目前，我國貨運仍以公路運輸為主，據(jù)交通部最新數(shù)據(jù)顯示，2020年全國公路貨物運輸量為342.6億噸，比2019年（416億噸）貨運量減少超過70億噸。另據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2020年國內(nèi)重型貨車累計銷售162萬輛，同比增長37.99%?；仡?020年，對2021年會有更準確的預判。未來，公路貨運市場競爭格局將轉(zhuǎn)變，貨源結(jié)構(gòu)則從“大批量、少批次”向“小批量、多批次”轉(zhuǎn)換。大宗貨物中長途運輸將壓縮公路運輸占比，更多依托鐵、海運輸，公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水之間銜接前提需要公路運輸版塊的數(shù)據(jù)化補缺，網(wǎng)絡貨運平臺是實現(xiàn)多式聯(lián)運的重要手段。

鋼鐵物流現(xiàn)狀及發(fā)展

運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整是一個系統(tǒng)工程。目前主要存在4個難題。一是處理好運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟運行間的關系，二是充分發(fā)揮不同運輸方式的比較優(yōu)勢和組合效率，三是妥善應對運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整給道路運輸行業(yè)發(fā)展帶來的陣痛，四是推進政策制度創(chuàng)新。

鋼鐵物流是以“鋼鐵”為載體，以“物流”為運作，以“信息”為核心，集鋼材貿(mào)易、電子商務、三方物流為一體，資金流、信息流、物流相互促進、相互融合，涵蓋建筑行業(yè)、冶金行業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代物流四大行業(yè)的交叉行業(yè)。鋼鐵物流是鋼鐵供應鏈上企業(yè)降低成本、保證效益的一個重要管理手段，也是實現(xiàn)鋼鐵企業(yè)內(nèi)外部物流的整體優(yōu)化和提高鋼鐵產(chǎn)業(yè)效率的重要手段之一。

鋼鐵物流的運行模式按標的產(chǎn)品的形態(tài)來看，包含三大模塊：

鋼鐵生產(chǎn)前期的原材料采購運輸;

鋼鐵生產(chǎn)過程中的鋼鐵生產(chǎn)物流;

鋼鐵生產(chǎn)后期的產(chǎn)成品銷售物流。

不同模塊鋼鐵物流的主要標的物也各不相同，其中原材料采購物流主要是以鐵礦石等原材料為主，負責將原材料運輸給鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)使用，運輸方式以海運為主;

鋼鐵生產(chǎn)物流是指在鋼鐵生產(chǎn)過程中，初級加工品、次級加工品等鋼鐵半成品在不同企業(yè)之間的周轉(zhuǎn)聯(lián)運，運輸方式以陸運為主;

產(chǎn)成品銷售物流是鋼鐵物流三大模塊中最重要的組成部分，負責將產(chǎn)成品由鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)配送至客戶手中，為價值實現(xiàn)的終極環(huán)節(jié)。

不同模塊鋼鐵物流主要標的物與運輸方式分析情況

運輸成本成為鋼企降本增效關鍵

目前，我國鋼鐵行業(yè)物流成本費用率約為12.0%。按行業(yè)平均水平推算，我國鋼企物流成本約為924元/噸。其中，運輸成本占58.9%，倉儲成本占2.9%，配送及物流加工成本分別占12.6%和7.8%。運輸成本成為鋼企降本增效的重要途徑，是控制物流成本的關鍵。

鋼鐵流通和物流行業(yè)改革集中于三個方面：

是增強有效供給，提升流通服務質(zhì)量

鋼鐵流通和物流供應鏈企業(yè)要通過深化服務提升鋼鐵物流轉(zhuǎn)型速度和質(zhì)量。鋼鐵流通和物流是支撐產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的生產(chǎn)服務業(yè)。要大力發(fā)展鋼鐵物流個性化服務，打造專業(yè)化程度較高的流通交易中心，加強電子商務服務高端制造型企業(yè)，大力發(fā)展鋼鐵物流與集成服務，更要大力發(fā)展現(xiàn)代物流供應鏈服務，有實力的大型鋼鐵流通企業(yè)可以利用自身雄厚的資金、知名的品牌等綜合優(yōu)勢，掌控現(xiàn)代鋼鐵物流全產(chǎn)業(yè)鏈條，滿足一體化、集約化的綜合服務需求。

創(chuàng)新流通模式，加快鋼鐵物流信息化

這兩年，我國鋼鐵電子商務交易平臺數(shù)量在全國大宗商品電商企業(yè)中占比將近30%，鋼鐵電商平臺線上鋼材交易量占總交易量超過10%，鋼鐵電商已經(jīng)成為國內(nèi)發(fā)展最快的電商領域，傳統(tǒng)鋼材貿(mào)易流通模式與電子商務融合發(fā)展成為大勢所趨。鋼鐵電子商務迅速發(fā)展是商業(yè)模式的創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型，也會帶來鋼鐵產(chǎn)業(yè)采購模式、營銷模式、管理模式和盈利模式的深刻變化，需要行業(yè)積極采取措施和順應時代發(fā)展趨勢。

