自2009年開始,雙11期間的海量包裹，成為物流業(yè)不能承受之重。

于是，阿里逐漸組建了一個高效協(xié)同的供應(yīng)鏈體系，除了信息系統(tǒng)，阿里還希望把銷售渠道、商品流、資金流、信息流悉數(shù)控制在自己手上。

在阿里供應(yīng)鏈體系的框架之內(nèi)，又陸續(xù)有了口碑餓了么、菜鳥、零售通等實體各顯神通，共同成就了阿里供應(yīng)鏈這棵參天大樹的枝繁葉茂。

在阿里供應(yīng)鏈行業(yè)的投資中，最令人咂舌的是對餓了么的收購。值得一提的是，這次收購是阿里新一代掌舵人張勇，在上任前點的一把火。

2018年4月2日，阿里巴巴斥資95億美元完成對餓了么的全資收購，創(chuàng)下中國互聯(lián)網(wǎng)史上最大的一筆現(xiàn)金收購。

10月12日，張勇發(fā)布員工信宣布，餓了么和口碑合并，組成國內(nèi)領(lǐng)先的本地生活服務(wù)平臺。

事實上，一個專注到家，一個專注到店，二者之間的合作早在阿里收購餓了么之時已有鋪墊。

2018年年初，阿里宣布將口碑納入新零售體系，并入阿里新零售的四路大軍（餐飲、電器、服裝、生鮮）。

餓了么被收購?fù)瓿珊?，便從KA（大客戶）開始與口碑密切合作。去年4月底餓了么口碑的賬號信息開始打通，打通內(nèi)容包括賬戶體系、紅包、代金券等營銷系統(tǒng)。

餓了么旗下配送平臺蜂鳥開始向包括口碑在內(nèi)的新零售業(yè)務(wù)輸出運力。阿里逐步加大對餓了么投資的過程中，原本的口碑外賣業(yè)務(wù)，實際上已經(jīng)交給餓了么運營。

到家和到店的合力，將在業(yè)務(wù)層面產(chǎn)生緊密協(xié)同。餓了么的外賣服務(wù)和口碑的到店消費流量互導(dǎo)，實現(xiàn)了從線上到線下的交易閉環(huán)。

除此之外餓了么和口碑還將在本地生活服務(wù)資源、即時配送能力、商家服務(wù)體系、海量支付數(shù)據(jù)層面進行深度融合。

可以說，口碑和餓了么的合并，是在新零售戰(zhàn)場的聯(lián)合。本地生活服務(wù)控股公司持股口碑及餓了么，但令人好奇的是，盒馬鮮生會不會并進來。

2018年8月初路透社消息稱，阿里計劃合并餐飲消費和外賣業(yè)務(wù)，其中包括了口碑、餓了么、盒馬鮮生。

阿里巴巴2019財年Q1財報中提到：電子商務(wù)、線下零售和本地生活的界限已被打破，除了餓了么和口碑，盒馬、高鑫零售等業(yè)務(wù)單元之間，也在加速發(fā)生化學反應(yīng)。

一個理想的假設(shè)是，如果盒馬能夠并進來，則可能成為口碑的“大型配送站”。如果盒馬、哈啰單車、飛豬等等關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)都納入到本地生活服務(wù)體系中，無異于再造一個美團？

但從結(jié)果上來看，阿里成立的新公司并沒有包含盒馬鮮生。這其中或許包含了更多的現(xiàn)實考量：比如盒馬鮮生仍處于高速發(fā)展的早期階段，將虧損中的盒馬并進來對報表不利等等。

送貨上門和線上支付是電商的兩個輪子。

如今線上支付已經(jīng)被螞蟻金服以及背后的阿里云技術(shù)處理到“無感”支付的程度，2017年雙11峰值時阿里云每一秒能夠處理并發(fā)交易額為32.5萬筆。

壓力依然處于快遞端上，因為支付環(huán)節(jié)本身是數(shù)據(jù)實驗?zāi)Ｐ拖驴煽氐模爝f卻是一個調(diào)動無數(shù)人、車、路、貨運轉(zhuǎn)的社會系統(tǒng)。

