伴隨中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，鋼鐵行業(yè)從業(yè)者對(duì)物流理念的認(rèn)識(shí)也在不斷深化之中。尤其面對(duì)日益嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)，更多的鋼鐵企業(yè)從單一的生產(chǎn)管理正在向全產(chǎn)業(yè)鏈管理轉(zhuǎn)型，流通環(huán)節(jié)受到前所未有的關(guān)注，已逐漸成長(zhǎng)為企業(yè)的第三效益增長(zhǎng)極。目前，國(guó)家《物流業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》即將出臺(tái)，將涉及完善基礎(chǔ)設(shè)施、提高組織運(yùn)營(yíng)效率、推動(dòng)物流業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)、推進(jìn)物流國(guó)際化等多個(gè)領(lǐng)域。借此東風(fēng)，鋼鐵企業(yè)正在深入思考鋼鐵物流園區(qū)的建設(shè)如何順勢(shì)作為、如何做大做強(qiáng)。

　　對(duì)于鋼鐵物流園區(qū)的建設(shè)思路，大體上分為三種：一是依托傳統(tǒng)的大型鋼鐵企業(yè)，二是鋼鐵物流園區(qū)自主建設(shè)、自主發(fā)展，三是大型鋼鐵企業(yè)與物流企業(yè)合作建設(shè)、運(yùn)營(yíng)。在這三種模式中，筆者比較看好依托傳統(tǒng)大型鋼鐵企業(yè)建設(shè)鋼鐵物流園區(qū)的發(fā)展。究其原因，有以下3點(diǎn)。

　　較強(qiáng)的區(qū)位優(yōu)勢(shì) 形成合理的網(wǎng)絡(luò)體系

　　分布更為均衡。傳統(tǒng)大型鋼鐵企業(yè)基本都出現(xiàn)在我國(guó)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，或是依靠?jī)?nèi)陸資源，或是出于國(guó)家戰(zhàn)略布局的考慮，分布相對(duì)均衡。這一特點(diǎn)，使之更容易發(fā)展成為本地區(qū)的鋼鐵物流樞紐，進(jìn)而形成整體的鋼鐵物流網(wǎng)絡(luò)。2013年末出臺(tái)的《全國(guó)物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》中所列舉的一、二級(jí)布局城市中基本都包括了所有的大型鋼鐵企業(yè)。

　　具備完善的物流運(yùn)輸基礎(chǔ)。傳統(tǒng)的大型鋼鐵企業(yè)基本都定位為本地區(qū)的鋼鐵龍頭企業(yè)，在一定的區(qū)域內(nèi)具有較強(qiáng)的影響力和號(hào)召力。從建設(shè)之初，這些企業(yè)都匹配了完善的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系，公路、鐵路相對(duì)較為便利。尤其很多內(nèi)陸型鋼鐵企業(yè)都擁有自身物資鐵路上下站的能力，甚至相應(yīng)權(quán)限要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于所在城鎮(zhèn)的貨運(yùn)車站，具備良好的物流基礎(chǔ)。這一點(diǎn)，在遠(yuǎn)離城市的鋼鐵企業(yè)中尤為明顯。

　　大多數(shù)已形成一定的鋼鐵物流集散規(guī)模。作為地區(qū)的標(biāo)志性企業(yè)，各大鋼鐵企業(yè)的所在地，往往都衍生出相應(yīng)的物流集散和深加工產(chǎn)業(yè)，作為原來鋼鐵大宗銷售方式的補(bǔ)充。這些物流集散地和深加工產(chǎn)業(yè)集群的存在，是大型鋼鐵企業(yè)建設(shè)物流園區(qū)的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，相對(duì)于從由無到有的新興物流園區(qū)而言，具備更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　穩(wěn)定的資源供應(yīng) 構(gòu)建快速的市場(chǎng)反應(yīng)機(jī)制

　　鋼材資源供應(yīng)穩(wěn)定。大型鋼鐵企業(yè)以自身銷售物流為基礎(chǔ)，建立相應(yīng)的物流產(chǎn)業(yè)園，將以自身的產(chǎn)品作為主導(dǎo)，進(jìn)而引進(jìn)周邊鋼鐵企業(yè)的產(chǎn)品資源。這就意味著，在鋼鐵物流園區(qū)建設(shè)運(yùn)行的初始階段，已經(jīng)擁有了穩(wěn)定可靠的鋼材資源供給商，在相應(yīng)的集散和深加工的體系中夯實(shí)了運(yùn)行的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。

　　信息傳輸更為順暢。在現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)園的建設(shè)中，是否能夠?qū)崿F(xiàn)高速信息流是整體成敗的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。依托大型鋼鐵企業(yè)建設(shè)形成的物流產(chǎn)業(yè)園，其信息化系統(tǒng)自然會(huì)成為企業(yè)信息化的延伸，不會(huì)出現(xiàn)數(shù)據(jù)接口不符、數(shù)據(jù)傳輸不暢的現(xiàn)象，相關(guān)系統(tǒng)的兼容匹配不成問題。同時(shí)，作為企業(yè)整體生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)同頻互動(dòng)的一環(huán)，對(duì)生產(chǎn)、轉(zhuǎn)序、質(zhì)檢、包裝等環(huán)節(jié)的掌控和反應(yīng)速度優(yōu)于其他方式建設(shè)的物流產(chǎn)業(yè)園，整體資源的調(diào)配更為及時(shí)迅速，從而形成由企業(yè)至社會(huì)的高效物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)體系。