重塑供應鏈關系，實現(xiàn)金融合作共贏

長期以來，我國鋼鐵業(yè)的生產(chǎn)和流通環(huán)節(jié)存在明顯脫節(jié)。鋼鐵生產(chǎn)和流通分割導致物流供應鏈金融創(chuàng)新難以有效融合，隨著鋼鐵流通市場紛繁復雜，生產(chǎn)商直供比例加大，流通企業(yè)大批退出，導致供應鏈關系緊張，供應鏈物流金融創(chuàng)新難以實現(xiàn)。新時代到來，加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關鍵是，企業(yè)間的競爭已經(jīng)上升到供應鏈與供應鏈之間競爭，因此要重塑鋼鐵供應鏈關系，打破鋼鐵生產(chǎn)和流通環(huán)節(jié)的隔閡，實現(xiàn)共創(chuàng)共享，形成聯(lián)動融合的新型鋼鐵流通交易生態(tài)圈。

網(wǎng)絡貨運平臺對于鋼鐵物流的價值

一：聯(lián)運模式

鋼鐵物流是先天具有多式聯(lián)運屬性的行業(yè)，大宗商品的長距離、大批量調(diào)撥運輸需要廣泛應用水運和鐵運，并且最終都通過陸運接駁實現(xiàn)“最后一公里”的短途配送。多式聯(lián)運是解決成本和效率問題的重要手段，也是鋼鐵大宗物流繞不開的門檻。這對物流企業(yè)（包括平臺企業(yè)）的貨源獲取能力、資金、技術實力和資源整合能力都提出了很高的要求。

鋼鐵物流企業(yè)在實際運營中，網(wǎng)絡貨運解決三大痛點：配貨理貨方面的操心事、運費結(jié)算方面的煩心事、稅務保險方面的揪心事，現(xiàn)在平臺還沒有涉及到海運這一領域只是汽運方面，但聯(lián)運模式是鋼鐵物流平臺發(fā)展的方向。

二：數(shù)智化運營

解決業(yè)務基層面：即時效反饋、安全追蹤、控制隱性成本、合理配載、優(yōu)化調(diào)度。

（1）時效反饋：實時記錄、反饋人、車、貨、倉的狀態(tài)時間。例如人的上下班時間，車的發(fā)運、送達時間，貨物的入庫、出庫時間等。

（2）安全追蹤：例如實時反饋車輛的行駛速度，可以反映司機的駕駛行為是否安全；實時反饋車廂的門禁狀態(tài)并采集開門時的現(xiàn)場圖像，可以追蹤貨物安全情況；（3）控制隱性成本：實時采集和反饋車輛的行駛路線并與規(guī)定線路對比，可以防止車輛繞路去拉私活；記錄和標識貨物的入庫時間，有助于執(zhí)行先進先出的庫存管理，防止商品過期。

（4）合理配載：車型數(shù)據(jù)與貨物的重量、體積數(shù)據(jù)對比，可以促進合理配載。（5）優(yōu)化調(diào)度：車輛的位置、狀態(tài)、型號與運輸任務（貨物的數(shù)量、運輸線路） 對比，可以實現(xiàn)優(yōu)化調(diào)度。

業(yè)務流程優(yōu)化：

（1）優(yōu)化流程：反饋流程的瓶頸，進而優(yōu)化流程。

（2）單據(jù)透明：使得單據(jù)及貨物的流轉(zhuǎn)信息透明，反饋業(yè)務執(zhí)行進度和交接不暢的環(huán)節(jié)，以引起重視。

（3）業(yè)務協(xié)同：上下游環(huán)節(jié)可以進行實時交互，實現(xiàn)業(yè)務交接的協(xié)同。

（4）優(yōu)化網(wǎng)絡：真實、全面反饋相關信息，為優(yōu)化業(yè)務網(wǎng)絡提供數(shù)據(jù)依據(jù)。

三：促進商業(yè)模式形成

（1）供應鏈優(yōu)化：基于鋼產(chǎn)企業(yè)的連接、數(shù)據(jù)共享，進而對供應鏈的組織過程

進行優(yōu)化。

（2）產(chǎn)業(yè)優(yōu)化：垂直深入服務打通上下游產(chǎn)業(yè)鏈，可以實現(xiàn)數(shù)據(jù)驅(qū)動商業(yè)，數(shù)據(jù)

驅(qū)動物流，數(shù)據(jù)驅(qū)動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局及資源配置形成新的商業(yè)模式。

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