“新零售” 

2016年10月的阿里云棲大會上，阿里巴巴馬云在演講中第一次提出了新零售，“未來的十年、二十年，沒有電子商務(wù)這一說，只有新零售。

“新零售”到底為何物

來自百度百科的釋義：企業(yè)以互聯(lián)網(wǎng)為依托，通過運用大數(shù)據(jù)、人工智能等先進技術(shù)手段，對商品的生產(chǎn)、流通與銷售過程進行升級改造，進而重塑業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)與生態(tài)圈，并對線上服務(wù)、線下體驗以及現(xiàn)代物流進行深度融合的零售新模式。

未來電子商務(wù)平臺即將消失，線上線下和物流結(jié)合在一起，才會產(chǎn)生新零售。線上是指云平臺，線下是指銷售門店或生產(chǎn)商，新物流消滅庫存，減少囤貨量。

放之于鋼鐵行業(yè)，那恐怕就是要徹底解決我們頭疼的兩件事：

庫存，物流 

/

   企業(yè)庫存管理中普遍存在“牛鞭效應(yīng)”

在一般的企業(yè)庫存管理中普遍存在庫存量過高以及整個供應(yīng)鏈中需求變異放大的問題（即“牛鞭效應(yīng)”）。為了保障企業(yè)的準時生產(chǎn)，很多企業(yè)都存在庫存量過高的問題，造成這種現(xiàn)象的主要原因在于：

銷售預(yù)測不準確。公眾需求具有易變性，很多因素都會引起不規(guī)則的購買傾向，從而導(dǎo)致一般用戶和代理商需求也具有很大的不確定性。加之與下游企業(yè)的信息溝通不流暢等等，都增加了銷售預(yù)測的難度。

策略的失誤和及時控制的能力較差。這種不確定來自訂購部門本身。牽涉到是否有合理的訂貨策略，對上下游企業(yè)的供給及需求等信息是否了解準確及時等。

訂貨周期的不穩(wěn)定。這主要取決于自己的供貨渠道是否單一以及供應(yīng)商的表現(xiàn)水平是否令人滿意。沒有有效地與各個部門溝通，使得庫存、在途貨物以及需求等基本信息發(fā)生偏差。

在供應(yīng)鏈中，每個企業(yè)都會向其上游訂貨，一般情況下，銷售商并不會來一個訂單就向上級供應(yīng)商訂貨一次，而是在考慮庫存和運輸費用的基礎(chǔ)上，在一個周期或者匯總到一定數(shù)量后再向供應(yīng)商訂貨；為了減少訂貨頻率，降低成本和規(guī)避斷貨風(fēng)險，銷售商往往按照最佳經(jīng)濟規(guī)模加量訂貨。同時頻繁的訂貨也會增加供應(yīng)商的工作量和成本，供應(yīng)商也往往要求銷售商在一定數(shù)量或一定周期訂貨，此時銷售商為了盡早得到貨物或全額得到貨物，或者為備不時之需，往往會人為提高訂貨量。

這樣，定貨量的層層放大，有可能導(dǎo)致最終的供應(yīng)商所得到的訂單需求是用戶的實際需求的幾倍甚至幾十倍。這給企業(yè)在庫存管理以及生產(chǎn)方面都帶來了極大的負面效應(yīng)。這種現(xiàn)象即為“牛鞭效應(yīng)”。

導(dǎo)致“牛鞭效應(yīng)”的原因比較復(fù)雜，涉及到庫存管理方面的主要原因在于：企業(yè)之間的信息不對稱、提前期的問題以及庫存失衡的問題。

企業(yè)之間的信息不對稱。由于缺少信息交流和共享，企業(yè)無法掌握下游的真正需求和上游的供貨能力，只好自行多儲貨物。同時，供應(yīng)鏈上無法實現(xiàn)存貨互通有無和轉(zhuǎn)運調(diào)撥，只能各自持有高額庫存，這會導(dǎo)致并加劇牛鞭效應(yīng)。

提前期。需求的變動隨提前期的增長而增大，且提前期越長，需求變動引起的訂貨量就越大，企業(yè)由于對交貨的準確時間心中無數(shù)，往往希望對交貨日期留有一定的余地，因而持有較長的提前期，因此逐級的提前期拉長也造成了牛鞭效應(yīng)。

庫存失衡。傳統(tǒng)的銷售一般是由供應(yīng)商將商品送交銷售商，其庫存責(zé)任仍然歸供應(yīng)商，待銷售完成后再進行結(jié)算，但商品卻由分銷商掌握和調(diào)度。這就導(dǎo)致了銷售商普遍傾向于加大訂貨量掌握庫存控制權(quán)，因而加劇了訂貨需求加大，導(dǎo)致了牛鞭效應(yīng)。

