“鋼筋桁架”也叫“桁架鋼筋”，規(guī)范JGJ1-2014和圖集15G366-1統(tǒng)稱“桁架鋼筋混凝土疊合板”，但是協(xié)會標準和部分地方標準稱為“鋼筋桁架混凝土疊合板”。目前桁架鋼筋疊合板從設計、深化、加工和施工，已經相當成熟。

1、混凝土底板

鋼筋桁架預制混凝土板是以鋼筋桁架作為加勁肋的預制混凝土板，混凝土強度等級不宜小于C30。

根據《裝配式混凝土結構技術規(guī)程》JGJ1-2014，疊合板預制板的厚度不宜小于60mm，預制底板的厚度通常取60mm，后澆混凝土疊合層的厚度一般不小于70mm，現澆層厚度不足會導致現場水電管線排布困難。

桁架預制板長度一般為２.8～6.０ｍ，當板跨度＞6ｍ時，優(yōu)選預制預應力混凝土疊合板，如仍采用桁架預制板時，應通過增加預制混凝土板厚、增加桁架高度、增加鋼筋直徑等措施。

2、鋼筋桁架

鋼筋桁架是由一根上弦鋼筋、兩根下弦鋼筋按三角形布置，通過兩根長波浪形彎曲的腹桿鋼筋連接成截面為倒Ｖ型的鋼筋骨架。

桁架疊合板中的縱向受力鋼筋宜采用HRB400、HRB500，也可采用CRB550、CRB600H鋼筋，并應滿足結構設計圖紙規(guī)定。腹桿鋼筋的直徑不宜過大。這是因為腹桿鋼筋在直徑較大時彎折加工困難，會影響加工精度，不利于保證焊接質量。常用鋼筋直徑如下：

鋼筋桁架的作用如下：

（1）連接鋼筋桁架混凝土疊合板中的桁架預制板與現澆混凝土疊合板，增強二者接觸面的抗剪能力，提高鋼筋桁架混凝土疊合板的整體性；

（2）在桁架預制板內鋼筋配置合適時，鋼筋桁架的下弦鋼筋可替代部分桁架預制板內鋼筋，從而節(jié)省總的鋼筋用量；

（3）通過結構加強讓鋼筋桁架具有吊點的作用，而不用再單獨設置桁架預制板的吊點；

（4）施工階段可考慮鋼筋桁架的作用，加大桁架預制板下的臨時支撐間距，以減少支撐數量；

（5）施工時可兼作現澆混凝土疊合板內鋼筋網片的馬凳筋，為現澆混凝土疊合板內鋼筋提供支撐，同時可控制鋼筋保護層的厚度。

鋼筋桁架的主要作用是增強疊合層和預制底板界面(或稱為施工縫)上的抗剪承載力。因此鋼筋桁架應沿主要受力方向布置；距離板邊不應大于300mm，間距不宜大于600mm。

1、施工流程

鋼筋桁架混凝土疊合板可在工廠預先加工，然后運輸到工地現場進行拼裝。桁架預制板的生產工序包括：模具清理→模具安裝→涂脫模劑→鋼筋、水電、吊釘等預埋→澆搗振動→后處理→進窯養(yǎng)護→出窯 脫?！鷻z驗、貼標識入庫→出庫運輸。

模具安裝、鋼筋綁扎

機電孔盒預埋（孔洞附加筋）、預埋吊環(huán)

砼澆搗振實

桁架預制板頂部、側面等與后澆混凝土疊合層之間的結合面應設置粗糙面。粗糙面應沿構件均勻分布，粗糙面面積不宜少于結合面的80%，凹凸深度不應小于4mm。可采用拉毛或鑿毛等方法制作粗糙面，也可采用化學方法處理。采用化學方法處理時可在模板上或需要漏骨料的部分涂刷緩凝劑，脫模后用清水沖洗干凈，避免殘留物對混凝土及其結合面造成影響。

2、拆模起吊

采用蒸汽養(yǎng)護時，養(yǎng)棚內外溫差小于15℃方可進行脫罩作業(yè)，如果溫差過大，脫罩后應立即對預制構件進行覆蓋保護。脫模起吊時預制構件的混凝土強度不應小于15MPa，構件的運輸強度不應低于構件設計強度的75%。起吊吊具應根據構件形狀、尺寸、重量等參數進行配置，對尺寸較大或形狀復雜的預制構件，宜采用有分配梁或分配桁架吊具，吊索水平夾角不宜小于60度，且不應小于45度。構件起吊前，應檢查模具及工裝是否拆卸完全，如未拆卸完全，不允許起吊，檢查吊環(huán)、吊具及鋼絲繩是否存在安全隱患，如有問題不允許使用并及時上報。檢查完畢后，將吊具與吊環(huán)連接固定，等待吊車起吊。指揮人員與吊車工配合好，保證構件平穩(wěn)起吊，不允許磕碰，起吊后先將預制構件提升到300mm左右高度后，停穩(wěn)構件，對起吊工具進行檢查，再次確保沒問題后進行構件轉運工作。