根據(jù)星圖數(shù)據(jù)，2018年11月11日全網(wǎng)銷售直播的顯示，當天產(chǎn)生包裹數(shù)達到的13.4億個；這還不算一些電商平臺從11月1日開始就在做促銷活動的包裹量；如果沒有良好的快遞運轉(zhuǎn)網(wǎng)絡(luò)，每年創(chuàng)造總成交額奇跡的雙11所造成的貨物擁堵，將成為一場災(zāi)難。

然而，這個災(zāi)難催生了菜鳥網(wǎng)絡(luò)。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)全稱菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司，是一個大數(shù)據(jù)物流協(xié)同平臺，成立于2013年5月，在成立之初馬云曾立下規(guī)矩，菜鳥物流的員工數(shù)量不能超過5000人，這就決定了菜鳥本身不能雇傭快遞員，而只能走平臺模式，用技術(shù)手段提升運力。

菜鳥物流從一開始就避免成為一家快遞公司和倉儲公司，盡管菜鳥物流也有自身的倉儲基地，但是菜鳥主營工作一直是做其他物流快遞公司的“數(shù)據(jù)向?qū)А?，菜鳥物流要想提升快遞運輸?shù)男?，就必須得打通倉儲配送、中轉(zhuǎn)站、末端服務(wù)驛站等“節(jié)點”，讓這些倉儲中心，能夠滿足商品到人的最短路徑。

2014年，曾主管亞馬遜物流的萬霖回國加盟菜鳥后，則著手搭建智慧物流網(wǎng)絡(luò)。菜鳥物流要降低的是服務(wù)于網(wǎng)購的干線物流空駛率，降低倉儲配送庫存率，并逐漸提升物流配送周轉(zhuǎn)速度。

菜鳥物流本質(zhì)上更像是一個“快遞物流的人工智能”，菜鳥把快遞、倉配、跨境、農(nóng)村和末端的大數(shù)進行獲取、建模和運算，來幫助快遞公司做好協(xié)同，很多商品運輸可以經(jīng)過多家公司但是由菜鳥物流進行第三方物流合約送到消費者手上，最終提升的是用戶對商家服務(wù)的滿意度。

現(xiàn)如今的菜鳥，物流網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)基本建成。

在阿里巴巴平臺上，其智能倉配網(wǎng)絡(luò)聯(lián)通了全國1000多個區(qū)縣，可以提供當日達、次日達服務(wù)，天貓超市還在生鮮領(lǐng)域推出了1小時送達的極速物流。

在跨境領(lǐng)域，基于菜鳥的全球物流網(wǎng)絡(luò)，中國商品運往世界各地的時間大幅縮短，很多地區(qū)從過去的60天已經(jīng)降到目前的15天左右，俄羅斯、西班牙等部分地區(qū)已經(jīng)實現(xiàn)了72小時送達。

在農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)方面，菜鳥搭建了覆蓋全國近3萬個村莊的送貨進村服務(wù)，打通農(nóng)村最后一公里。

需要指出的是，要想解決電商配送的體驗難題，完全靠一家公司的力量依然很難。只有賦能快遞行業(yè)參與者，一起進行數(shù)據(jù)化改造，才能不斷接近所謂的“智慧物流”。

菜鳥的名字在網(wǎng)上也相對比較多，有“菜鳥物流”（偏行業(yè)屬性)、“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”（偏數(shù)據(jù)技術(shù)屬性）和“菜鳥聯(lián)盟”（偏商業(yè)模式屬性）。其特別之處在于它把大多數(shù)快遞公司正在納入到菜鳥的網(wǎng)絡(luò)之中，成為“菜鳥聯(lián)盟”的成員，就像商戶們與阿里巴巴平臺的關(guān)系一樣。

各大快遞公司也可以在菜鳥物流上搭建屬于自己的系統(tǒng)；菜鳥高層也入股其他快遞公司擔任董事，童文紅曾任圓通快遞董事，菜鳥總裁萬霖任中通、圓通、百世董事。

菜鳥物流的誕生補齊了阿里在物流領(lǐng)域相對的短板，讓阿里不僅擁有在電商供應(yīng)鏈及銷售端的數(shù)據(jù)，還補齊了商品流通及配送的數(shù)據(jù)，因而菜鳥對于阿里系形成完整的零售大數(shù)據(jù)意義重大。

如今，菜鳥物流估值已經(jīng)達1325億元，成為資本市場上看好的輕平臺運營模式，只用了不到5年的時間市值直逼順豐。

馬云甚至提出要砸1000億投入菜鳥物流，不夠再砸1000億元.

