在整個電動汽車 （EV） 供應(yīng)鏈中，汽車制造商、電池制造商和材料公司預(yù)計 2023 年將有更多項目上線，而一些公司預(yù)測會出現(xiàn)長期問題。

多家主要的鋰離子電池工廠計劃于2023年開業(yè)，預(yù)計未來幾年將進行電動汽車生產(chǎn)，從而支持電池材料的需求。

通用汽車（GM）和LG能源解決方案（LG）合資企業(yè)將于2023年底在田納西州開設(shè)第二家工廠，產(chǎn)能為50 GWh /年。 韓國電池制造商SK Innovation還計劃于2023年在佐治亞州完成第二個11.7 GWh /年的工廠，使其在該州的綜合體達到21.5 GWh /年。

但這些電池制造商目前面臨著中國等更發(fā)達的電動汽車市場需求帶來的更高價格。磷酸鐵鋰活性陰極價格在2022年同比上漲，價格從2021年12月21日的33.06美元/千瓦時降至12月20日的65.45美元/千瓦時。與此同時，8-1-1鎳錳鈷陰極價格從2021年12月21日的63.48美元/千瓦時同比上漲至12月20日的101.42美元/千瓦時。

根據(jù)電池回收商紅木材料公司的數(shù)據(jù)，電池陰極占電池成本的54%，其中91%的成本來自陰極活性材料。 電池金屬和材料生產(chǎn)商，從采礦到回收，計劃擴大業(yè)務(wù)以滿足新電池工廠的需求。

雅寶計劃通過其在澳大利亞和智利的擴張，到2022年底將全球碳酸鋰當(dāng)量產(chǎn)能從2021年的85，000噸/年提高到200，000公噸/年。根據(jù)其第三季度收益，這家鋰礦商預(yù)計 2023 年電動汽車電池銷量將同比增長。

在鈷方面，Electra Battery Materials計劃于4月某個時候在其安大略省工廠開始生產(chǎn)硫酸鈷，每年供應(yīng)1.5百萬輛電動汽車。

電池回收商也全年開放設(shè)施，以幫助滿足電池制造商和加工制造廢料的金屬需求。加拿大回收商Li-Cycle計劃在與LG和通用汽車在俄亥俄州的合資企業(yè)在同一地點開設(shè)其15，000噸/年的電池碎紙機，以幫助處理該工廠的廢料。回收商和陰極制造商Ascend元件計劃到3月達到其在佐治亞州的佐治亞州碎紙機和SK佐治亞州電池廠的3萬噸/年產(chǎn)能。

鋰原料價格在2022年漲幅較大，99.5%碳酸鋰當(dāng)量從2021年12月23日的34.04-35.43美元/公斤上漲至12月23日的67.53-70.07美元/公斤。但有人擔(dān)心市場動態(tài)可能會發(fā)生變化，高盛（Goldman Sachs）的分析師預(yù)測，到2023年，鋰市場將進入8%的盈余，即76，000噸/年的碳酸鋰當(dāng)量。

與此同時，硫酸鈷價格下跌，12月23日最低20.5%硫酸鈷的價格收于2.82-2.93美元/磅，而2021年12月23日為6.36-6.55美元/磅。高盛（Goldman Sachs）的預(yù)測預(yù)計，2023年全球鈷需求將平衡。許多電動汽車工廠預(yù)計不會增加2023年的需求，因為它們計劃要到本世紀中期才能完工。

福特的BlueOval City要到2025年才會開始生產(chǎn)F-150，而通用汽車的獵戶座組裝要到2024年才會開始生產(chǎn)新的電動汽車。這些公司專注于獲得 2022 年所需的材料，以便避免半導(dǎo)體短缺帶來的類似中斷。

福特高級經(jīng)理泰德·米勒（Ted Miller）在先進汽車電池會議上表示，“到2025年，我們都被鎖定了，我們必須達成協(xié)議”，并補充說“但2030年及以后的風(fēng)險更大。通用汽車在其第三季度財報中表示，它獲得了到2025年達到100萬輛電動汽車/年產(chǎn)能的合同。

與此同時，特斯拉等汽車制造商于 2022 年在奧斯汀開設(shè)了一家新的超級工廠，正在尋求提高產(chǎn)量并擴大其產(chǎn)品。國際能源署的預(yù)測顯示，到2025年，美國將有5.8百萬輛電池電動汽車，到2030年將增長到1300萬輛。

盡管如此，所有這些市場參與者都在努力與《降低通脹法》中規(guī)定的指導(dǎo)方針保持一致，以獲得電動汽車稅收抵免。根據(jù)該法案，從2024年開始，如果電動汽車的電池組件至少有50%是在北美制造的，則只有有資格獲得7，500美元的全額稅收抵免。同樣，美國或與美國簽訂自由貿(mào)易協(xié)定的國家必須提供電池中關(guān)鍵礦物價值的40%。這些要求將在2029年增長到美國制造的電池組件的100%，到2028年將增長到關(guān)鍵礦物價值的80%。

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