2019下半年幾近過半，但全國鐵路固定投資額度尚有較大數(shù)額未達成。對于8000億元鐵路投資任務(wù)，中國國家鐵路集團有限公司董事長陸東福明確提出，要按照“保開通、保在建、保開工”的順序確保完成任務(wù)，并加大鐵路專用線的建設(shè)力度。下半年，在加大鐵路建設(shè)投資之下，能否刺激鋼市需求大增呢？

       2019年3月5日，政府報告中制定了2019年完成鐵路投資8000億元的計劃。但據(jù)中國國家鐵路集團公布數(shù)據(jù)顯示，上半年全國鐵路固定資產(chǎn)投資3220.1億元，完成了全年投資額8000億元的40%，下半年還需完成投資4780億元。從數(shù)據(jù)上就可以看出，如果2019年想要完成8000億元的鐵路投資任務(wù)，下半年的鐵路投資任務(wù)重，需要加快速度推進。

       9月18日，國家發(fā)改委發(fā)布了《關(guān)于加快推進鐵路專用線建設(shè)的指導(dǎo)意見》的文件。意見中指出，規(guī)劃新建客貨共線、貨運專線鐵路時，要充分考慮沿線鐵路專用線的接入需求，鼓勵鐵路專用線同步規(guī)劃設(shè)計、同期建成開通，為解決“最后一公里”問題。到2020年，一批鐵路專用線開工建設(shè)，沿海主要港口、大宗貨物年運量150萬噸以上的大型工礦企業(yè)、新建物流園區(qū)鐵路專用線接入比例均達到80%，長江干線主要港口基本引入鐵路專用線。到2025年，沿海主要港口、大宗貨物年運量150萬噸以上的大型工礦企業(yè)、新建物流園區(qū)鐵路專用線力爭接入比例均達到85%，長江干線主要港口全部實現(xiàn)鐵路進港。

       其中，意見中還梳理提出了2019—2020年推動先行實施的一批鐵路專用線的重點項目，包括亦莊市郊鐵路(奔馳公司鐵路專用線)、京平物流樞紐鐵路建設(shè)項目、天津忠旺鋁業(yè)有限公司鐵路專用線、烏蘭浩特經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)鐵路專用線、內(nèi)蒙古珠江投資公司鐵路專用線等127個項目，線路總長度達到了1586公里。

       此外，今年年初召開的第八次鐵路建設(shè)項目前期工作協(xié)商會上，研究部署了2019年鐵路建設(shè)項目前期重點工作，制定了開工、儲備的鐵路項目；其中確定今年開工的客運鐵路就有21條，總里程超過5000公里，多數(shù)都是高鐵，另有多條貨運線路。據(jù)消息稱，2019年最新擬開工16個鐵路項目，包括長沙至贛州鐵路、南昌至九江鐵路、西安至安康鐵路、杭溫鐵路富陽至義烏段等項目。另據(jù)業(yè)內(nèi)統(tǒng)計，滬蘇湖高鐵、重慶至黔江高鐵、湖州至杭州高鐵、鄭濟高鐵等項目的可研報告已獲批。同時，安徽、山東等多地發(fā)改委紛紛要求加快鐵路在建項目建設(shè)和積極籌劃“十四五”期間的鐵路建設(shè)項目；對于未開工項目要盡快開工建設(shè)，未批復(fù)的項目，盡快完善前期手續(xù)。

       第四季度，各地正在緊鑼密鼓的大力加速推進鐵路投資建設(shè)，這勢必刺激下半年的鋼材需求量，從而緩解后期鋼材市場的供需壓力，對于后期鋼價走勢形成一定的支撐。

      據(jù)國家鐵路局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1-9月鐵路投資完成5546億元，同比下降3.1%，完成計劃的69.3%。這就意味著第四季度需要完成2454億元，平均每月要完成818億元。這一消息的傳出，對于市場信心會形成一定的提振作用，但鐵路基建屬于一個長期性的投資項目，不會對于需求起到立竿見影的作用，所以后期鋼價不會因此出現(xiàn)大漲。

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