最近以來，經(jīng)受住了戰(zhàn)“疫”考驗的鋼鐵行業(yè)，傳來一個個振奮人心的消息，為多個重量級大項目的建設(shè)再立新功！ 近日，寶鋼股份又一次刷新紀錄：國內(nèi)首家掌握690兆帕級高性能橋梁鋼制造技術(shù)，支撐武漢江漢七橋一跨過江。
此次690兆帕級高性能橋梁鋼Q690qENH在江漢七橋的應(yīng)用，是國內(nèi)大跨度橋梁建設(shè)首次采用世界領(lǐng)先的國產(chǎn)第七代690兆帕級高性能橋梁鋼。根據(jù)設(shè)計，江漢七橋?qū)⒉辉诮屑茉O(shè)橋墩，即“一跨過江”。寶鋼股份生產(chǎn)的第七代高性能橋梁鋼相比第六代橋梁鋼屈服強度由500兆帕大幅提升到690兆帕，且屈強比、焊接性、低溫韌性等關(guān)鍵技術(shù)指標均高于國際標準，因此能夠大大提高橋梁主跨長度，是江漢七橋?qū)崿F(xiàn)“一跨過江”的基礎(chǔ)材料保障。
河鋼：獲得世界最重塔器特厚鋼板獨家供貨權(quán)
日前，河鋼獲得為世界最重塔器——廣東石化抽余液塔用特厚鋼板的獨家供貨權(quán)，將向該項目供貨河鋼“舞鋼牌”高端產(chǎn)品近4000噸。 得知中油一建要打造世界最大塔器的需求后，河鋼舞鋼深度對接，針對該抽余液塔大內(nèi)徑、大長度、大厚度塔形，總重近4000噸的設(shè)計，專項打造了技術(shù)供貨方案，“量身定制”60mm-148mm厚度規(guī)格產(chǎn)品數(shù)十種，性能優(yōu)于國外同類鋼板，還可降低鋼板用量，并能快速交貨縮短客戶工期，獲得了客戶高度認可。最終，憑借河鋼“舞鋼牌”良好的品牌業(yè)績、過硬的技術(shù)實力和完善的保供能力，獲得抽余液塔用鋼獨家供貨權(quán)。
大連灣海底隧道工程是我國北方海域首條大型沉管隧道，素有“南有港珠澳，北有大連灣”之稱。這條跨越黃海，貫穿大連灣的中國第三條跨海隧道建設(shè)也使用了河鋼鋼材。日前，河鋼為該項目直供的“燕山牌”含釩高強抗震鋼筋交付，客戶對產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)和交貨期給予充分肯定。 中國海油陸豐油田群區(qū)域某開發(fā)項目在珠海開工建造，其導(dǎo)管架設(shè)計高度300米，高度比肩埃菲爾鐵塔，是目前亞洲設(shè)計水深最深的導(dǎo)管架，將刷新荔灣3-1平臺導(dǎo)管架200米的國內(nèi)紀錄。
華菱湘鋼中標該項目5萬多噸導(dǎo)管架和組塊模塊用鋼，首批3400噸鋼板已陸續(xù)交付項目施工方。
該項目對鋼材質(zhì)量要求極為嚴苛，低碳當量、低焊接熱敏感系數(shù)，屈服強度高于355兆帕且無板厚效應(yīng)，還要保證零下40℃的低溫韌性和抗層狀撕裂性能。
大藤峽水利樞紐位于廣西最大最長的峽谷——大藤峽出口處，控制西江流域面積的56.4%、西江水資源量的56%。
作為國務(wù)院批準的珠江流域防洪控制性樞紐工程，它是福澤桂粵澳三地的民生工程，也是目前國家在建水利項目中最大水電工程項目，被喻為珠江上的“三峽工程”。
2016年1月，柳鋼集團物流公司從20多家參加競標的單位中脫穎而出，成功中標大藤峽水利樞紐工程鋼材采購與運輸項目（一期）。雙方合作的鋼材品種為柳鋼集團生產(chǎn)的螺紋鋼。從2016年1月至2020年3月31日，柳鋼集團共為大藤峽水利樞紐工程供貨螺紋鋼約15萬噸，高線約7000噸。
近日，我國設(shè)計研發(fā)的“藍鯨2號”半潛式鉆井平臺在水深1225米的南海神狐海域順利開展第二輪可燃冰試采任務(wù)，創(chuàng)造了“產(chǎn)氣總量86.14萬立方米、日均產(chǎn)氣量2.87萬立方米”兩項新的世界紀錄，攻克了深海淺軟地層水平井鉆采核心技術(shù)，也標志著“藍鯨2號”實現(xiàn)了從“探索性試采”向“試驗性試采”的重大突破。南鋼為“藍鯨2號”供貨4573噸高強船用鋼板，這是繼“藍鯨1號”之后，南鋼再次助建全球最先進的超深水雙鉆塔半潛式鉆井平臺。
3月27日下午2時，一列裝載近4000噸百米長定尺鋼軌的火車從攀鋼釩軌梁廠出發(fā)馳往廣西防城港。這批鋼軌將遠渡重洋，到達“一帶一路”標志性工程——印尼雅加達至萬隆高速鐵路（簡稱雅萬高鐵）項目施工現(xiàn)場。
雅萬高鐵是“一帶一路”倡議的標志性項目和“海上絲綢之路”的重要一環(huán)。經(jīng)過持續(xù)數(shù)年努力，目前雅萬高鐵施工進入關(guān)鍵階段，攀鋼是其唯一的鋼軌供貨商。
2019年1月，攀鋼鋼軌以優(yōu)異的品質(zhì)、最佳的技術(shù)營銷服務(wù)和最可行的物流運輸解決方案，贏得雅萬高鐵項目全部供軌合同，總量達38000噸。
來源：中國冶金報
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