韓國《京鄉(xiāng)新聞》11日報(bào)道稱，使用氫能燃料的新能源汽車在今年1-7月的全球銷售量比去年同期明顯下滑。韓國市場調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research當(dāng)天發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月全球新銷售的氫能汽車共有9619輛，同比減少9.6%。特別是全球銷量名列前茅的韓國，今年前7個(gè)月的銷量僅為3390輛，比去年同期下降38.7%。這一數(shù)字相對于全球電動(dòng)車的同期銷量而言，可以用微不足道形容。

　　調(diào)查顯示，與鋰電池電動(dòng)車市場競爭激烈、眾多車企大打價(jià)格戰(zhàn)不同，氫能源汽車銷量出現(xiàn)逆增長。這一結(jié)果很大程度是配套設(shè)施不足、使用成本過高、車種選擇少等原因?qū)е碌摹＜词故窃撈奉惾蜾N量第一的現(xiàn)代汽車，其氫燃料電池汽車“NEXO”和巴士“Elec City”今年前7個(gè)月銷量比去年同期減少40%。排名第二的豐田氫能源汽車今年前7個(gè)月銷量僅為2884輛。

　　韓國《今日亞洲》11日報(bào)道稱，今年前7個(gè)月，全球電動(dòng)車銷量同比增長40%，然而氫能源電動(dòng)汽車銷量不足萬輛，令外界對氫能源汽車的前景一片看淡。有專家認(rèn)為，現(xiàn)在韓日是全球氫能源汽車的領(lǐng)頭羊，但這一賽道未來挑戰(zhàn)很大。韓國產(chǎn)氫能源汽車的單價(jià)都在5000萬韓元（約合27.45萬元人民幣）以上，即使政府提供補(bǔ)貼，其價(jià)格在消費(fèi)者中也并不討好。目前，全球電動(dòng)車的銷量早就超過1000萬輛，其中中國和美國起到先導(dǎo)作用?，F(xiàn)代汽車今年6月推出的發(fā)展藍(lán)圖，仍然將氫能源汽車作為主要發(fā)展方向，但外界對此并不看好。

　　有分析認(rèn)為，如果韓國的汽車業(yè)再不將主要精力放在電動(dòng)車領(lǐng)域，未來將面臨更大壓力。還有專家認(rèn)為，即使現(xiàn)代汽車研發(fā)出新的氫能汽車引擎，要想實(shí)現(xiàn)完全商業(yè)化至少需要5年。韓國汽車融合技術(shù)院李恒久院長表示，建設(shè)一個(gè)氫能充電站需要約30億韓元的資金，這絕非普通業(yè)者能夠承擔(dān)的，因此如果韓國政府不出面推動(dòng)，氫能充電設(shè)施的普及化將很難實(shí)現(xiàn)。李恒久認(rèn)為，在充電等基礎(chǔ)設(shè)施不足的情況下，氫能源汽車即使推廣也將面臨失敗，因此韓國應(yīng)該從長遠(yuǎn)角度看待汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略賽道。

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