摘要：大力開展鋼鐵加工配送業(yè)務(wù)，提升鋼鐵流通業(yè)態(tài)，已成為了我國鋼鐵流通行業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。本文分析了在我國鋼鐵流通中開展加工配送的必要性，介紹了當(dāng)前存在的兩種主要的鋼鐵加工配送模式——歐美模式和日韓模式。進一步分析了我國當(dāng)前存在的鋼鐵加工配送模式，給出了當(dāng)前我國開展鋼鐵加工配送的建議，希望能夠?qū)ο嚓P(guān)人士有所裨益。

      關(guān)鍵詞：鋼鐵流通、加工配送

      一、引言      
 
      鋼鐵經(jīng)銷商處于鋼廠和下游的鋼鐵消費企業(yè)之間，是鋼鐵流通的“中轉(zhuǎn)站”也是整條鋼鐵供應(yīng)鏈中不可或缺的一環(huán)，發(fā)揮著保證供應(yīng)、降低交易費用、實現(xiàn)價值增值、獲得規(guī)模經(jīng)濟效益等重要作用，具有貿(mào)易和服務(wù)業(yè)的雙重特點。

      從2008年6月開始，我國鋼材市場價格出現(xiàn)了較大的跌幅，鋼鐵經(jīng)銷商僅依靠原有的經(jīng)營模式，賺取價差來維持自身的生存和發(fā)展，已經(jīng)變得相當(dāng)困難。此外，由于美國次貸危機引起的金融風(fēng)暴的沖擊，我國鋼材的出口量也出現(xiàn)了明顯的回落，影響到了鋼鐵經(jīng)銷商的效益。在新的經(jīng)濟環(huán)境下，鋼鐵經(jīng)銷商應(yīng)當(dāng)實現(xiàn)由鋼廠的銷售代理向客戶的采購代理的轉(zhuǎn)變：從下游客戶的需求出發(fā)，在恰當(dāng)?shù)臅r間，以恰當(dāng)?shù)姆绞?，為客戶提供恰?dāng)數(shù)量和質(zhì)量的恰當(dāng)產(chǎn)品，與下游客戶建立起戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。只有這樣，才能更好的應(yīng)對價格波動所帶來的風(fēng)險，提高自身的競爭力。

      2008年11月14日至16日在上海舉行的“第三屆中國鋼鐵貿(mào)易商大會”上，筆者對當(dāng)前我國鋼鐵流通行業(yè)中的加工配送狀況進行了一項問卷調(diào)查，共發(fā)放問卷80份，回收53份，其中有效問卷46份；調(diào)查結(jié)果顯示：有93.5%的企業(yè)能夠為客戶提供流通加工服務(wù)，但都是一些技術(shù)含量較低的加工，其中剪切的比例最高，為51.2%；其次是橫切（41.9%）、長度切割（39.5%）、縱切（25.6%）、拉平（18.6%）。然而，像等離子切割、拋光等技術(shù)含量較高的流通加工所占的比例還較低，還不能為下游客戶提供技術(shù)含量較高的深加工。這說明：在我國的鋼鐵流通行業(yè)中，大部分鋼鐵經(jīng)銷商所采取的還是粗放型的經(jīng)營模式，主要依靠“買進賣出”和信息不對稱來賺取買賣價差，而流通加工、配送等業(yè)務(wù)還有待于進一步發(fā)展。這就導(dǎo)致了整個流通行業(yè)中技術(shù)含量較低，抵御風(fēng)險的能力較弱。因此，對于鋼鐵經(jīng)銷商來說，要提高自身的競爭力，就要提升自身的技術(shù)含量，通過加工配送業(yè)務(wù)，增加產(chǎn)品的附加值，為自己贏得更加豐厚的利潤。