//

   說到物流問題，我們對比一下我們鋼鐵行業(yè)現(xiàn)行的傳統(tǒng)物流，與所謂現(xiàn)代物流。

從物流功能上看，傳統(tǒng)物流的主要功能是運輸和倉儲，而現(xiàn)代物流則包括了除運輸、倉儲之外的物流配送、物流信息技術(shù)處理和物流服務(wù)等諸多功能，同時強調(diào)功能的集成。物流功能的集成是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的本質(zhì)區(qū)別之一。

從運作理念上看，傳統(tǒng)物流理念是以企業(yè)的生產(chǎn)制造過程即產(chǎn)品生產(chǎn)為價值取向的，企業(yè)在向市場提供服務(wù)時，主要著眼于企業(yè)所擁有的資源并以自身的成本核算為服務(wù)價值取向，從而造成了比較淡薄的服務(wù)意識。服務(wù)意識的缺乏主要表現(xiàn)在服務(wù)的被動性、波動性、短期性難以達到服務(wù)增值的目的?，F(xiàn)代物流理念則是以企業(yè)的客戶服務(wù)為價值中心取向，因而更加強調(diào)了物流運作的客戶服務(wù)導(dǎo)向性?，F(xiàn)代企業(yè)物流服務(wù)由傳統(tǒng)的單項發(fā)展到綜合，由一般化發(fā)展到個性化。

從價值實現(xiàn)上看，傳統(tǒng)物流主要通過商流與物流的統(tǒng)一來實現(xiàn)物的使用價值的轉(zhuǎn)換，從而創(chuàng)造時間價值和空間價值，價值實現(xiàn)的方式和途徑比較單一?，F(xiàn)代物流強調(diào)以滿足消費者和市場需求為目標，以第三方物流為基礎(chǔ)，聯(lián)合供應(yīng)商和銷售商，把戰(zhàn)略、市場、研發(fā)、采購、生產(chǎn)、銷售、運輸、配送和服務(wù)等各個環(huán)節(jié)的活動有機整合在一起，通過“商”、“物”分離，降低物流成本，優(yōu)化物流資源配置，加強物流信息化建設(shè)，提供特色和專業(yè)物流服務(wù)等來實現(xiàn)物流價值的增值，其價值實現(xiàn)的方式和途徑靈活多樣。

從管理模式上看，傳統(tǒng)物流還沒有出現(xiàn)真正意義上的物流管理意識，物流各要素相互之間獨立發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施和管理機構(gòu)“條塊分割”現(xiàn)象嚴重，強調(diào)單項的物流管理，不能控制物流鏈，而且商流與物流網(wǎng)合一，以第一、第二方物流為主等。在物流成本管理上，不是以降低物流總成本為目標，而是分別停留在降低運輸成本和保管成本等個別環(huán)節(jié)上，結(jié)果只能是物流總成本的上升?，F(xiàn)代物流的管理強調(diào)建立橫向產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)或系統(tǒng)集成的新機制，超越現(xiàn)有的組織界限由企業(yè)內(nèi)部延伸到企業(yè)外部而注重外部關(guān)系，將供應(yīng)商、分銷商以及用戶等納入物流管理的范圍，并建立和發(fā)展具有網(wǎng)絡(luò)組織特點的物流聯(lián)盟，實現(xiàn)最終消費者和最始供應(yīng)商之間的物流與信息流的整合。

