā)酵，大部分集裝箱船舶或?qū)⑦x擇繞行好望角而非通過蘇伊士運河到達北歐。除了運價受直接影響外，從貿(mào)易量上看，需要關(guān)注成品油以及干散貨集裝箱貿(mào)易，由于原油貿(mào)易主力船型VLCC主要通過繞行好望角從波斯灣到歐洲和美國，所以原油貿(mào)易占比較小，但是亞洲和波斯灣地區(qū)的航煤和柴油出口歐洲則嚴重依賴蘇伊士運河，此外還有黑海的糧食出口也受到波及。

從航運市場看，車美超表示：“考慮到繞航需要額外增加船只，這也將在一定程度上增加運力的需求。疊加國內(nèi)春節(jié)假期前還有一波集中出貨的需求，預(yù)計短期集運指數(shù)（歐線）期貨走勢將偏強，在現(xiàn)貨價格提振下，期價整體運行中樞仍將上移?！?/p>

賈瑞林分析，若繞航持續(xù)發(fā)酵，可能增加2024年1月下半月船司再次提漲的概率。11月以來船司已進行4輪提漲，目前現(xiàn)貨運價處于提漲落地的兌現(xiàn)過程中?？紤]目前正處在提漲周期，疊加1月處于春節(jié)前的出貨小高潮，若后續(xù)繞航數(shù)量增加導(dǎo)致運力收緊，不排除船司繼續(xù)推漲春節(jié)前運價。

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