      二、開展鋼鐵加工配送是當(dāng)前社會經(jīng)濟環(huán)境的必然要求

      廣泛開展加工配送等服務(wù)性的業(yè)務(wù)，是流通與生產(chǎn)的合理分工，是社會分工的要求，也是經(jīng)濟進步的表現(xiàn)。無論是從政府的宏觀政策，還是從下游客戶的需求的角度來分析，在我國鋼鐵流通行業(yè)中廣泛開展加工配送業(yè)務(wù)，都是十分必要的：

      （一）宏觀經(jīng)濟政策支持鋼鐵加工配送業(yè)務(wù)的大力開展

      2008年12月8日至10日在北京舉行的中央經(jīng)濟工作會議，提出了2009年經(jīng)濟工作的五項任務(wù)，其中在第三項任務(wù)“加快發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，推進經(jīng)濟結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整”中，特別強調(diào)了要“加快發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)和生活性服務(wù)業(yè)”。這對于我們在金屬流通行業(yè)中廣泛開展加工配送等服務(wù)性業(yè)務(wù)，是一個強有力的助推器。

      鋼鐵流通行業(yè)有其自身的特殊性：鋼材在形成最終工業(yè)產(chǎn)品或社會消費品的價值鏈中屬于原材料，因此鋼鐵經(jīng)銷商所面臨的下游顧客大部分為生產(chǎn)型企業(yè)，如汽車制造企業(yè)、家電生產(chǎn)企業(yè)、建筑企業(yè)等，為這些企業(yè)提供鋼鐵材料的深加工，就屬于“生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)”。

      對于鋼鐵經(jīng)銷商來說，進行鋼鐵材料的深加工，一方面有利于增加自身產(chǎn)品的技術(shù)含量和附加值，贏得更多的客戶；另一方面，也能夠得到政府相關(guān)政策的支持，實現(xiàn)自身更大的發(fā)展。

      因此，我國的鋼鐵經(jīng)銷商應(yīng)當(dāng)審時度勢，進一步發(fā)展鋼鐵加工配送業(yè)務(wù)，由貿(mào)易為主轉(zhuǎn)為服務(wù)為主，培育自己的核心競爭力。

      （二）下游客戶要求鋼鐵經(jīng)銷商為其提供加工配送服務(wù)

      在與下游客戶的交易和合作中，鋼鐵經(jīng)銷商可充分利用國際通行的鋼材深加工和第三方物流理念，建立鋼材加工配送中心把鋼材深加工為制造最終產(chǎn)品的零部件，向需方提供鋼材半成品，實現(xiàn)需方逐步向零庫存過渡。這種鋼材加工配送和第三方物流，通過鋼材剪切加工配送，使卷板產(chǎn)品直接進入終端用戶，既可為最終用戶方便用料、節(jié)約成本，也可以提高公司產(chǎn)品附加值，增加效益，給制造企業(yè)帶來新的經(jīng)濟增長點，而且能優(yōu)化資源配置，提高社會資源的充分利用率。

      對于鋼鐵經(jīng)銷商的下游客戶來說，開展加工配送服務(wù)，也帶來了良好的經(jīng)濟效益：提高了成材率、降低了采購成本，還可大大減少鋼材的庫存量。據(jù)業(yè)內(nèi)人士對上海汽車行業(yè)加工配送服務(wù)的推行狀況和效果的調(diào)研表明，由加工配送中心按質(zhì)按量按時發(fā)送，僅冷板流動資金占用一項就下降1億多元。同樣，為洗衣機行業(yè)進行鋼材加工配送，使用戶提高了鋼材的利用率。如原先洗衣機廠自行采購的冷板都是寬1250厘米的標(biāo)準(zhǔn)尺寸，而實際使用寬度為700厘米和800厘米，自行剪切的成材利用率僅為65%。由加工配送中心根據(jù)不同寬度套裁，成材利用率高達95%，提高了30個百分點。

