據(jù)美國消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道（CNBC）24日消息，就在海運(yùn)旺季開始之際，海運(yùn)集裝箱運(yùn)力緊張沖擊了全球貿(mào)易。過去幾周，現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)上漲了約30%，并有繼續(xù)走高的趨勢。

惡劣的天氣、更長的路程，以及船只“跳港”都加劇了供應(yīng)鏈的問題。

航運(yùn)平臺Xeneta警告說，運(yùn)費(fèi)可能會(huì)在6月上漲，漲幅將超過紅海危機(jī)引發(fā)的漲幅，最終打擊消費(fèi)者價(jià)格。

海運(yùn)旺季的開始，加上船只繞道，以及亞洲的惡劣天氣，都影響了主要航線上的貿(mào)易流量。海運(yùn)承運(yùn)人正在跳過港口或縮短在港時(shí)間，并且不載空集裝箱，以努力保持船舶按計(jì)劃交貨。

供應(yīng)鏈成本問題出現(xiàn)之際，恰逢返校和假期所需的消費(fèi)品將在水上運(yùn)輸。

Xeneta高級航運(yùn)分析師Emily Stausb？ll表示，“從遠(yuǎn)東到美國西海岸，現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)很可能將超過今年早些時(shí)候紅海危機(jī)最嚴(yán)重時(shí)的水平，這表明最近的漲幅有多么驚人?！?/p>

Xeneta海運(yùn)費(fèi)顯示了現(xiàn)貨市場的反彈以及即期與遠(yuǎn)期之間的價(jià)差不斷擴(kuò)大?！伴L約價(jià)和現(xiàn)貨價(jià)之間的差距越大，貨物違約的風(fēng)險(xiǎn)就越大，我們知道這種情況已經(jīng)發(fā)生了?！盨tausb？ll說。

2024年初，紅海緊張局勢引發(fā)現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)急劇上升，隨后有所下降，但自4月底以來，通往美國海岸航線的現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)開始飆升，平均漲幅高達(dá)1500美元，運(yùn)營商收取的最高合同價(jià)格可以達(dá)到一個(gè)月前的兩倍多。

圖為亞洲東部到美國航線上40英尺集裝箱長約價(jià)和現(xiàn)貨價(jià)差（來源：Xeneta）

Stausb？ll表示，這讓人回想起新冠疫情期間由于缺乏運(yùn)力而造成的混亂。她說，“與當(dāng)時(shí)類似，一些貨運(yùn)代理商現(xiàn)在被迫提高運(yùn)費(fèi)，以獲得艙位保證?！?/p>

此前Xeneta數(shù)據(jù)表明，運(yùn)費(fèi)將在6月初進(jìn)一步上升。

自今年1月以來，DHL一直在警告集裝箱緊張的情況，因?yàn)榧t海危機(jī)使船只繞道。集裝箱在水面上停留的時(shí)間更長，因此無法重新裝載。而由于惡劣的天氣影響了中國、馬來西亞和新加坡的港口運(yùn)營，進(jìn)一步影響了集裝箱的供應(yīng)。

運(yùn)力預(yù)測有誤

在全球貨運(yùn)衰退后，許多物流專家曾預(yù)測，集裝箱和船舶運(yùn)力足以應(yīng)對從紅海到地中海的供應(yīng)鏈問題。然而DHL Global Forwarding美洲海運(yùn)主管Goetz Alebrand告訴CNBC，許多貿(mào)易航線上的船只空間都不能滿足市場需求?！皝喼薜嚼∶乐?、跨太平洋航線，以及亞洲到歐洲的貿(mào)易航線都受到船只空間限制，”Alebrand說，“短缺正在影響一些地區(qū)、運(yùn)營商和某些類型的集裝箱?！?/p>

Alebrand指出，上周中國重慶港口出現(xiàn)40英尺集裝箱短缺的情況?！坝捎谛枨蟪掷m(xù)高漲，運(yùn)輸時(shí)間持續(xù)延長，我們正在密切關(guān)注情況，以應(yīng)對任何潛在的挑戰(zhàn)?！?/p>

Freightos研究主管Judah Levine表示，今年3月和4月，海運(yùn)公司能夠利用閑置船只以及其他航線的船只，幫助抵消船只繞道的影響，保持集裝箱運(yùn)輸，并在大多數(shù)情況下保持每周的出港時(shí)間表?！暗@意味著市場上不存在過剩產(chǎn)能?！?/p>

4月底，亞洲東部的惡劣天氣造成了一些進(jìn)一步的延誤，這是導(dǎo)致海運(yùn)公司“跳港”或縮短在目的港的周轉(zhuǎn)時(shí)間的一個(gè)因素。這也意味著運(yùn)回中國的空集裝箱更少了。

海運(yùn)拒付率的上升表明了這種供需失衡。

圖為海運(yùn)拒付率（來源：SONAR）

“最近中國出口需求的增加，以及運(yùn)回的空集裝箱數(shù)量的下降，意味著在一些出口中心很難獲得空設(shè)備?！盠evine說，“盡管需求水平不是特別高，但船舶運(yùn)力已經(jīng)捉襟見肘，最近需求的增加足以推高運(yùn)價(jià)，而集裝箱的短缺只會(huì)進(jìn)一步推高運(yùn)價(jià)?！?/p>

