目前鋼鐵電商在B2B里面走的比較靠前，行業(yè)代表性的企業(yè)找鋼網(wǎng)、鋼銀(上海鋼聯(lián)控股)目前日均鋼材自營量在2-3萬噸，年化400-600萬噸，折成銷售收入為150億元左右。

目前鋼鐵電商在B2B里面走的比較靠前，行業(yè)代表性的企業(yè)找鋼網(wǎng)、鋼銀(上海鋼聯(lián)控股)目前日均鋼材自營量在2-3萬噸，年化400-600萬噸，折成銷售收入為150億元左右。
　　鋼鐵電商興起的最主要原因主要有2個：(1)行業(yè)供求關(guān)系逆轉(zhuǎn)，由賣方市場轉(zhuǎn)向買方市場，渠道的價值凸顯，這個是核心原因;(2)傳統(tǒng)的最主要的銷售渠道-經(jīng)銷(貿(mào)易商)在2012年、2013年出現(xiàn)了大范圍的倒閉(上海地區(qū)70%的鋼貿(mào)商倒閉了)，需要新的渠道來替代。這個是催化劑，也是鋼鐵電商為什么在B2B里面走得靠前的原因。
　　對互聯(lián)網(wǎng)公路運輸?shù)膯⑹居心男┠?互聯(lián)網(wǎng)公路運輸目前來看也是大勢所趨，他有沒有一個催化劑呢?上次在向新杰物流的王總請教時，他說“營改增”一個大的催化劑，營改增之后，發(fā)票要對應(yīng)，很多個體司機(jī)/專線開不了票，所以需要一個平臺來幫助他們。如果大家有其他的觀點，歡迎補充。
　　目前鋼鐵電商企業(yè)大大小小的有170家，主要可以分為四類：(1)鋼廠辦的，包括寶鋼辦的東方鋼鐵在線、上海鋼鐵交易中心，華菱鋼鐵辦的荷鋼網(wǎng);(2)貿(mào)易商辦的，包括浙江物產(chǎn)辦的中拓電商、五礦集團(tuán)辦的五礦鑫益聯(lián)、天津物產(chǎn)辦的天物大宗;(3)物流企業(yè)辦的，包括皖江物流辦的斯迪爾、歐浦鋼網(wǎng)辦的歐浦電商;(4)第三方，又可以分為兩個小類，第一小類是資訊網(wǎng)站轉(zhuǎn)過來的，包括Mysteel(上海鋼聯(lián))衍生出來的鋼銀、蘭格鋼鐵網(wǎng)衍生出來的蘭格電商;第二小類是VC投的，包括找鋼網(wǎng)(紅杉和雄牛投的，這兩者是京東的投資人)、飛谷網(wǎng)(軟銀中國投的，是阿里的投資人)、中國鋼鐵現(xiàn)貨網(wǎng)(貝達(dá)斯曼投的)。
　　我們?nèi)婵春娩撹F電商行業(yè)，但是如果排個序，從中立的程度、激勵機(jī)制等角度，我們優(yōu)先看好第三方，即以找鋼網(wǎng)和鋼銀代表的鋼鐵電商，從股價走勢來看，也基本上反映了這個觀點。近兩年來，上海鋼聯(lián)的股價漲了10倍，近三個月以來，上海鋼聯(lián)的股價漲了100%。
　　我們需要強調(diào)指出的一點是：鋼鐵電商在一定程度上是替代了貿(mào)易商，但是是先有貿(mào)易商的大面積死亡，再有的鋼鐵電商，而不是鋼鐵電商一起來就說我直接干死貿(mào)易商，從這個角度而言，我也認(rèn)為上來直接說要干死黃牛的商業(yè)模式基本上不會成功。
　　對互聯(lián)網(wǎng)公路運輸?shù)膯⑹具€有哪些呢?互聯(lián)網(wǎng)公路運輸目前的玩家可以分為很多種，有貨主辦的，有傳統(tǒng)的運輸企業(yè)辦的，有從軟件的角度切入的、有從園區(qū)的角度切入的，有從專線/司機(jī)等的角度切入的?從哪個角度切入，勝算大點呢?還請大家討論、補充。
　　鋼鐵電商的價值在什么地方呢?我們認(rèn)為主要體現(xiàn)在兩個方面：(1)效率的提升。包括賣貨賣的更快，傳統(tǒng)的需要30天，鋼鐵電商企業(yè)10-20天便可以了，運輸?shù)臅r候可以使得路線更優(yōu)化，空載率更低;(2)風(fēng)險識別能力的增加。鋼鐵電商企業(yè)對上游(鋼廠)、下游(終端、次終端用戶)建立多維度的量化評價指標(biāo)，形成可以客觀評價的信用大數(shù)據(jù)，“當(dāng)沉睡的信用被喚醒，巨大的資本能力便誕生”——關(guān)于這個的詳細(xì)說明，推薦您閱讀公眾微信號“不止是鋼貨”11月16日的相關(guān)文章。
　　月初在物流學(xué)會的年會上，聽了卡行天下總經(jīng)理錢總的發(fā)言，覺得卡行也是要建立這類數(shù)據(jù)，覺得這個很有價值，和鋼鐵電商也有類似的地方。關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)物流其他企業(yè)的價值，也歡迎大家探討。
　　下面進(jìn)入第二部分，鋼鐵電商興起后對互聯(lián)網(wǎng)物流的影響，這個部分稍微簡單些。鋼鐵電商可以分為四個環(huán)節(jié)：資訊、交易、物流、供應(yīng)鏈金融，目前資訊環(huán)節(jié)已經(jīng)非常成熟，交易環(huán)節(jié)也已走上正軌(目前已達(dá)到日均2-3萬噸，明年可能達(dá)到5-10萬噸)，下一個就是要發(fā)展物流(運輸、倉儲)。
　　以前鋼貿(mào)商繁榮的時候，鋼貿(mào)商的數(shù)量非常多，但是體量都很小，年交易量在10萬噸的鋼貿(mào)商非常多，行業(yè)集中度前10家占比僅5%-10%，由于每家鋼貿(mào)商都能養(yǎng)活1-2家車隊，鋼貿(mào)商很分散，就導(dǎo)致了運輸企業(yè)也很分散。
　　但是目前找鋼、鋼銀這種鋼鐵電商起來之后，很大程度上替代了鋼貿(mào)商的職能，但是他們的體量變大了很多，年化500萬噸、甚至1000-2000萬噸，這樣，必然要求為它配套的運輸車隊的規(guī)模也要提升，我們認(rèn)為這正是鋼鐵電商(包括有色金屬、煤炭電商等)興起對運輸行業(yè)帶來的新要求，若一家運輸企業(yè)能夠有效掌控更多的車隊，將更能適應(yīng)大宗商品流通領(lǐng)域變革帶來的新機(jī)會。

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