　　技術(shù)環(huán)節(jié)無縫對(duì)接。鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)園的功能不僅體現(xiàn)在鋼鐵產(chǎn)品的集散，更要具備較強(qiáng)的深加工能力，才能更加符合下游產(chǎn)業(yè)使用者的需求。大型鋼鐵企業(yè)建設(shè)形成的物流產(chǎn)業(yè)園，以其自身所具備的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，形成由品種開發(fā)、冶煉軋制，到深加工的技術(shù)一體化延伸，使需求方能夠得到更為優(yōu)質(zhì)的技術(shù)服務(wù)，獲取符合自身需求的鋼鐵產(chǎn)品甚至零件的成品或半成品。

　　較強(qiáng)的品牌優(yōu)勢(shì) 得到市場(chǎng)的認(rèn)同

　　物流產(chǎn)業(yè)園作為新興產(chǎn)業(yè)集群出現(xiàn)，必然要經(jīng)歷一段時(shí)間的市場(chǎng)適應(yīng)期。大型鋼鐵企業(yè)經(jīng)過多年的建設(shè)發(fā)展，得到了社會(huì)各界的廣泛認(rèn)同。其積淀形成的深厚的品牌底蘊(yùn)，自然成為了一塊信譽(yù)保障的“金字招牌”，并將以其穩(wěn)定的資源和資金優(yōu)勢(shì)，贏得更多客戶的認(rèn)可，從而有力推動(dòng)供需兩端客戶源的快速增長(zhǎng)，使整體物流產(chǎn)業(yè)園走上高速發(fā)展的“快車道”。

　　未來，鋼鐵物流園區(qū)與大型鋼鐵企業(yè)實(shí)現(xiàn)匹配建設(shè)，將形成 “產(chǎn)業(yè)+物流”的全新模式，從而實(shí)現(xiàn)鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈的快速延伸和盈利能力的不斷提升。同時(shí)，還可圍繞物流園區(qū)的建設(shè)，結(jié)合產(chǎn)品投放的具體情況以及自身產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，形成一系列配套的產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目。

　　突破慣性走進(jìn)市場(chǎng) 迎來全新發(fā)展空間

　　目前，傳統(tǒng)的大型鋼鐵企業(yè)依然以大宗銷售為主，雖然對(duì)營(yíng)銷模式的變革做了諸多探索，但在本質(zhì)上還是坐賈的角色，還說不上是行商。而鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)園的建設(shè)，本身就將改變鋼鐵企業(yè)的慣性營(yíng)銷模式，真正地走進(jìn)市場(chǎng)，將提升企業(yè)自身的深加工能力，拓展盈利空間。延伸產(chǎn)業(yè)鏈條以及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，還能有力地促進(jìn)鋼鐵企業(yè)人力資源結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步優(yōu)化，使勞動(dòng)效率不斷提升。同時(shí)，用戶的需求和建議將成為寶貴的商業(yè)信息，對(duì)企業(yè)加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、質(zhì)量提升優(yōu)化提供相應(yīng)的信息保證。

　　從“大宗批發(fā)”到“零售超市”，鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)園的建設(shè)對(duì)于鋼企而言也意味著諸多挑戰(zhàn)。就自身而言，鋼鐵企業(yè)還存在著仍延續(xù)高盈利期的生產(chǎn)組織模式、營(yíng)銷概念上還在一定程度上固守著“依據(jù)自身產(chǎn)品挑選合適用戶”的理念、對(duì)于電商和信息化手段的運(yùn)用上還有一定的滯后和不足、與城市建設(shè)的協(xié)調(diào)發(fā)展還有待進(jìn)一步優(yōu)化等問題。但毋庸置疑，鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，將為鋼鐵產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展帶來新機(jī)遇，未來“產(chǎn)業(yè)+物流”的鋼鐵產(chǎn)業(yè)布局模式也將為逆境中的鋼鐵產(chǎn)業(yè)帶來全新的發(fā)展空間。

　　從生產(chǎn)到流通 運(yùn)營(yíng)物流園區(qū)的風(fēng)險(xiǎn)幾何？

　　周裕

　　鋼鐵行業(yè)是個(gè)典型的大進(jìn)大出行業(yè)，有測(cè)算顯示，每生產(chǎn)1噸鋼可以產(chǎn)生5噸的物流量。我國(guó)7億多的鋼鐵產(chǎn)量背后蘊(yùn)含的物流量可想而知。巨大的鋼鐵物流量也衍生了一大批靠此吃飯的企業(yè)，而在這其中，作為物流節(jié)點(diǎn)的物流園區(qū)最具代表性?，F(xiàn)在，鋼鐵物流園區(qū)多出了一些新面孔，之前埋頭上游生產(chǎn)的鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)在逐漸重視直供的同時(shí)，也開始發(fā)展鋼鐵物流園區(qū)。