新零售

能解決這些問題么

能

阿里巴巴已經(jīng)用時間與實踐證明了這個觀點。

中國鋼鐵行業(yè)的新零售模式必將到來，且鋼鐵電商將成為線上零售的推動者 新零售技術(shù)的提供者

  鋼鐵行業(yè)新零售

將具備哪些新特征

全渠道覆蓋

?數(shù)字化+智能化運營

線下店鋪的功能定位更豐富

線上訂單超過線下訂單

從供需兩端提高供應(yīng)鏈敏捷性，實現(xiàn)最小庫存

從本質(zhì)來說說

鋼鐵行業(yè)新零售

從本質(zhì)上看，新零售的主要發(fā)展方向是實現(xiàn)高效運作的行業(yè)供應(yīng)鏈，實現(xiàn)服務(wù)與產(chǎn)品的無縫連接，滿足終端用戶日益增長的高品質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù)需要，這與鋼鐵行業(yè)供給側(cè)改革的主旨和方向是一致的。誠然，大宗商品行業(yè)與零售行業(yè)在產(chǎn)品和服務(wù)屬性等方面存在著比較大的差異，在供給側(cè)改革的層面上，行業(yè)供應(yīng)鏈發(fā)展的訴求是相同的。在初步實現(xiàn)了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和淘汰落后產(chǎn)能的堅實基礎(chǔ)上，未來鋼鐵行業(yè)供給側(cè)改革的方向必將是從規(guī)?；a(chǎn)驅(qū)動模式轉(zhuǎn)變?yōu)榇笠?guī)模需求定制驅(qū)動模式，從粗放式的批發(fā)銷售模式轉(zhuǎn)變?yōu)榫珳柿闶勰Ｊ?。這同樣離不開高效率的行業(yè)供應(yīng)鏈體系，以及鋼鐵產(chǎn)品和供應(yīng)鏈服務(wù)的高水平對接。從這個意義上講，新零售模式漸進式地融入到鋼鐵行業(yè)是必然的趨勢，促使鋼鐵行業(yè)的供給側(cè)改革向縱深發(fā)展。未來，鋼廠、終端用戶、鋼貿(mào)商、倉儲物流企業(yè)和金融機構(gòu)都將在新零售生態(tài)下，實現(xiàn)“商品通”、“服務(wù)通”、“會員通”，并扮演差別化的專業(yè)服務(wù)角色。

鋼鐵電商在中國已經(jīng)歷了十余年的發(fā)展，從早先的信息資訊到商務(wù)撮合，從現(xiàn)貨商城再到鋼廠寄售、幫你采、幫你押、幫你融、任你花等不斷創(chuàng)新的各種交易和金融服務(wù)模式，鋼鐵電商逐漸在中國鋼鐵貿(mào)易流通革新的進程中扮演著重要推動角色。

在技術(shù)應(yīng)用方面，鋼鐵電商在前十年通過IT信息化技術(shù)引領(lǐng)了鋼鐵零售的交易模式創(chuàng)新和用戶體驗創(chuàng)新。但在新零售生態(tài)下，DT大數(shù)據(jù)、IoT物聯(lián)網(wǎng)、AI人工智能等領(lǐng)域的技術(shù)將會發(fā)揮更為重要的支撐作用

   現(xiàn)代化鋼鐵物流園

將在新零售模式中發(fā)揮重要作用

鋼鐵物流園是鋼鐵貿(mào)易流通過程中重要的樞紐，這不僅體現(xiàn)在物流園是鋼鐵產(chǎn)品從生產(chǎn)端向消費端中轉(zhuǎn)的樞紐，也體現(xiàn)在產(chǎn)品貿(mào)易信息和服務(wù)信息集散的樞紐。

傳統(tǒng)的鋼鐵物流園只解決了鋼材產(chǎn)品物理存儲和集批運輸?shù)膯栴}，而對園區(qū)的商務(wù)引流（特別是線上引流）、金屬材料的加工服務(wù)、金融配套服務(wù)等方面與現(xiàn)代鋼鐵貿(mào)易流通的功能需求還存在比較大的差距。在互聯(lián)網(wǎng)新零售的生態(tài)下，鋼鐵物流園區(qū)既要發(fā)揮鋼鐵貿(mào)易從批發(fā)轉(zhuǎn)向零售的窗口作用，還將發(fā)揮服務(wù)集約化管理和數(shù)字化運營的重要作用。使傳統(tǒng)的物流園區(qū)人均效能大幅度上升，人均效能可以低于鋼鐵電商，但由于物流園區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢，園區(qū)的獲客成本要遠遠低于鋼鐵電商；同樣由于物流園區(qū)功能的集約化，物流、加工和倉儲的成本也會遠低于鋼鐵電商目前的水平；同時，庫存周轉(zhuǎn)率的提升，使得物流園區(qū)的坪效又成倍優(yōu)于傳統(tǒng)物流園區(qū)。因此，鋼鐵物流園區(qū)將在鋼鐵新零售的發(fā)展趨勢下發(fā)揮重要的作用。

實體銷售門店將發(fā)揮流量入口和體驗窗口的作用

在物流園區(qū)沿街或者建材市場門口，我們總能找到看起來并不起眼的鋼材銷售門店，門店里面一直頂?shù)轿蓓數(shù)呢浖苌隙褲M了各種規(guī)格的螺紋鋼或者棒材，地上的線材一捆疊在另一捆的上面…… 未來鋼鐵新零售的生態(tài)下，用戶走入實體銷售門店，攝像頭就已經(jīng)快速拍照并識別了用戶的身份，門店銷售員的手機終端上已經(jīng)獲取了該用戶的歷史交易信息，產(chǎn)品及服務(wù)偏好信息，門店銷售員可以精準地為用戶推薦產(chǎn)品和服務(wù)，并通過移動終端完成“一鍵下單”。電商平臺將成為實體小店后端的虛擬大店，為線下門店提供眾多在庫資源選擇和一站式服務(wù)整合；而線下門店則為線上電商平臺提供流量的入口和服務(wù)展示的窗口。

so

明白了么

其實說了那么多

新零售模式要深入鋼鐵行業(yè)

或者說鋼鐵行業(yè)走上新零售

現(xiàn)代化鋼鐵物流園

是必經(jīng)之路。