      因此，鋼鐵經(jīng)銷商從滿足下游客戶需求的角度出發(fā)，也應(yīng)當(dāng)大力開展加工配送業(yè)務(wù)，實現(xiàn)自己與下游客戶的“雙贏”。

      綜上所述，在鋼材市場價格連續(xù)下挫，貿(mào)易商普遍虧本經(jīng)營的情況下，廣大鋼鐵經(jīng)銷商應(yīng)當(dāng)順應(yīng)市場的要求，大力發(fā)展鋼鐵加工配送，提升鋼鐵流通業(yè)態(tài)，改變原有的粗放型的經(jīng)營模式，引導(dǎo)整個行業(yè)向著高附加值、高技術(shù)含量的方向發(fā)展。

      三、兩種主要的鋼鐵加工配送模式

      當(dāng)前，全世界鋼鐵的生產(chǎn)主要有三大板塊，一是亞洲板塊，主要是中國、日本、韓國、印度，二是歐洲板塊，主要是俄羅斯、德國、烏克蘭、意大利等，三是美洲板塊，主要是美國、巴西等國。由于各國、各地區(qū)的發(fā)展歷程和基本情況不同，在對鋼鐵的流通加工中也呈現(xiàn)出了不同的模式：

      （一）日韓模式

      在日本和韓國，鋼鐵的銷售和流通是相互分離的，鋼廠負責(zé)生產(chǎn)，綜合或?qū)I(yè)性的商社負責(zé)銷售。鋼廠直銷直供的只占其產(chǎn)量的3%，97%通過商社，其中通過綜合商社的占75%，其流程圖如下所示：

      日韓模式下的鋼鐵流通過程圖

      在這一流程中，那些大型的商社一般都建有自己的加工配送中心，能夠按照下游客戶的要求對鋼材進行一系列的深加工，再憑借其出色的物流能力將產(chǎn)品送達客戶手中。

      例如，日本的川鐵商社，最早是由9個為川崎制鐵服務(wù)的批發(fā)商聯(lián)手成立的。銷售的產(chǎn)品中，有80%是川崎制鐵的產(chǎn)品，20%為其它鋼廠的產(chǎn)品。它下設(shè)23個鋼鐵流通加工廠，經(jīng)過深加工的鋼材占其經(jīng)銷量的60%以上，川鐵商社周圍有400多家二級批發(fā)商和特約銷售商，聯(lián)系了10萬個用戶，輻射半徑為300公里。

      這種模式的產(chǎn)生，是由其具體國情所決定的：日本因其本土資源匱乏，從全世界進口礦產(chǎn)資源和其他工業(yè)原料，在本國生產(chǎn)、加工制造成高附加值產(chǎn)品出口到全世界，所以日本的鋼鐵商社在鋼鐵流通中發(fā)揮著重要的作用，但是，一旦流通環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，將會導(dǎo)致整條供應(yīng)鏈的斷裂，使得產(chǎn)銷脫節(jié)，給上游鋼廠和下游客戶帶來巨大的風(fēng)險。

      （二）歐美模式

      歐美模式與日韓模式相反，鋼廠在鋼材流通加工中扮演著重要的角色，德國鋼廠80%的產(chǎn)品直達用戶，20%交由中間商銷售，包括加工配送中心、傭金代理商、進出口商等。這是因為：歐美地區(qū)大企業(yè)較多，相對企業(yè)數(shù)量少，有著較大的批量，適合廠對廠的直銷。

      在這種模式下，鋼廠就成為了加工配送主體，大多都建有自己的加工配送中心。如利伯庫森鋼材加工中心，屬迪森鋼鐵聯(lián)合公司，年加工能力30萬噸，供應(yīng)800家最終用戶。再比如，美鋼（USS）是美國最大的鋼廠，60%的產(chǎn)品直銷，主要供應(yīng)汽車生產(chǎn)廠、建筑公司等，40%交由經(jīng)銷商銷售，經(jīng)銷商交易的40%中，25%進行加工配送業(yè)務(wù)。