對新冠疫情后出現(xiàn)供應(yīng)鏈成本新高的擔(dān)憂

在最近一輪海運(yùn)費(fèi)飆升之前，今年早些時(shí)候海運(yùn)費(fèi)曾達(dá)到一個(gè)高點(diǎn)，即Levine描述的“電梯價(jià)格”，為每個(gè)集裝箱3000-5000美元，當(dāng)時(shí)的價(jià)格比一年前翻了一番。

物流價(jià)格的上漲最終會(huì)轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上，而新冠疫情期間驚人的運(yùn)費(fèi)是美聯(lián)儲認(rèn)為導(dǎo)致通脹的原因之一。在一系列客戶通知中，物流供應(yīng)商正在警告世界各地的托運(yùn)人，如主要零售商，注意集裝箱短缺。

Orient Star Group在給客戶的一份報(bào)告中警告說，“由于長期擁堵、空載、南美關(guān)稅導(dǎo)致需求增加等原因，如今承運(yùn)商正面臨嚴(yán)重的集裝箱短缺?！薄按罅控浳锏某鲐浺蚣b箱短缺而延遲，這導(dǎo)致大量積壓，因此，市場空間將變得更緊。我們正在盡最大努力鼓勵(lì)托運(yùn)人盡早安排空集裝箱取貨，以便提前占用資源?！?/p>

Orient Star Group 定于6月1日開始新一輪綜合運(yùn)價(jià)上調(diào)。全球最大的海運(yùn)公司MSC宣布，從5月15日至5月31日，40英尺集裝箱到美國西海岸的運(yùn)費(fèi)將為8,000-10,000美元。萬海航運(yùn)則表示，將收取額外費(fèi)用。

根據(jù)Honour Lane Shipping給客戶的一份說明，運(yùn)費(fèi)大幅上漲可能會(huì)將市場推向新冠疫情后的新高點(diǎn)?！半m然現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)繼續(xù)飆升，但亞洲運(yùn)力繼續(xù)收緊?！盚LS在給客戶的信中寫道，這使得運(yùn)營商可以將價(jià)格定得像新冠疫情期間一樣高。

由于紅海危機(jī)，占全球集裝箱運(yùn)輸能力17%的船只改道好望角，HLS警告說，船只取消或空載只會(huì)增加運(yùn)費(fèi)飆升的壓力。

HLS寫道，“運(yùn)營商有足夠的空間來操縱運(yùn)力?！?月和6月空載情況有所增加。

海運(yùn)研究公司Drewry報(bào)告稱，在航運(yùn)日歷的第20周（本周）和第24周之間，跨太平洋航線上共有17個(gè)船次被取消，并追蹤到美國東海岸的可用空間“嚴(yán)重”收縮。

HLS表示，由于美國消費(fèi)經(jīng)濟(jì)依然健康，供需失衡不會(huì)很快改善，預(yù)計(jì)2024年美國零售銷售將增長2.5%至3.5%，目前的海運(yùn)市場狀況將至少持續(xù)到6月。

NRF負(fù)責(zé)供應(yīng)鏈和海關(guān)政策的副總裁Jonathan Gold說，“無論經(jīng)濟(jì)新聞怎么說，消費(fèi)者都在購物，零售商正在確保他們手頭有滿足需求的商品。補(bǔ)貨可能才剛剛開始?！?/p>

海運(yùn)旺季開始

運(yùn)輸時(shí)間延長、集裝箱短缺和天氣等因素導(dǎo)致的延誤只會(huì)使物流經(jīng)理更加頭痛，因?yàn)樗麄冋秊榧倨诤头敌＜咎崆鞍才咆涍\(yùn)。在運(yùn)價(jià)飆升之前，3月承運(yùn)商和客戶就運(yùn)價(jià)問題進(jìn)行了一段時(shí)間的緊張談判，船只改道和更長航程的影響加大了談判的難度。

今年3月，有物流經(jīng)理告訴CNBC，他們將把旺季從7月提前到6月，以避免因勞動(dòng)力放緩或秋季東海岸或海灣港口罷工而導(dǎo)致的任何延誤。 美國公司希望確保他們的應(yīng)季商品提前或準(zhǔn)時(shí)到達(dá)，以便消費(fèi)者購買。延遲到達(dá)的商品將意味著很可能會(huì)打折出售。CNBC最近的供應(yīng)鏈調(diào)查再次證實(shí)了返校和假期所需的消費(fèi)品正在被提前運(yùn)輸。

代表東海岸和海灣港口碼頭工人的國際碼頭工人協(xié)會(huì)（ILA）與美國海事聯(lián)盟（USMX）簽訂了一份為期六年的勞動(dòng)合同，該合同將于9月30日到期，但工會(huì)設(shè)定5月17日為地方合同的截止日期，以便開展整體合同的談判。雙方的談判在2月開始，但由于工資上漲問題而陷入僵局。

CNBC了解到，沒有關(guān)于地方談判結(jié)束的最新消息，也沒有任何臨時(shí)協(xié)議的細(xì)節(jié)。ILA和USMX宣布，他們可能會(huì)在地方談判結(jié)束后安排面對面的會(huì)談。

返回列表