今年上半年，國(guó)際船舶市場(chǎng)運(yùn)行雖仍處于低谷，但復(fù)蘇跡象明顯。這令我國(guó)船舶企業(yè)承接新船訂單和手持船舶訂單同比增長(zhǎng)，主要工業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)繼續(xù)回升，船舶出口降幅繼續(xù)收窄。

      根據(jù)國(guó)家海關(guān)統(tǒng)計(jì)，1~6月，我國(guó)船舶進(jìn)出口總額136.29億美元，為2010年以來(lái)最低，同比下降12.5%。其中，船舶出口129.67億美元，出口同比減少15.76億美元，出口額下降10.8%，出口價(jià)格下降14.7%，出口額與出口價(jià)格降幅明顯收窄超過(guò)兩成;船舶進(jìn)口6.61億美元，同比下降36%。

      出口降幅繼續(xù)收窄出口船型呈多樣化

      1~6月，雖然船舶出口結(jié)束了連續(xù)近一年半的下降，出現(xiàn)了1月和5月兩個(gè)月的增長(zhǎng)，但是總體下降水平仍然高于去年下半年，只是降幅在收窄、月度出口額在逐漸增長(zhǎng)。1~6月，平均月度船舶出口額為21.61億美元，低于去年同期。6月當(dāng)月，我國(guó)船舶出口額繼5月小幅增長(zhǎng)之后再度下降，降幅是上半年的最低。

      1~6月，我國(guó)出口船舶中散貨船仍然是最主要的出口船型，出口數(shù)額最大，達(dá)到46.87億美元，在船舶出口總值中占比36.2%。但由于散貨船市場(chǎng)供大于求造成船舶出口價(jià)格普遍下降，而且大噸位船舶價(jià)格下降幅度較大。其中，15萬(wàn)噸以下的散貨船出口占比25.8%，下降38.6%，出口價(jià)格下降3.9%。15萬(wàn)~30萬(wàn)噸的散貨船出口占比10.4%，增長(zhǎng)29.8%，價(jià)格下降22.1%。如何進(jìn)一步化解散貨船過(guò)剩產(chǎn)能，保留具有較高市場(chǎng)信譽(yù)、國(guó)際知名的散貨船品牌及具有特色的散貨船船型是我國(guó)散貨船生存與發(fā)展的主要問(wèn)題。

      在今年上半年船舶出口中，集裝箱船是第二大出口船型，出口額25.83億美元，占比19.9%。其中，6000TEU以下的集裝箱船出口額增長(zhǎng)170.2%，價(jià)格下降28%。6000TEU及以上的集裝箱船出口下降22.5%，價(jià)格下降12.2%。從中可以看出我國(guó)集裝箱船出口價(jià)格降幅較大。

      第三大出口船型是油船，出口額11.22億美元，占比8.7%。其中，30萬(wàn)噸以上的原油船出口占比5.3%，下降39.3%，價(jià)格下降4.6%。15萬(wàn)~30萬(wàn)噸的原油船出口占比0.8%，增長(zhǎng)154.9%，價(jià)格增長(zhǎng)27.4%。

      亞洲是我國(guó)船舶出口的主要市場(chǎng)，占比超過(guò)五成;向歐洲出口增幅超過(guò)兩成半。向歐美地區(qū)的出口增幅較大，表明該地區(qū)市場(chǎng)復(fù)蘇較明顯，市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿^大。

      1~6月，我國(guó)船舶出口中，以加工貿(mào)易方式的船舶出口占比93.7%，下降10.2%。一般貿(mào)易方式的出口占比3.9%，下降18%。以租賃貿(mào)易方式的船舶出口占比1.1%，增長(zhǎng)77.6%。從中可以看出，加工貿(mào)易方式占比進(jìn)一步縮小，是我國(guó)船舶出口貿(mào)易方式轉(zhuǎn)變的良好表現(xiàn)，而租賃貿(mào)易方式的大幅、快速增長(zhǎng)表明在市場(chǎng)低迷形勢(shì)下，新型貿(mào)易方式在船舶進(jìn)出口貿(mào)易活動(dòng)中良好運(yùn)用并收到良好效果。

      1~6月，全國(guó)有28個(gè)省區(qū)市出口船舶，其中，上海市出口占比24.3%，以微弱多數(shù)超過(guò)一直以來(lái)在全國(guó)名列前茅的船舶建造和船舶出口大省江蘇省。作為船舶大省的江蘇省，今年上半年在造船三大指標(biāo)方面都出現(xiàn)了較嚴(yán)重的下滑，其中最主要的原因是省內(nèi)的大型船舶企業(yè)在接單和交船方面的較大幅度減少影響了全省的船舶數(shù)據(jù)縮水。

      船舶出口集中度和競(jìng)爭(zhēng)力待提高

      1~6月，全國(guó)有1000多家企業(yè)出口船舶。其中，排名前10位的企業(yè)出口船舶55.4億美元，占比42.7%。排名前5位的企業(yè)出口船舶39.52億美元，占比30.5%。排名第一位的是上海外高橋造船有限公司，船舶出口占比8%。

