鋼材加工配送作為鋼鐵流通行業(yè)的一種新的業(yè)態(tài)，在我國已經(jīng)歷經(jīng)了十多年的歷史。作為延伸鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈和服務鏈的重要一環(huán)，已經(jīng)占據(jù)了重要的一席之地，并成為一些企業(yè)個性化服務的一個有效手段。隨著我國市場經(jīng)濟體系的進一步完善和現(xiàn)代化建設進程的加快，鋼材加工配送的發(fā)展前景將會更加廣闊，這就要求我們必須更加關注和研究這種新業(yè)態(tài)，在總結經(jīng)驗和教訓的基礎上，借鑒國外的先進經(jīng)驗，推進這種新業(yè)態(tài)不斷深化和完善，走健康發(fā)展之路。

      一、鋼材加工的分類及加工品種

      鋼材的加工有兩種形式，一種是為用戶生產(chǎn)半產(chǎn)品，減少用戶的生產(chǎn)時間、生產(chǎn)工序和成本。比如鋼材配送、激光拼焊板生產(chǎn)就屬于這類方式。另外一種是直接生產(chǎn)市場需要的產(chǎn)品，比如緊固件等等。

      1、扁平材的加工主要包括：各種涂鍍層鋼板、鋼結構(包括焊接H型鋼)、各種焊管、冷彎與熱彎型鋼和其它金屬構件及制品。

      (1)、涂鍍層鋼板的發(fā)展是現(xiàn)代社會經(jīng)濟發(fā)展的要求，以汽車為例，一般汽車全壽命為10年左右，采用普通冷軋板做車身，抗蝕的壽命僅2-3年，采用鍍鋅板車身壽命則可以達到10年，所以涂鍍層板的用量會越來越大。汽車、建筑、家電行業(yè)都是涂鍍層板的大用戶。彩涂板近年發(fā)展非常迅速，彩涂板的深加工已經(jīng)刻不容緩的擺在企業(yè)面前，彩涂板主要用于建筑行業(yè)，少量用于裝飾和家電。建筑主要是屋面板、屋頂、廠房外板等等，大部分是經(jīng)過冷彎以后使用。如果通過夾層、配套的其它環(huán)節(jié)，則可生產(chǎn)成為整體的房屋。國外很多的別墅，完全是由大量的鍍鋅和彩涂板組成，其建設成本接近鋼混結構房屋，但是裝配快、構造靈活。

      (2)、鋼結構(包括焊接H型鋼)的發(fā)展，現(xiàn)代建筑采用鋼結構越來越廣泛，其包括各種焊接圓管、方矩管、H型鋼等，現(xiàn)代一般的高層寫字樓、體育場館、交通樞紐建筑都廣泛使用鋼結構，采用量通常一座建筑用數(shù)千噸至萬噸鋼材，但是規(guī)格、形狀都比較復雜，需要專門的工廠進行加工。以北京近年的建筑為例：北京國貿(mào)大廈為全鋼結構，用鋼量1.08萬噸，中厚板板厚35-85mm，其中50-60mm的占約50%。北京電視中心用鋼3.367萬噸，除部分熱軋H型鋼外，主要采用焊接H型鋼和焊管，鋼板厚度為9-80mm。

      (3)、冷彎型鋼是經(jīng)濟斷面型鋼的一種，由冷帶或熱帶經(jīng)輥式彎曲或模具成型加工而成。其表面精度高，斷面系數(shù)比熱軋型材高10%-40%，它還具有輕型、經(jīng)濟、適應性強等優(yōu)點，已用于多種行業(yè)，如:建筑行業(yè)(倉庫等大跨度建筑物)、汽車制造業(yè)(車廂邊框、車門導軌等)、高速公路護欄板(型鋼、圓管的使用量為20-50噸/km)、鐵路貨車(1-1.5噸/節(jié))、立柱(尖角矩形管)、地板(波紋板)、農(nóng)機行業(yè)、門窗、裝飾(龍骨)、支架、框架、電梯及鋼結構等。冷彎型鋼在我國有強大的生命力，但其目前占鋼材總量的比例卻較低。冷彎型鋼在國外建筑業(yè)中用途非常廣泛，被用作屋架、檁條、桁架、剛架、墻架、龍骨、屋面板、墻板、樓板、門窗乃至容器、管道、圍堰、鋼板樁、防波堤等。近年來，冷彎型鋼組合而成的網(wǎng)殼、貨架、單層和多層房屋也得到了快速發(fā)展。在發(fā)達國家，建筑業(yè)是冷彎型鋼的第一大用戶，冷彎型鋼占鋼材總量的5%，建筑業(yè)用冷彎型鋼占冷彎型鋼總量70% 以上，冷彎型鋼應用于建筑業(yè)的主要產(chǎn)品是結構用冷彎方矩形管和建筑用結構冷彎型鋼。從結構力學和經(jīng)濟角度分析，冷彎型鋼和H型鋼結合應用于建筑業(yè)是最佳組合，可以實現(xiàn)工業(yè)廠房和民用住宅建設的工廠化。

