新日鐵和住友金屬在合并之前，雙方都將東南亞市場視為各自重要的戰(zhàn)略市場，早些年兩家公司在東南亞主要采取合資的方式建設(shè)下游冷軋和鍍鋅板企業(yè)以滿足東南亞地區(qū)汽車行業(yè)對冷軋板和鍍鋅板的需求。

　　在泰國，1995年新日鐵與浦項(xiàng)合資在泰國東部羅勇府建設(shè)年產(chǎn)100萬噸冷軋卷的暹羅鋼鐵公司（SiamUnitedSteel）。新日鐵持有該合資企業(yè)87.7%的股份，從而實(shí)現(xiàn)向泰國境內(nèi)的日本汽車生產(chǎn)企業(yè)提供當(dāng)?shù)禺a(chǎn)冷軋卷的目標(biāo)。2013年10月，新日鐵住金鍍鋅（泰國）公司年產(chǎn)能36萬噸的汽車板項(xiàng)目建成投產(chǎn)，并由附近的暹羅鋼鐵公司提供鍍鋅基板。隨后，浦項(xiàng)宣布在新日鐵住金鍍鋅（泰國）公司附近建設(shè)年產(chǎn)能40萬噸的汽車板生產(chǎn)企業(yè)——浦項(xiàng)涂鍍（泰國）公司，與新日鐵住金鍍鋅（泰國）公司形成直接競爭。在這樣的情況下，浦項(xiàng)在2015年3月底之前向新日鐵住金公司出售了暹羅鋼鐵公司12.3%的股份。

　　在越南，浦項(xiàng)位于胡志明市附近的浦項(xiàng)越南鋼鐵公司擁有120萬噸的冷軋卷年產(chǎn)能和70萬噸的退火熱處理能力。2009年1月，新日鐵公司出資購買浦項(xiàng)越南鋼鐵公司15%的股份。而同樣在越南南部毗鄰浦項(xiàng)越南鋼鐵公司的地方，住友金屬與中國臺灣中鋼合資成立的中鋼住金越南公司也擁有120萬噸冷軋和鍍鋅板的年產(chǎn)能。新日鐵與住友金屬于2012年10月合并之后，新日鐵住金公司向這兩家越南合資企業(yè)同時提供熱軋基板，而這兩家越南企業(yè)又構(gòu)成直接競爭關(guān)系。因此，新日鐵住金公司也在2015年3月底之前向浦項(xiàng)出售了浦項(xiàng)越南鋼鐵公司15%的股份。

　　在印尼，新日鐵住金公司于2012年12月與該國喀拉喀托鋼鐵公司在印尼西爪哇?。╓estJava）芝勒貢市（Cilegon）喀拉喀托（Krakatau）工業(yè)區(qū)設(shè)立汽車板生產(chǎn)和銷售合資企業(yè)KNSS公司（PTKrakatauNipponSteelSumikin）。該合資公司總投資3億美元，設(shè)計(jì)年產(chǎn)能48萬噸，新日鐵住金公司控股80%，喀拉喀托鋼鐵公司持股20%。KNSS公司主要設(shè)備包括一條連續(xù)鍍鋅生產(chǎn)線和一條連續(xù)退火熱處理線，其主要產(chǎn)品包括汽車行業(yè)用優(yōu)質(zhì)冷軋卷、熱鍍鋅卷和鍍鋅退火卷。今年7月24日，KNSS公司正式投入商業(yè)化生產(chǎn)。

　　同樣是在印尼芝勒貢市，2013年12月浦項(xiàng)與喀拉喀托鋼鐵公司以70:30的出資比例成立了合資企業(yè)——喀拉喀托浦項(xiàng)公司（PTKrakatauPosco）。該公司是一家高爐鋼廠，擁有一座爐內(nèi)容積1800立方米的高爐，每年可以生產(chǎn)180萬噸板坯及110萬噸厚板。近期，該公司計(jì)劃投資4.5億美元新建下游汽車板冷軋生產(chǎn)線，設(shè)計(jì)年產(chǎn)能120萬-150萬噸，擬于2018年初開工建設(shè)。