      通過這種模式，鋼廠能夠與最終的客戶及時溝通，隨時了解市場需求狀況的變動，并對自身的生產(chǎn)計劃、產(chǎn)品種類等作出及時的調(diào)整，有利于增強鋼廠生產(chǎn)的柔性；然而，這種模式要求鋼廠在流通加工和配送的環(huán)節(jié)追加投資，這無疑會給鋼廠帶來一定的經(jīng)營風(fēng)險。需要鋼廠在經(jīng)營中權(quán)衡收益和風(fēng)險，作出恰當(dāng)?shù)臎Q策。

      四、當(dāng)前我國鋼鐵加工配送的現(xiàn)狀

      在過去相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，我國的鋼材加工配送中心，主要由外商獨資或合資建設(shè)，特別是日本和韓國，如以浦項、新日鐵為代表的外資鋼鐵企業(yè)，以美達王、住友商社、三井物產(chǎn)為代表的外資商社，已基本完成在我國珠江三角洲、長江三角洲和環(huán)渤海灣地區(qū)的布局設(shè)廠。

      我國也在近年建立了一些加工配送中心，如寶鋼在全國建成了21個鋼材加工配送中心；流通企業(yè)建立了少數(shù)幾家，如五礦鋼材有限責(zé)任公司建立了3個鋼材加工配送中心，鎮(zhèn)江市于2007年在長江邊上建立了惠龍港國際鋼鐵物流中心。當(dāng)前，我國的鋼材物流加工配送中心發(fā)展勢頭很快，全國已建立起了300多家鋼材物流加工配送中心，主要分布在華南和中南地區(qū)的部分城市。

      從總體上講，我國鋼鐵流通中，深加工比重低，鋼材本身的附加值沒有得到提升，流通行業(yè)與下游行業(yè)的結(jié)合還不夠緊密，使用鋼材的綜合成材率還比較低。據(jù)了解,世界發(fā)達國家鋼材的綜合深加工比可達50%以上，其中線材達60%，棒材40%，管材30%，板材70%左右。而我國一般鋼材的深加工僅為10%－15%左右。由于鋼材深加工比例低，使我國鋼材的成材率和使用效率較低，也因此而失去了相當(dāng)?shù)氖袌?。因此，提高我國鋼材的使用效率和成材率，改進鋼鐵流通行業(yè)的經(jīng)營方式，深入開展加工配送，加強與用戶的戰(zhàn)略合作關(guān)系，是提升我國鋼鐵流通行業(yè)競爭力的主要措施之一。

      因此，作為鋼鐵“中轉(zhuǎn)站”的鋼鐵經(jīng)銷商應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮其承上啟下的作用，積極開展加工配送等業(yè)務(wù)。一方面，可以作為鋼廠生產(chǎn)的延續(xù)，進行鋼材的深加工，增加其產(chǎn)品的附加值；另一方面，也能夠為下游客戶量身定做其所需要的零部件，可以贏得更多的客戶，實現(xiàn)自身的進一步發(fā)展。

      五、對發(fā)展我國鋼鐵加工配送的探索

      （一）開展鋼鐵加工配送應(yīng)當(dāng)從我國實際出發(fā)

      在我國，特別是當(dāng)前的市場環(huán)境下，應(yīng)當(dāng)注重對鋼材的加工配送，進一步挖掘新的利潤源，只有這樣，才能確保我國鋼鐵流通行業(yè)的健康發(fā)展。

      但是，我國的鋼鐵流通行業(yè)又有著其自身的特點，主要表現(xiàn)在如下幾個方面：

      首先，鋼鐵流通行業(yè)的集中度較低。當(dāng)前，全國有大大小小20多萬家鋼材貿(mào)易公司，但具有一定的規(guī)模和實力的鋼鐵經(jīng)銷商很少，像中鋼、五礦、浙江金屬和徽商等大型鋼貿(mào)流通企業(yè)更是鳳毛麟角。