      (4)、焊管深加工，以及焊管產(chǎn)品的加工，如:涂鍍防腐處理鋼管、各種異型管材等。近幾年焊管產(chǎn)品發(fā)展迅速，規(guī)格品種較多，目前已達600萬噸/年以上。焊管的品種開發(fā)及應用領域正在逐步拓寬。

      (5)、激光拼焊鋼板的生產(chǎn)，現(xiàn)代汽車特別是下一代的汽車，將大量使用激光拼焊的冷軋薄板，最高的比例估計可能會達到全部用板量的40%以上，其可能會有差強度拼焊、差厚度拼焊和差鋼質(zhì)的拼焊。國外已經(jīng)有許多專門進行拼焊不同冷軋薄板的工廠為汽車行業(yè)服務，根據(jù)汽車廠的需要，將薄板剪裁為不同的現(xiàn)狀，然后進行拼焊，直接發(fā)到汽車廠，年產(chǎn)量可以達到數(shù)十萬噸。按我國汽車工業(yè)的發(fā)展，不遠的將來將會大量使用激光拼焊鋼板。 其他板材制品，可以進行板材深加工的領域非常多，幾乎在我們身邊處處可以看到，關鍵是要發(fā)現(xiàn)和進行正確的選擇和規(guī)劃。

      2、長材的深加工所涉及的面比較寬，包括有鋼絲制品、金屬釘、金屬(包括鋼筋網(wǎng))網(wǎng)、鋼絞線、鋼絲繩、鋼簾線、鋼琴線、PC鋼絲和絞線、冷鐓鋼絲、螺栓、焊條、冷拉鋼材、銀亮鋼棒、小五金件和緊固件等等。隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，國內(nèi)緊固件市場發(fā)展很快，特別是汽車緊固件的需求發(fā)展十分迅速，據(jù)統(tǒng)計一臺汽車所用緊固件占零件總數(shù)的40%，如一臺中型卡車需用緊固件600種、4200個；一臺輕型卡車需用緊固件430種、2300個。預計我國汽車緊固件需求量到2010年為256.388億件、33.249萬噸。轎車所用的緊固件相對金屬含量較高，預計2010年汽車行業(yè)需冷鐓鋼45萬噸，規(guī)格為Φ6-14mm的盤條和Φ14-21.5mm的棒材。冷鐓鋼材要求鋼質(zhì)純凈、成分均勻和表面無缺陷。汽車工業(yè)是我國發(fā)展最快的經(jīng)濟領域，隨汽車工業(yè)的發(fā)展，輪胎用鋼絲和鋼簾線的需求量也與日俱增。預計2010年需求將達到20.6萬噸，2015年達到36.6萬噸，具有廣大的市場前景。

      鋼筋焊網(wǎng)主要用作鋼筋混凝土結構構件，特別是面積大、鋼筋綁扎工作量大的板類、墻體構件的受力主筋、構造鋼筋及預應力混凝土結構中的普通鋼筋。用焊網(wǎng)代替手扎鋼筋，有利于專業(yè)化生產(chǎn)，提高建筑質(zhì)量；有利于防止混凝土表面開裂，如路面使用焊網(wǎng)可減少龜裂75%左右；減少人工50-70%；降低工程造價2-5%，節(jié)省鋼材30%。

      綜上所述我們可以看到各種品種鋼材都做為原材料進行加工，我們此次在《鋼材加工配送企業(yè)發(fā)展藍皮書》以第一種鋼材加工的形式進行介紹，而在書中展示的加工中心加工的品種主要對冷軋卷板、鍍鋅卷板、鍍錫卷板、彩涂卷板、電工鋼、熱軋卷板等板材和鋼筋。