　　作為合資方，喀拉喀托鋼鐵公司總裁MasWigrantoroRoesSetyadi表示，公司原計(jì)劃通過合資的方式增加下游熱軋、冷軋和涂鍍產(chǎn)能300萬噸，但目前這一計(jì)劃尚未實(shí)施，喀拉喀托鋼鐵公司還在與新日鐵住金以及浦項(xiàng)鋼鐵公司談判進(jìn)一步合資的事宜。MasWigrantoroRoesSetyadi表示，如果三方愿意合作，可以共同建設(shè)；如果有一方不愿意合作，喀拉喀托鋼鐵公司可以與另一方或者自己獨(dú)立建設(shè)下游產(chǎn)能。分析人士指出，新日鐵住金公司如果參與喀拉喀托、浦項(xiàng)合資項(xiàng)目，將對KNSS公司產(chǎn)生巨大協(xié)同效益。因?yàn)槟壳癒NSS公司生產(chǎn)所需的冷硬卷依靠從日本進(jìn)口，如果新日鐵住金公司參與上述合資，則可以從印尼當(dāng)?shù)夭少徖滠埦砘?，從而大幅降低生產(chǎn)成本。合資后，新日鐵住金也將擁有海外高爐鋼廠。

　　進(jìn)藤孝生還表示，新日鐵與住友金屬合并五年來，基本完成了雙方生產(chǎn)線的優(yōu)化調(diào)整，通過關(guān)停君津廠（Kimitsuworks）的一座高爐以及旗下四家分廠的14條生產(chǎn)線，公司年收入有望增加4000億日元（約合35.5億美元）。雖然產(chǎn)能優(yōu)化調(diào)整使新日鐵住金公司粗鋼年產(chǎn)量由全球排名第二下滑至全球排名第四的位置，但進(jìn)藤孝生強(qiáng)調(diào)，新日鐵住金公司生產(chǎn)經(jīng)營的主要目標(biāo)不是單純地追求生產(chǎn)規(guī)模，更為重要的是創(chuàng)造利潤并實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

　　對于公司稅前利潤率低于10%的既定目標(biāo)一事，進(jìn)藤孝生將其歸咎為國際原油價格下跌，導(dǎo)致全球石油和天然氣鉆探開采數(shù)量減少，從而造成石油專用管需求量下滑，而石油專用管是住友金屬盈利的重要支柱；此外，海內(nèi)外市場鋼材供應(yīng)量增加，導(dǎo)致鋼材價格疲軟也是新日鐵住金公司盈利下滑的主要原因之一。進(jìn)藤孝生指出，近年來中國政府持續(xù)推進(jìn)淘汰落后鋼鐵產(chǎn)能的工作，這有助于緩解國際市場（特別是亞洲市場）鋼材供應(yīng)過剩的問題。

　　在談及鋁材及碳纖維材料在汽車行業(yè)的應(yīng)用時，進(jìn)藤孝生認(rèn)為現(xiàn)階段鋼材依然是生產(chǎn)汽車車身的主要材料，從生產(chǎn)成本及全生命周期的使用成本角度來看，鋁材及碳纖維材料不會對鋼材在汽車上的應(yīng)用產(chǎn)生嚴(yán)重沖擊。特別是在汽車產(chǎn)銷量增長較快的新興市場，家用轎車車身材料仍以高強(qiáng)度鋼材為主，因此汽車行業(yè)鋼材需求量不會出現(xiàn)顯著下滑，新日鐵住金公司將專注于研發(fā)和生產(chǎn)先進(jìn)高強(qiáng)鋼，暫時不考慮涉足鋁和碳纖維業(yè)務(wù)。

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