      其次，經(jīng)營方式較為粗放，技術(shù)含量低。大部分中小型鋼鐵經(jīng)銷商只追求眼前的鋼材經(jīng)營差價，而不愿在加工配送上投入資金，即便有些鋼鐵經(jīng)銷商配備了一些剪切加工設(shè)備或運輸車輛，也只是作些簡單的剪切加工，真正的獨立加工配送倉儲物流型的鋼鐵經(jīng)銷商很少。這就使得整個行業(yè)缺乏一定技術(shù)力量的支撐，缺乏進一步發(fā)展壯大的動力。

      因此，我們在開展鋼鐵加工配送的過程中，不能夠照搬照抄日韓模式或歐美模式，應(yīng)當(dāng)堅持從我國鋼鐵流通行業(yè)的現(xiàn)狀出發(fā)，探索出一條適合我國國情的鋼鐵加工配送之路。

      （二）當(dāng)前我國對鋼鐵加工配送模式的探索

      在我國的鋼鐵流通中，經(jīng)過不斷的探索，出現(xiàn)了如下幾種建設(shè)鋼材加工配送中心的模式：

      首先，部分大鋼廠以延伸產(chǎn)品規(guī)格范圍，提高直供用戶比例，為用戶提供更為便捷、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)為目的，在全國范圍內(nèi)選址興建鋼材加工配送中心。如寶鋼先后在上海、天津、廣州、杭州、青島、重慶、沈陽、長春等城市建立了鋼材加工配送中心，預(yù)計到2008年左右，寶鋼的鋼材加工配送中心將發(fā)展到 25～30家，全部建成后將形成干線運輸加區(qū)域配送的分銷體制。
 
      其次，部分有實力的鋼材經(jīng)銷商積極將經(jīng)營觸角拓展至鋼材加工配送領(lǐng)域。如中國中鋼集團在天津興建鋼材加工配送中心；在廣東和江浙地區(qū)則有相當(dāng)數(shù)量的民營經(jīng)銷商積極興建鋼材加工配送中心，構(gòu)建以“鋼廠—鋼材加工配送中心—用戶”為主流的新型鋼材流通模式。上海五波鋼結(jié)構(gòu)材料有限公司投資1000萬元，在上海鐵閔鋼材交易市場，建立了一個H型鋼加工、配送、倉儲、 銷售基地。這個H型鋼加工、配送基地，開辟了火焰切割加工區(qū)、涂復(fù)加工區(qū)、倉儲區(qū)、銷售區(qū)等，配備了三維鉆床、端面銑床、拋丸噴砂機、火焰切割機等H型鋼加工設(shè)備，可以加工1米高腹板的型鋼，年加工量為5萬噸，占五波公司在鐵閔鋼材交易的H型鋼銷售量的20%。

      鋼鐵經(jīng)銷商利用在資金和服務(wù)手段上的優(yōu)勢，與鋼廠建立了穩(wěn)定的供貨關(guān)系，成為供需雙方的重要中間橋梁。為了穩(wěn)定鋼廠和使用廠家的關(guān)系，鋼鐵經(jīng)銷商主動投資建立倉儲和剪切配送中心，這一勢頭非常之快，設(shè)備的檔次及加工質(zhì)量也越來越高，成為鋼鐵加工配送中的主要形式。

      第三，國內(nèi)一些專業(yè)倉庫、鐵路專業(yè)線在現(xiàn)有的專業(yè)倉儲基礎(chǔ)上，配套建設(shè)橫、縱剪切設(shè)備后，為鋼材使用廠家提供鋼材加工配送服務(wù)。 