      二、我國鋼材加工配送發(fā)展概述

      鋼材的加工配送就是在鋼材加工中心將鋼材按照最終用戶的要求，經(jīng)過矯正、清理、剪切、沖壓等工序，把軋態(tài)的鋼材加工成下游用戶所需的各種半成品或零部件，并通過其倉儲、運輸系統(tǒng)，最快地供最終用戶直接使用。由于其具有效率高、成本低的優(yōu)勢，鋼材的加工配送作為一種先進的物流體制，其對社會和下游企業(yè)高效率、低成本、集約化、多功能的社會化、現(xiàn)代化的服務所產(chǎn)生的巨大社會效益日益體現(xiàn)，這種物流方式已成為世界發(fā)達國家物流的主要模式. 在我國鋼材加工配送是一種新興產(chǎn)業(yè)，最早出現(xiàn)在華南，由于沒有相關行業(yè)定義，鋼材加工企業(yè)多以“金屬制品有限公司”的名稱存在。90年代初，隨著改革開放，國外一些企業(yè)（主要日本、韓國、中國臺灣地區(qū)的企業(yè)）瞄準中國的汽車、家電、IT電子等龐大的制造市場對金屬材料加工配送的需求，紛紛來中國合資或獨資建立套裁加工配送中心，如1988年深圳寶恒集團和日本美達王合辦了第一家中日合作的大型綜合鋼板加工配送中心。 90年代末期，鋼材加工配送服務模式隨著外資廣泛運用而被整個社會逐漸認同。國內(nèi)一些主要鋼鐵企業(yè)開始借鑒國外先進的物流配送模式，貼近市場，最大限度地為客戶提供產(chǎn)品服務。如寶鋼率先在上海、青島、重慶、杭州、廣州、沈陽等地建立鋼材物流加工、配送中心，為家電、汽車等行業(yè)的大客戶提供零距離服務。 近十多年，物流配送中心作為鋼鐵物流供應鏈的一部分在我國迅速崛起，已經(jīng)建成的較為專業(yè)的鋼材加工配送中心已超過300家，可以參考《鋼材加工配送企業(yè)發(fā)展藍皮書》的附錄部分.其中主要分布在華南、華東等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，為汽車、家電、電子、建筑、辦公設備等行業(yè)提供服務。隨著國民經(jīng)濟的持續(xù)增長和工業(yè)化分工的不斷細化，越來越多的行業(yè)和產(chǎn)品需要鋼材的加工配送服務。

      三、鋼材加工配送中心的功能和作用

      鋼材加工配送是供應鏈中的重要一環(huán),對鋼材正常供應起著關鍵性作用。供應鏈正常運轉(zhuǎn)是企業(yè)正常生產(chǎn)經(jīng)營的前提，也是顧客評價企業(yè)服務質(zhì)量與競爭力的重要指標。鋼材加工配送中心是流通的成本中心。在企業(yè)成本構成中，物流成本占10%--40%.當資源與人力成本空間越來越小的情況下，物流成本作為“第三個利潤源”，在倉儲、運輸、加工、配送、包裝、裝卸等環(huán)節(jié)，創(chuàng)造了公認的價值。同時鋼材加工配送的經(jīng)營責任是要按盡可能低的成本，對原材料、在制品和制成品的庫存進行地理上的定位。經(jīng)過鋼材加工配送，原材料流入各個制造企業(yè)中去，配送到用戶手里。所以鋼材加工配送中心承上啟下的廣泛聯(lián)系性，決定了它是經(jīng)濟運營過程的支撐點。

      功能表現(xiàn)在：

      1、加工：對鋼卷進行分條、剪切、拼焊、成形沖壓。

      2、倉儲：配送中心建有倉庫，庫容量3-5萬噸，可為用戶貼身備貨，實現(xiàn)用多少送多少，按小時交貨。

      3、分銷：利用批量購進，分銷配貨銷售，實現(xiàn)化整為零的零售式分銷，直接面向終端客戶。

      作用表現(xiàn)在:

      1、穩(wěn)定客戶：對鋼材進行再加工，延伸產(chǎn)業(yè)鏈，增強服力手段，滿足個性化需求，提高用戶依賴度，穩(wěn)定終端用戶。

      2、材料利用最大化：合理套裁，提高材料利用率。

      3、解決鋼材產(chǎn)能與用戶個性化需求的矛盾：解決鋼材頻繁換規(guī)格、接單受限制等問題。

      4、“蓄水池”作用：貼近用戶合理備貨，降低用戶庫存，實現(xiàn)即時供貸、按天交貨、按小時交貨。

      5、“過濾器”作用：對有質(zhì)量缺陷產(chǎn)品分切、分選加工，可有效過濾質(zhì)量缺陷，解決減少浪費、邊裂等問題，減少產(chǎn)品質(zhì)量異議。