　　從傳統(tǒng)的生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)軍到流通領(lǐng)域，這是鋼企生產(chǎn)理念的轉(zhuǎn)變，也是在逆境中延伸產(chǎn)業(yè)鏈尋求新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)的需要。但是對(duì)于已經(jīng)飽和的鋼鐵物流園區(qū)領(lǐng)域，鋼企在跨界的同時(shí)，也要作好風(fēng)險(xiǎn)管控。

　　鋼企體制的風(fēng)險(xiǎn)管控

　　長(zhǎng)期以來，中國(guó)的鋼鐵企業(yè)普遍重生產(chǎn)而輕流通，在體制上也是沿用傳統(tǒng)的國(guó)企或事業(yè)單位的體制，將這種體制嫁接到鋼鐵物流領(lǐng)域是否會(huì)出現(xiàn)水土不服，目前還很難說。由于過?，F(xiàn)象嚴(yán)重，當(dāng)下的鋼鐵物流園區(qū)領(lǐng)域是個(gè)高度競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)，鋼企要想做好物流園區(qū)，必須放下“皇帝女兒的架子”，走好“親民”路線才行。

　　經(jīng)營(yíng)成本的風(fēng)險(xiǎn)管控

　　與大型鋼鐵企業(yè)相比，中小型鋼鐵企業(yè)的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在船小好掉頭，經(jīng)營(yíng)方式靈活，而這些優(yōu)勢(shì)最終會(huì)體現(xiàn)在經(jīng)營(yíng)成本中。同樣，與大型貿(mào)易商等第三方建設(shè)的物流園區(qū)相比，鋼企投資建設(shè)的物流園區(qū)同樣失去了成本上的優(yōu)勢(shì)。

　　據(jù)調(diào)研，就同等規(guī)模的鋼鐵物流園區(qū)來說，第三方企業(yè)在集合商流、物流、資金流、信息流和人才流等五大功能之后，投資成本只是現(xiàn)如今鋼廠辦鋼鐵物流園區(qū)的1/15~1/20。

　　鋼企和第三方企業(yè)在投入方面的巨大差異，使得入駐的企業(yè)所要承擔(dān)的成本也有天壤之別。因此，盡管鋼廠的鋼鐵物流園區(qū)背后可能有大企業(yè)這個(gè)“金子招牌”，但是對(duì)于商戶而言，在服務(wù)沒有明顯差異的前提下，選擇的天平更多時(shí)候還是會(huì)傾向于成本更低的一方。

　　人才分配的風(fēng)險(xiǎn)管控

　　當(dāng)前，物流行業(yè)對(duì)于物流信息管理、營(yíng)銷管理、供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)等綜合性物流管理人才都是急需的，特別是鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)由一個(gè)“門外漢”進(jìn)入到鋼鐵的流通領(lǐng)域，如果沒有雄厚的專業(yè)人才作為后備支撐，是很難和其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相抗衡的。人才從何而來？是從體制內(nèi)部挖掘培養(yǎng)，還是從外面請(qǐng)“會(huì)念經(jīng)的和尚”？鋼企跨界物流園區(qū)時(shí)，人才問題將是個(gè)潛在的隱患。

　　其實(shí)，對(duì)于鋼企而言，大力投資發(fā)展鋼鐵物流園區(qū)除了延伸產(chǎn)業(yè)鏈之外，人員的轉(zhuǎn)崗再就業(yè)也是一個(gè)很重要的原因。特別是一些大型國(guó)有鋼鐵企業(yè)，大多依靠發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)等其他產(chǎn)業(yè)來轉(zhuǎn)移過剩的勞動(dòng)力資源。不可避免地，一些長(zhǎng)期停留在生產(chǎn)環(huán)節(jié)的員工分流到鋼鐵物流園區(qū)，其對(duì)鋼鐵物流園區(qū)的整體運(yùn)營(yíng)和服務(wù)等方面的理解很可能存在著不小的偏差。因此，鋼企的物流園區(qū)要想有大的發(fā)展空間，還須做好人才梯隊(duì)的建設(shè)。

　　市場(chǎng)定位風(fēng)險(xiǎn)管控

　　對(duì)于鋼企而言，要想鋼鐵物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)成功，必須做好功能定位、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、規(guī)模設(shè)定3篇文章。

　　在這方面，邢鋼物流園區(qū)是一個(gè)比較成功的案例。邢鋼依托當(dāng)?shù)氐男筒?、?biāo)準(zhǔn)件產(chǎn)業(yè)，將園區(qū)從簡(jiǎn)單的型材交易變成下游所有標(biāo)準(zhǔn)件都由上游大的物流園區(qū)完成。將以往終端客戶做的粗加工、簡(jiǎn)單加工都傳導(dǎo)到上游進(jìn)行，由園區(qū)和客戶一起服務(wù)終端客戶。因此，鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)要興建物流園區(qū)，首先要進(jìn)行定位，考察當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的市場(chǎng)需求，尊重當(dāng)?shù)噩F(xiàn)實(shí)；要有可持續(xù)發(fā)展眼光，作出長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略策劃。 

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