      第四，終端用戶企業(yè)自建分條、橫切、沖片、套裁、激光拼焊生產(chǎn)線，在滿足自用后，向社會提供加工配送服務(wù)。如造船、集裝箱、汽車以及冰箱、空調(diào)、洗衣機、電機、變壓器等行業(yè)中多數(shù)企業(yè)自建了鋼材加工生產(chǎn)線，在為本企業(yè)提供原材料加工配送的同時，也為本企業(yè)之外的一些鋼材用戶提供鋼材加工配送業(yè)務(wù)。

      第五，社會自建鋼材剪切配送加工中心。近年來，我國自建鋼材剪切配送加工中心發(fā)展很快，加工能力已超過1000萬噸，主要以加工薄規(guī)格冷熱板、電工鋼、鍍鋅、錫板、彩板為主。

上述這些模式，是我國企業(yè)在鋼鐵流通中所作出的有益探索，其中的一些成功的經(jīng)驗，可以在全國范圍內(nèi)推廣，進一步提升我國金屬流通行業(yè)的競爭力。

      （三）對我國鋼鐵加工配送的建議

      筆者認為，在探索適合我國國情的鋼鐵加工配送之路的過程中，應(yīng)當(dāng)主要做好如下幾個方面的工作：

      首先，做好鋼材流通業(yè)發(fā)展的理論指導(dǎo)和科學(xué)規(guī)劃。鋼材流通業(yè)的管理與發(fā)展是一個系統(tǒng)化的問題，而目前我國鋼材流通業(yè)發(fā)展缺乏全局性的科學(xué)規(guī)劃。鋼材加工配送中心的建設(shè)，會花費巨大的成本：一方面需要大量機器設(shè)備、廠房等固定資產(chǎn)的投入；另一方面也需要大量專業(yè)技術(shù)人員的支撐。因此，各地區(qū)應(yīng)在相互協(xié)作的基礎(chǔ)上，綜合考慮鋼材加工配送中心的加工能力、輻射能力等問題，統(tǒng)籌規(guī)劃鋼材交易市場、配送中心的建設(shè)和功能配置，避免重復(fù)建設(shè)。

      其次，鋼鐵經(jīng)銷商在建立加工配送中心之前，應(yīng)當(dāng)做好充分的市場調(diào)研，明確客戶需求，在此基礎(chǔ)上，做出選址、設(shè)備配置、經(jīng)營模式等決策。爭取能夠做到按照最終用戶的要求，在鋼材的加工配送加工中心將鋼材經(jīng)過矯正、清理、剪切、沖壓等工序，把原料形態(tài)的鋼材加工成下游用戶所需的各種半成品或零部件，并通過其倉儲、運輸系統(tǒng)，及時地提供給最終用戶直接使用。

      第三，運用供應(yīng)鏈管理的思想，整合上下游的資源，不論加工配送中心的投資主體是鋼廠、鋼鐵經(jīng)銷商還是下游客戶，加工配送中心的運營過程中，都要充分利用各種資源，確保加工配送工作的有效開展。

      最后，鋼材加工配送中心的建設(shè)和運營，應(yīng)當(dāng)依托信息技術(shù)的支撐。要依托行業(yè)電子商務(wù)平臺，以鋼鐵供應(yīng)鏈為主干進行資源整合，改進加工配送中心的經(jīng)營模式，將采購、分裝、貯存、調(diào)運、加工和信息服務(wù)等功能集于一體，借助鋼鐵供應(yīng)鏈上各功能部門之間的“協(xié)同效應(yīng)”和“成本轉(zhuǎn)嫁”效應(yīng)，為目標(biāo)企業(yè)提供點對點、門對門、零庫存、一站式服務(wù)的整體解決方案，實現(xiàn)鋼鐵流通業(yè)的集約化發(fā)展。

      總之，要提升我國鋼鐵流通業(yè)態(tài)，就要求我們在流通環(huán)節(jié)中大力開展加工配送業(yè)務(wù)，從我國鋼材生產(chǎn)與需求匹配的角度出發(fā)探索出一條適合我國國情的鋼材加工配送之路。

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