      6、降低物流成本：配送中心緊貼用戶而建，用戶不用到鋼材本部訂貨，運輸路程大大縮短，降低運費。

      四、我國鋼材加工配送中心的整體發(fā)展情況及其特點

      有關資料顯示，世界發(fā)達國家鋼材的綜合深加工比可達50%以上，其中：線材達60%，棒材40%，管材30%，板材70%左右。隨著我國現(xiàn)代化進程加快，鋼鐵產(chǎn)品也將逐步從原材料產(chǎn)品向社會消費產(chǎn)品轉(zhuǎn)換，鋼材深加工的比例也會向發(fā)達國家靠攏，這鋼材的加工配送提供了巨大的市場空間。同時，隨著下游行業(yè)競爭日趨激烈，用戶降低成本的壓力越來越大；用戶自身核心業(yè)務的復雜程度不斷提高將迫使用戶把有限的資源配置到核心業(yè)務而鋼材剪切配送等非核心業(yè)務外包出去，在未來將有更多的企業(yè)將主動把分條、沖片、套裁等生產(chǎn)工序留給社會來配送?？梢灶A見，鋼材加工配送必將發(fā)展成為一個市場容量巨大的產(chǎn)業(yè)，有著良好的發(fā)展前景。我們針對國內(nèi)鋼廠及寶鋼、鞍鋼、武鋼、包鋼、本鋼、通鋼、濟鋼、攀鋼、酒鋼、唐鋼、馬鋼、湘鋼12大鋼廠及浦項、新日鐵、JFE商事、美達王、住友商事、伊藤忠丸紅、?？怂?、萬順昌及國內(nèi)具有實力的鋼鐵流通企業(yè)所建加工中心的統(tǒng)計情況，鋼廠所建鋼材加工中心為78個，設計產(chǎn)能為2200萬噸左右。僅寶、鞍、武三家鋼廠所建加工中心為49家，占12大鋼廠所建加工中心的比重為62.8%，三大鋼廠加工中心設計產(chǎn)能分寶鋼近500萬噸，鞍鋼339萬噸、武鋼255萬噸，產(chǎn)能占鋼廠加工中心設計產(chǎn)能的近50%，外資中的浦項、新日鐵、JFE商事、美達王、住友商事、伊藤忠丸紅、?？怂顾ㄤ摬募庸ぶ行臑?1家，設計產(chǎn)能為600多萬噸，以五礦、中鋼為代表的鋼材流通企業(yè)所建的具有規(guī)模的鋼材加工中心有110家左右，設計產(chǎn)能為3593萬噸左右。華北：30家 其中鋼廠的加工中心10家，外資加工中心6家，流通企業(yè)加工中心14家華東：91家,其中鋼廠的加工中心34家，外資加工中心20家，流通企業(yè)加工中心37家,華南：42家，其中鋼廠的加工中心11家，外資加工中心15家，流通企業(yè)加工中心16家東北：17其中鋼廠的加工中心8家，外資加工中心3家，流通企業(yè)加工中心6家華中：11家，其中鋼廠的加工中心5家，流通企業(yè)加工中心6家。板材加工中心主要的加工品種為熱、冷軋板材、電工鋼、鍍鋅產(chǎn)品、彩涂產(chǎn)品、帶鋼、中板、中厚板、不銹鋼及熱軋酸洗板。各加工中心的建設面積從幾千平方米到幾十萬平方米不等，平均加工中心占地面積為24309平方米。為適應以汽車、家電和造船等行業(yè)技術發(fā)展和日益提高的服務標準要求，加工配送中心都是海外引進設備（意大利的菲米公司、韓國大鉉公司和臺灣威泰公司）等，其剪切精度由過去的0.5—1.0毫米提高到0.2—0.3毫米，剪切速度由每分鐘60米提高到150---200米。國內(nèi)較大的鋼鐵流通企業(yè)所建鋼材加工配送中心“華南物流中心”就引進了近30臺國內(nèi)外先進的剪切機組，設計產(chǎn)能達到280萬噸/年。