      目前，我國(guó)船舶出口企業(yè)仍然偏多，產(chǎn)業(yè)集中度差、國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，和世界造船強(qiáng)國(guó)韓國(guó)、日本相比差距較大。認(rèn)真落實(shí)《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)實(shí)施方案(2013~2015年)》，打造具有強(qiáng)大創(chuàng)新能力、較強(qiáng)盈利能力和持續(xù)發(fā)展能力，管理高效、國(guó)際化程度高的大型優(yōu)強(qiáng)的世界級(jí)船舶企業(yè)是我國(guó)船舶工業(yè)的緊迫任務(wù)。

      從全球船舶出口大國(guó)的出口情況看，今年上半年，船舶出口形勢(shì)仍然不甚樂(lè)觀。我國(guó)船舶出口降幅繼續(xù)收窄，韓國(guó)船舶出口保持小幅增長(zhǎng)，日本船舶出口下滑嚴(yán)重。根據(jù)世界貿(mào)易信息服務(wù)股份公司(GTI)統(tǒng)計(jì)，截至今年5月的船舶出口統(tǒng)計(jì)，我國(guó)船舶出口107.21億美元，位于韓國(guó)之后，日本之前。韓國(guó)出口145.36億美元，同比增長(zhǎng)5.4%;日本出口61.3億美元，同比下降25.1%。

      雖然在國(guó)際船舶市場(chǎng)供大于求的局面下，散貨船、油船和集裝箱船的新訂單仍然居多，但液化氣船的市場(chǎng)需求日益增多。

      就船舶行業(yè)整體而言，目前，船價(jià)低、接單難、交船難、融資難、勞動(dòng)力成本上升等仍然是困擾相當(dāng)大比例船舶企業(yè)的問(wèn)題。同時(shí)，船舶行業(yè)低端產(chǎn)能過(guò)剩、產(chǎn)業(yè)集中度低。不少船企對(duì)市場(chǎng)需求的節(jié)能環(huán)保、綠色船型、高端產(chǎn)品無(wú)力承接，而中低檔船型在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中又處境艱難、難覓船東。

      下半年出口形勢(shì)仍然嚴(yán)峻

      全球船舶市場(chǎng)的低迷狀況尚未完全擺脫，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩、運(yùn)價(jià)低走的走勢(shì)等影響新船訂單的產(chǎn)生，新船價(jià)格繼續(xù)走低影響船東訂造新船的積極性，這都影響下半年船舶企業(yè)的正常經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。從整體船舶市場(chǎng)目前所面臨的形勢(shì)看，下半年相比上半年情況會(huì)有所好轉(zhuǎn)，但不會(huì)有根本的改變，全年船舶行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行形勢(shì)仍然嚴(yán)峻。

      根據(jù)今年以來(lái)船舶出口降幅逐漸收窄、月度出口額逐漸增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)今后幾個(gè)月內(nèi)，船舶出口會(huì)保持適度增長(zhǎng)。三季度，船舶出口額會(huì)起伏式增長(zhǎng)，幅度5%上下，四季度有望達(dá)到10%左右的增長(zhǎng)。全年船舶出口總額與去年的290億美元持平或略少。

      今后，亞歐美仍然是我國(guó)船舶出口的主要市場(chǎng)，其中向歐美出口仍將會(huì)保持增長(zhǎng)的勢(shì)頭。

      從出口船型的發(fā)展趨勢(shì)看，目前的三大主流船型結(jié)構(gòu)將會(huì)保持，而其中散貨船占比下降、集裝箱船占比增長(zhǎng)、大噸位油船出口占比增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)也會(huì)保持。

      近期以來(lái)，大型液化天然氣船、萬(wàn)箱級(jí)集裝箱船等高技術(shù)船舶訂單增長(zhǎng)明顯，海工裝備訂單在全球市場(chǎng)份額中提高超過(guò)一成半。大型液化天然氣船、萬(wàn)箱級(jí)集裝箱船等高技術(shù)船舶，包括各種輔助工作船舶在內(nèi)的海工裝備等是今后市場(chǎng)需求大和出口增長(zhǎng)較快的船型。

      如何加速我國(guó)船舶工業(yè)健康、快速發(fā)展，趕超造船先進(jìn)的國(guó)家，落實(shí)國(guó)家已經(jīng)頒布的一系列政策措施是關(guān)鍵。要進(jìn)一步加大高端船型、綠色船舶、海工裝備及關(guān)鍵配套設(shè)備的開(kāi)發(fā)、研制力度;加快船舶企業(yè)的兼并重組，增強(qiáng)行業(yè)的集中度;加快產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，堅(jiān)決淘汰低端、落后產(chǎn)能，才能建設(shè)強(qiáng)大的船舶工業(yè)體系，成為世界造船強(qiáng)國(guó)。

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