全球承運商在東西向主干航線上的競爭越來越激烈，對“軸輻式”中轉(zhuǎn)方式的干支線之間無縫連接的要求也越來越高。加上船舶大型化趨勢帶來的“梯級置換”效應(yīng)，逐級置換下來的小型船舶也需要在區(qū)域航線和支線市場上尋找出路。近幾年來，全球承運商在近海和支線航運市場的占有率逐年上升。尤其是在歐洲和亞洲遠(yuǎn)東地區(qū)，主要班輪運營商鞏固了對區(qū)域內(nèi)近海和支線活動的支配地位，導(dǎo)致獨立班輪公司的壓力越來越大。

Alphaliner稱，由于主要的歐洲班輪運營商鞏固了對歐洲大陸北部支線活動的支配地位，所以歐洲獨立班輪公司的壓力越來越大。

隨著主要航運公司加強(qiáng)對該地區(qū)支線網(wǎng)絡(luò)的控制，獨立的短途歐洲船舶運營商面臨著不確定的未來。

根據(jù)法國航運分析機(jī)構(gòu)Alphaliner發(fā)布的研究報告，過去十年來，歐洲四大領(lǐng)先的班輪公司在北歐近海市場的份額穩(wěn)步增長。

Alphaliner的報告說，馬士基航運、地中海航運、達(dá)飛輪船和赫伯羅特四家公司在北歐區(qū)域內(nèi)航線上總的市場份額約為56%，而2009年為34%。

另一方面，獨立運營商，包括DFDS，Samskip和FESCO在內(nèi)，都在逐步丟失各自的市場份額，合計總份額從66%下降到44%。

Alphaliner的報告說：“目前在北歐近海和支線市場運營的總運力從2009年的164,000 TEU降至目前的117,000 TEU?，F(xiàn)在還在營運的承運商已經(jīng)縮小了經(jīng)營規(guī)模，一些老資格的承運商已經(jīng)退出了運營，還有一些承運商已經(jīng)被其他承運商并購?！?/span>

然而，不僅僅是歐洲的干線班輪運營商正在侵占那些過去由地區(qū)性營運商主導(dǎo)的市場。Alphaliner的報告指出，中遠(yuǎn)海運也一直在歐洲近海市場上穩(wěn)步增長，尤其是在收購東方海外之后。東方海外公司長期以來在這塊市場上擁有大量業(yè)務(wù)。

在該分析發(fā)布之后，總部位于漢堡的Team Lines公司成為了大型公司在支線航運業(yè)界整合的最新標(biāo)的物。

Team Lines的最大客戶是德國航運公司漢堡南美(Hamburg Sud)，漢堡南美公司于2017年被馬士基收購。收購?fù)瓿珊螅R士基決定將其支線運營保留在內(nèi)部。

在Team Lines的名字消失以前，在過去十年中消失的歐洲近海營運商的名字有Baltic Container Lines，Intermarine(IMCL)，United Feeder Services，F(xiàn)eederlink，Tschudi Lines和MacAndrews等。

與此同時，純支線運營商X-Press Feeders已同意在Team Lines的服務(wù)終止后繼續(xù)部署Team Lines及其客戶之間的一些現(xiàn)有支線營運合同。X-Press Feeders是全球最大的獨立支線運營商，其網(wǎng)站遍布亞洲、中東、加勒比海、中美洲、地中海和歐洲。據(jù)3月24日Alphaliner的數(shù)據(jù)，位列世界第17名的X-Press Feeders經(jīng)營一支89艘船的集裝箱船隊，總運力為132,271TEU；其中自有船24艘，34,398TEU。

該安排將涵蓋Team Lines現(xiàn)有的瑞典東海岸服務(wù)，連接斯德哥爾摩、奧胡斯和諾爾雪平與漢堡和不來梅港，X-Press Feeders將繼續(xù)提供自己改造過的Trans Feeder North和Trans Feeder South服務(wù)航線。

Alphaliner的報告說，Team Lines在受影響的支線合約中的現(xiàn)行條款將由X-Press Feeders根據(jù)新安排保留，并且Team Lines通過與第三方運營商的共艙安排提供的其他支線路線也將由X-Press Feeders接盤。

于2月11日停止?fàn)I運的Team Lines是比利時Saverys家族航運帝國的一部分。

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