      近年來我國建設的鋼材加工配送中心，具有以下主要特點：

      1、建設速度和布局明顯加快

      隨著我國鋼鐵企業(yè)高檔次冷、熱軋板材產(chǎn)品的生產(chǎn)規(guī)模擴大，為適應板材終端用戶的使用要求，近年來以大型鋼廠為主的鋼材加工配送中心建設快速發(fā)展。如：寶鋼在1993年----2000年7年間中僅建了6家，到目前為止已達30家；鞍鋼2002---2004年建了3家，目前已有10家；武鋼自2005年以來，以建成9家鋼材加工配送中心。外資除了新日鐵、浦項、三井JFE、伊騰中丸紅等代表性的企業(yè)外還有一批比較專業(yè)化的鋼材加工企業(yè)在我們的華東、華南等地有部局，同時國內(nèi)的貿(mào)易流通企業(yè)近兩年也是加快了鋼材加工配送中心的布局，如五礦，中鋼、中鐵、上海華冶、上海舜業(yè)、上海寶閩。

      2、合資建設已成主流

      外資企業(yè)和較強實力的貿(mào)易企業(yè)、鋼廠以不同方式合資籌建、多方實施戰(zhàn)略聯(lián)盟的加工配送中心已成主流。鋼廠合資建設的基本特點為：一是首選具有知名品牌和先進配送經(jīng)驗的外資企業(yè)例如寶鋼與日本的三井，鞍鋼與德國的蒂森克擄伯，與國有貿(mào)易公司如：鞍鋼與上海的乾通、天津的物產(chǎn)集團做為合作對象，經(jīng)分析，在寶、鞍、武三大鋼廠49家通過合資方式建立的鋼材加工配送中心中，有31家加工中心與外資或者國內(nèi)鋼鐵貿(mào)易企業(yè)或者終端用戶合資建設，占總加工中心的方式總量的63.2%。近兩年鋼廠和民營貿(mào)易企業(yè)合資建加工配送中心有所增長，鞍鋼、濟鋼、包鋼、通鋼都有與民營企業(yè)合資建設。二是終端客戶參與投資建設的比例不高。三是鋼廠合資建設基本上是采取絕對控股方式。在三大鋼廠合資建設的49家鋼材加工配送中心，全部由鋼廠控股；除寶鋼阿賽洛由寶鋼相對控股38%、寶鋼天津?qū)殐α庥蓪氫撓鄬毓?0%外，其余基本上是鋼廠絕對控股。

      3、各種形式的加工配送中心的意義

      鋼廠建設加工配送中心目的是強化鋼廠與下游行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈建設，提高鋼廠的綜合競爭能力。通過分布在目標市場的加工配送中心，首先可以實現(xiàn)為終端戰(zhàn)略客戶的“門對門，點對點”營銷服務，日本加工配送中心是典型的貼近用戶的布局模式，其輻射的半徑一般在50公里左右，不超過100公里，單體的規(guī)模一般在15萬～20萬噸/年，而且其剪切中心，薄板、中板、厚板、特殊鋼都分開，可以看出以鋼廠為代表的加工中心以日本模式不在少數(shù)；其次通過加工配送中心延伸營銷渠道，加大對目標市場中小客戶的開發(fā)力度同時通過有效經(jīng)營還可以實現(xiàn)投資增值及經(jīng)營創(chuàng)收。外資建加工中心主要是為外資性企業(yè)做配送服務或者利用國內(nèi)的低廉的加工環(huán)境進行加工然后以出口為主。國內(nèi)流通企業(yè)自建加工除少數(shù)上規(guī)模以外，有一小部分配送中心與鋼廠合作，其目的是利用鋼廠的資源做區(qū)域性總代理，延長服務鏈。    另大部分鋼鐵貿(mào)易所建加工企業(yè)是以簡單的粗加工為主，所購的設備僅為一至兩條開平機等。終端用戶所建加工中心一般是制造企業(yè)的采購中心或者下屬分公司所建，加工中心的分條、橫切、沖片、拼焊生產(chǎn)線，主要作為本企業(yè)備料加工工序，部分加工資源提供給社會。

      4、鋼廠對于鋼材的加工有逐步朝深加工方向發(fā)展的趨勢

      為滿足汽車、家電等行業(yè)客戶的需求，不斷延伸為終端客戶的服務內(nèi)容，與終端客戶共建穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)鏈，國內(nèi)部分加工配送中心建設在原有開平剪切功能的基礎上，逐步向深加工方面發(fā)展。如：寶鋼為滿足三期工程1420冷軋廠的需要，在投資興建了上海寶翼制罐有限公司，該公司的建立一方面使寶翼制罐獲得了優(yōu)質(zhì)穩(wěn)定的原料供應，另一方面也促使寶鋼股份DI材的生產(chǎn)研發(fā)水平不斷提高，實現(xiàn)了很好的互動協(xié)同發(fā)展；上海寶鋼阿賽洛，長春一汽寶友加工配送有限公司和廣州花都寶井零部件有限公司都具有激光拼焊板能力，可以滿足國內(nèi)汽車廠對于激光拼焊板的深加工需求。