3、成品構件堆放

（1）堆放場地應平整、堅實,并應有排水措施。

（2）堆放預制部件應采用專業(yè)堆放架。

（3）預制部件應平放,鋼筋桁架應向上,嚴禁倒置。

（4）應合理布置預制部件墊塊, 墊塊位置宜與吊點位置一致。

（5）多層疊放時,各層墊塊應上下對齊,疊放層數不宜大于15層,且不應大于1.6m，并應采取防止傾覆的措施。

1、拆分原則

拆分為單向疊合板時，樓板沿非受力方向劃分，預制底板采用分離式接縫，可在任意位置拼接；拆分為雙向疊合板時，預制底板之間采用整體式接縫，接縫位置宜設置在疊合板的次要受力方向上且該處受力較小，預制底板間宜設置300mm寬后澆帶用于預制板底鋼筋連接。

2、拆分尺寸

對于鋼筋混凝土建筑預制構件來說，在構件生產方面，構件生產模臺尺寸一般為4ｍ×9ｍ；在交通運輸方面，預制構件一般用重型半掛牽引車運輸，車長13.0～17.5ｍ、車寬2.5～2.6ｍ，而根據我國目前的運輸管理規(guī)定，車貨總高超過4ｍ、總寬超過2.55ｍ、總長超過18.1ｍ，有其中一種情況即屬于超限運輸。因此，超寬、超高運輸需要提前做好路線調查和申請。從構件制作、運輸、吊裝等方面綜合考慮，桁架預制板寬度不宜大于2.4ｍ（不含出筋），不應大于2.5，包含外露鋼筋時寬度不宜大于３ｍ；桁架預制板的跨度不宜大于６ｍ。因此，由于運輸條件的限制，尺寸較大的預制板塊需分割成若干塊板片在現場進行拼裝。

桁架預制板的寬度一般取300ｍｍ為模數，如可取1200ｍｍ、1500ｍｍ、1800ｍｍ、2100mm、2400ｍｍ等，其寬度應盡量取大值，以減少吊裝次數。同時，較大房間所用桁架預制板應按等寬進行拆分，而較小房間所用桁架預制板則盡量不要拆分，可采用一塊板形式。這可以減少桁架預制板規(guī)格的數量，提高生產模具的重復利用率，降低建造成本。

疊合樓板可以使用3種預制方案：密拼縫疊合板、整體式接縫疊合板和無接縫雙向板。

1、密拼縫/分離式接縫

當預制板之間采用密接縫時，宜按單向板設計。采用密拼縫做法的疊合板預制底板側面不出筋，生產模具重復利用率高，起吊脫模方便，工藝更容易實現標準化，有利于降低成本和提高效率。在施工現場，可避免相鄰預制板側鋼筋發(fā)生碰撞的問題，并減少了后澆帶支模工序，可加快施工進度，縮短工期。但密拼縫做法整體性較差，處理不當容易產生裂縫，影響觀感，可選擇在有吊頂的房間使用。

密拼接縫處的預制板不出筋時，需在預制板面上的現澆層內設置附加筋，面積不宜小于預制板中該方向鋼筋面積，直徑不小于6mm，間距不大于250mm，伸入兩側現澆混凝土中的錨固長度不應小于15d。

2、后澆帶/整體式接縫

后澆帶拼縫主要應用于雙向疊合板，樓板整體性較好，一種情況是雙向板之間連接使用，另一種情況是為了避免裂縫而采用后澆帶的連接方式。但由于采用后澆帶拼縫時，預制板需要四面出筋，不利于工業(yè)化生產，運輸吊裝過程中鋼筋容易碰撞變形。施工現場需要增加工序，在后澆帶拼縫處設置模板，增加施工難度和工期。接線盒等預埋件需要規(guī)避后澆帶，相鄰板側的出筋需要偏位以避免鋼筋碰撞，設計階段協(xié)調工作量有所增加。

后澆帶兩側板底縱向受力鋼筋可在后澆帶中焊接或搭接連接，當采用搭接連接時，如下圖所示：

當直錨長度不滿足時，也可彎錨：

返回列表