菜鳥網(wǎng)絡(luò)還有一個戰(zhàn)略目標是做保證24小時配送到，這使得菜鳥本身也不可避免的變重，要構(gòu)建“倉儲中轉(zhuǎn)站”以提升商品配送的速度；還要讓菜鳥驛站整合更多終端便利店、學校網(wǎng)點及智能快遞柜來改善“上門快遞”的痛點。

阿里供應(yīng)鏈生態(tài)圈在由大而全擴充版圖的同時，兼顧細分服務(wù)的發(fā)展。定位于智慧供應(yīng)鏈平臺的零售通就是一個典型的例子。

阿里零售通重點專注于快消品，依托阿里的科技平臺優(yōu)勢和天貓的供應(yīng)鏈優(yōu)勢，為小店客戶定做了三大產(chǎn)品：城市拍檔、天貓小店和如意POS機。

目前阿里零售通正在進行的核心工作是建設(shè)智能分銷網(wǎng)絡(luò)和門店數(shù)字化升級。作為一款服務(wù)于小店的B2B服務(wù)產(chǎn)品，它瞄準解決三大痛點問題：

1、 零售通解決了貨源和品質(zhì)保障的問題

小店由于自身出貨量不大，和供應(yīng)商談判沒有多少籌碼，貨品價格會偏高，貨品的豐富性和質(zhì)量也不一定能得到保證。零售通依托天貓的供應(yīng)鏈可以協(xié)助小店主們解決這一痛點。

2、 解決了銷售和管理的數(shù)據(jù)化管理的問題

現(xiàn)在小店多是夫妻店或個人經(jīng)營的形式，采購和銷售相對比較隨意，存貨統(tǒng)計難度較大，很難有精確的數(shù)據(jù)，管理也是以老板的個人經(jīng)驗為天花板。零售通會給小店賦能科學數(shù)據(jù)化的管理平臺，幫助他們實時掌握銷售和存貨數(shù)據(jù)，并給予他們更好的營銷建議。

3、 解決了配送的問題

小店布局分散，配送成本較高，但是零售通一旦擁有足夠的商戶加盟和密集布點以后，它就可以實現(xiàn)同一區(qū)域和相同路線的規(guī)?；渌?，大大提高配送效率和降低配送成本。

同時，“買買買”的模式成為阿里供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)外延的捷徑。

阿里創(chuàng)投和五礦于2016年3月合資成立了“五阿哥”（阿里占股44%、五礦發(fā)展占股46%），定位為提供供應(yīng)鏈服務(wù)的第三方電商平臺。

概括而言，“五阿哥”做了兩件事：

1、賦能傳統(tǒng)供應(yīng)商（鋼貿(mào)商、加工配套商為主）完成互聯(lián)網(wǎng)化改造升級；

2、幫助終端企業(yè)解決詢價、采購、跟進、融資等全流程的問題。

除此之外，據(jù)公開資料顯示，2018年，阿里巴巴投資了4家國內(nèi)物流企業(yè)，

5月，中通快遞獲得阿里巴巴戰(zhàn)略投資13.8億美元；

7月，快狗打車宣布完成2.5億美元融資，其中跟投者有阿里系的菜鳥；

12月，凱京科技C輪10億人民幣，由螞蟻金服和大鉦資本領(lǐng)投，紅杉資本中國基金、德邦證券、滕瀾實業(yè)跟投；

同月，中交興路宣布完成7億元A輪融資，由螞蟻金服領(lǐng)投、北京車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金跟投。

來源：中國供應(yīng)鏈金融網(wǎng)（華貿(mào)融供應(yīng)鏈金融智庫）

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