      5、剪切配送的技術裝備水平逐步提高

      為適應以汽車、家電和造船等行業(yè)技術發(fā)展和日益提高的服務標準要求，近年來以大型鋼廠為投資主體興建的加工配送中心基本都是海外引進設備（意大利的菲米公司、韓國大鉉公司和臺灣威泰公司）等，其剪切精度由過去的0.5—1.0毫米提高到0.2—0.3毫米，剪切速度由每分鐘60米提高到150---200米。但是國內(nèi)的加工裝備制造企業(yè)如山東捷邁和楊州亞威等也迅速提高，在設備的選型方面將有更大的選擇的空間和建設鋼材加工配送中心的成本降低。

      6、物流新模式的形成

      隨著鋼鐵電子期貨市場的開放，通過發(fā)揮電子商務，完成鋼鐵產(chǎn)品及其原材料的在線電子交易，再通過遍布各地的鋼材加工配送中心實施剪切配送，最終實現(xiàn) “電子交易+剪切加工+快速配送”的現(xiàn)代鋼鐵物流模式，將是鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)和鋼材流通企業(yè)實現(xiàn)現(xiàn)代鋼鐵物流的方向之一，目前國內(nèi)已有80%的鋼鐵企業(yè)開展了電子商務，網(wǎng)上交易取得明顯成效。2007年，寶鋼網(wǎng)上的年交易總額突破100億元，比上年遞增40%。

      五、影響鋼材加工配送中心的服務能力因素及營銷策略

      鋼材物流配送中心是一個復雜的系統(tǒng)，它是由進貨、倉儲、揀選、加工、配送等一系列的子系統(tǒng)組成的，影響配送中心服務能力的因素多樣又復雜。

      1.外部因素

      經(jīng)銷商的地理位置(服務半徑)。配送中心服務的經(jīng)銷商離配送中心的距離越遠，配送所需花費的時間越長，配送中心對于經(jīng)銷商的響應時間越長。據(jù)國外物流專家介紹，配送中心的工作半徑約為320公里左右最佳。

      經(jīng)銷商訂單頻率及貨物種類。訂單到達的時間對服務能力產(chǎn)生影響，在所需配送量一定時，訂單到達時間均勻，基礎設施設備能得到充分利用，配送中心處理訂單的越迅速。反之，易形成滯留等待現(xiàn)象，訂單處理速度越慢。

      供應商的供貨。供應商對于配送中心發(fā)出的訂貨申請能及時滿足，一方面配送中心能降低庫存量減少庫存成本，另一方面降低了配送中心缺貨的可能性，對下游經(jīng)銷商的需求響應也越及時。

      交通條件。交通條件是影響鋼材加工配送中心服務效率的重要因素，交通不便利，一方面向上游供應商進貨比較困難，另一方面也不便于對下游經(jīng)銷商配送。所以，一般配送中心都會選擇在交通方便的高速公路、國道及快速通道附近，如果以鐵路和輪船作為運輸工具，則通常都會靠近火車編組站和港口。

      2.內(nèi)部因素

      基礎設施及設備。配送中心基礎設施及設備是配送中心提供服務所需涉及的各種倉儲設備、運輸工具、加工設備、包裝工具等，它是配送中心提供服務的工具與手段。他們的數(shù)量和規(guī)模、性能和技術狀態(tài)是影響配送中心服務能力的重要因素。隨著科學技術的發(fā)展，以條碼技術和射頻識別技術外代表的高新技術在物流領域的應用極大的提高了物流服務的效率和準確率。目前國內(nèi)只有寶鋼應用了條碼技術，射頻技術國內(nèi)目前沒有鋼鐵行業(yè)企業(yè)應用。

      配送中心的總體布局。配送中心內(nèi)部工作區(qū)域主要包括:接貨區(qū)、儲存區(qū)、配貨區(qū)、發(fā)貨待運區(qū)、流通加工區(qū)、管理指揮區(qū)。接貨區(qū)和發(fā)貨待運區(qū)設置不合理進出車輛易發(fā)生堵車事件。儲存區(qū)、配貨區(qū)設置不合理，揀選速度降低，備貨時間延長。

      信息化程度。信息化程度主要反映的是配送中心信息收集、傳遞和處理的能力。配送中心要做好集貨、倉儲、揀選、加工包裝、裝卸、配送等各環(huán)節(jié)的組織協(xié)調(diào)，協(xié)調(diào)工作離不開信息技術和信息系統(tǒng)的支持。

      在中國經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展的宏觀環(huán)境下，鋼材加工配送產(chǎn)業(yè)的發(fā)展面臨著良好的發(fā)展機遇和廣闊的發(fā)展空間。目前國內(nèi)的加工配送產(chǎn)業(yè)呈快速發(fā)展的勢頭，相關企業(yè)抓住市場機遇，在鋼材加工配送營銷策略上可以從以下幾個方面著手：

      1、準確的市場定位。國內(nèi)企業(yè)在投資和建設鋼材加工配送中心時，根據(jù)自身資源和用戶的情況，要貼近用戶群，貼近目標市場，可以有效降低物流成本，同時要準確掌握用戶需求，科學制定配送中心產(chǎn)品大綱，設備選型要技術經(jīng)濟，能夠滿足用戶加工精度要求。以發(fā)展加工配送為契機，構造戰(zhàn)略供應鏈。通過建與重要客戶相配套的物流配送中心和配送服務體系，發(fā)展和鞏固與汽車、家電、造船、石油化工等下游行業(yè)的重要企業(yè)的戰(zhàn)略合作伙伴關系，極大提供提高重點用戶的忠誠度。加工配送中心應該為用戶提供以鋼材配送服務為核心產(chǎn)品、以剪切、加工、物流、貿(mào)易服務為附屬產(chǎn)品的“套餐式”服務。為用戶提供“一體化鋼材應用解決方案”，并針對特殊重要的戰(zhàn)略客戶提供度身定制的服務模式。

      2、在價格策略方面，加工服務產(chǎn)品定價應該高于服務成本、低于客戶獲取的價值、比競爭對手同類服務更有吸引力的服務定價原則。

      3、在促銷策略方面，要積極宣傳非核心業(yè)務外包，配送服務為用戶創(chuàng)造價值的理念，以實際案例來說服客戶，引導消費需求的轉(zhuǎn)變，針對不同的客戶特點，采取提供定制化、個性化服務來吸引目標客戶；通過及早介入下游企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)和業(yè)務流程設計來創(chuàng)造和鎖定剪切配送需求。

      4、在渠道策略方面，要根據(jù)市場需求的增長，制定分區(qū)域、分階段的發(fā)展策略，分別選優(yōu)勢互補的合作伙伴，針對不同目標客戶建立專一化，專營化和區(qū)域化等不同類型 的剪切配送中心，形成比較完善的加工配送營銷網(wǎng)絡體系，同時充分利用信息技術和現(xiàn)代物流技術，提高加工配送中心的信息化管理水平，實現(xiàn)配送中心間市場、資源信息的共享，作到快速響應用戶需求，提供周到便捷的服務。

      5、注重品牌的培育和塑造。加工配送中心建議以統(tǒng)一的公司名稱，統(tǒng)一的形象，統(tǒng)一的服務標準為用戶提供服務，打造企業(yè)在鋼材加工配送服務市場良好的品牌形象。

      六、鋼材加工配送行業(yè)需要關注和思考的問題

      國內(nèi)蓬勃發(fā)展的鋼材加工配送行業(yè)，在促進我國鋼鐵物流配送的發(fā)展，提高物流配送效率、降低物流成本，密切鋼鐵生產(chǎn)貿(mào)易企業(yè)與終端客戶關系、延伸鋼廠向下游行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的同時，也給我們提出了許多值得關注與思考的問題。

      1、未來發(fā)展空間與當前局部能力過剩問題

      由于目前我國鋼材加工配送模式正處于鋼廠、外資、流通企業(yè)、終端用戶建設加工中心等多種形式并存發(fā)展的階段，近年快速形成的加工配送能力與終端客戶自有能力形成矛盾，致使局部區(qū)域市場的能力過剩，新建加工配送中心運行及設備利用效率低下問題比較突出。

      2、項目建設與系統(tǒng)管理問題。

      加工配送是鋼鐵整個物流體系的重要組成部分，加工配送中心的高效運行，不僅需要先進可靠的硬件設備做基礎，同時應具有適應現(xiàn)代物流配送的經(jīng)營理念，現(xiàn)代信息化手段、穩(wěn)固的供需關系和高素質(zhì)的物流管理人才。目前的加工配送中心建設，除部分大型鋼廠和外資企業(yè)外，普遍存在重視加工設備的投資建設，輕視軟件系統(tǒng)管理建設問題和缺乏高素質(zhì)專業(yè)的物流人才。

      3、找準市場定位與生存發(fā)展發(fā)展問題

      經(jīng)過近幾年的發(fā)展，國內(nèi)板材加工配送中心的現(xiàn)狀，不僅是各種投資主體的設備較多，局部地區(qū)能力過剩，同時具有較強實力的鋼廠和外資企業(yè)以及具有實力的鋼鐵流通企業(yè)已經(jīng)具備各自較為完善的加工配送能力和戰(zhàn)略布局，其它新建項目在在投產(chǎn)初期將面臨激烈的市場競爭。因此，在確定新建項目建設時，必需先找準自己的市場定位，在激烈的競爭環(huán)境中尋找好自已的生存和發(fā)展。
 
      4、終端用戶需求與加工中心之間的交流問題

      從所周知，終端用戶所需的鋼材品種不可能是僅是單一某個鋼廠或者某個品種的鋼材，而是多品種，多層次的需求，而目前各加工中心沒有一個加工中心是能夠滿足一個用戶所有的需求，而是用戶加工這類鋼材要找這個加工中心，加工另一類的鋼材需要找另一個加工中心，在真正意義和貼近用戶方面還要探討和研究的問題，在交流與合作方面更是相對比較薄弱，大部分僅限于加工自身資源的產(chǎn)品為主，相互間沒有深層意義上的交流與協(xié)作。

      5、缺乏科學的規(guī)劃、理論指導和行業(yè)的準入標準較低

      目前我國鋼材流通業(yè)發(fā)展缺乏全局性的科學規(guī)劃，相關的理論亦有不足，甚至是將國外一些先進的流通管理理念斷章取義地套用在國內(nèi)鋼材流通業(yè)管理當中。應當說，整個鋼材流通業(yè)的管理與發(fā)展是一個系統(tǒng)化的問題，鋼材加工中心所承擔的功能是流通中的其中環(huán)節(jié)，是要配合整個物流環(huán)節(jié)來進行資源的整合，而不是獨立存在的。中國有相當數(shù)量的鋼材是在鋼材交易市場中進行交易的，這也是中國鋼材流通業(yè)有別于其他國家鋼鐵流通業(yè)的一個很顯著的特征，今后這一交易模式還將在相當長的時期內(nèi)存在。所以要統(tǒng)籌規(guī)劃鋼材交易市場、配送中心的建設和功能配置，在全國區(qū)域內(nèi)合理選址，形成較為完善的流通局面，避免重復建設所造成的資源浪費。參照《鋼材加工配送企業(yè)發(fā)展藍皮書》的附錄部分我們可以看來，我們的主要鋼材加工配送中心及企業(yè)主要分布在華東、華南等經(jīng)濟比較發(fā)達的地方，而我國經(jīng)濟欠發(fā)達的地方對于鋼材的加工配送還沒有真正具有規(guī)模的加工中心。同時所建立鋼材加工中心是各種經(jīng)濟體投資形式存在的加工中心，有著各自的目的，層次參疵不齊，我們也可以看到國內(nèi)除了大型鋼廠、外資、部分具有規(guī)模的鋼鐵貿(mào)易企業(yè)投資建設的加工配送中心算得上是加工配送中心外，其他大部分鋼鐵貿(mào)易企業(yè)所上的加工線都算不上真正意義上的加工配送中心，說明行業(yè)準入門坎較低，缺少行業(yè)的準入標準及行業(yè)的操作標準。

      七、結束語

      對鋼材的終端用戶來說，供應商可能是鋼廠，也可能是貿(mào)易商或者加工配送中心。不斷變化的市場需要不斷進取的供應商，“企業(yè)本來的競爭，就是細節(jié)的競爭”。盡管鋼鐵物流加工配送的概念逐漸被人所接受，便從認識到實踐的過程卻是充滿艱難與困惑需要有一些龍頭企業(yè)，有一些核心的機構來組織、來推進，也需要我們整個社會共同的支持，共同的去形成有規(guī)則的市場、有制度的市場和有組織的體系。由分散走向聯(lián)合，由獨行走向協(xié)同，放大供給優(yōu)勢，獲得市場需求份額，推動了我國鋼鐵行業(yè)現(xiàn)代物流工作的發(fā)展。由于水平有限，在編制過程中存在著許多的不足之處，望廣大讀者指正。

                                        《中國鋼材加工配送行業(yè)發(fā)展藍皮書》編委會
                                             

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