繼中外運(yùn)航運(yùn)公布盈利消息后，昨日(8月11日)，東方海外國際公布上半年業(yè)績狀況。

      盡管去年同期還處于虧損狀態(tài)，但今年上半年東方海外國際(以下簡稱東方海外)扭轉(zhuǎn)局面實(shí)現(xiàn)盈利1.81億美元(約合人民幣11.08億元)，收入同比上漲7%。東方海外方面表示，收入的增長有賴于貨量增長。

      一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，近來確實(shí)不少航運(yùn)企業(yè)釋放利好消息，航運(yùn)業(yè)基本面也得到改善。但當(dāng)前行業(yè)復(fù)蘇情況并不理想，處于乍暖還寒狀態(tài)，不穩(wěn)定性較大。東方海外也表示后續(xù)行業(yè)仍將持續(xù)面對運(yùn)載力過剩問題。

      總貨運(yùn)量增10%

      昨日早間，東方海外公布的截至6月末的中期業(yè)績顯示，上半年公司盈利1.81億美元，收益按年上升7%至32.37億美元，毛利從上年同期的2.04億美元增至3.17億美元。

      值得注意的是，去年同期，東方海外還虧損1530萬美元。而受去年上半年虧損的影響，東方海外去年純利下降八成。與之相比，今年上半年的業(yè)績表現(xiàn)似乎靚麗不少。

      對于收入的增長，東方海外表示，收入有賴貨量增長支持。截至6月末，東方海外半年總貨運(yùn)量較去年同期增加10.1%，帶動整體收入增加4%。運(yùn)載力增加2.9%，整體運(yùn)載率較2013年同期上升5%。

      分區(qū)域來看，2014上半年，歐美主要市場貨量需求增長強(qiáng)勁。太平洋航線貨量增長6%，但每個標(biāo)準(zhǔn)箱平均收入?yún)s下降5%;亞洲/歐洲航線貨量增加16%，而平均收入則微降0.2%;大西洋航線貨量及平均收入分別下降1%和2%。

      值得注意的是，亞洲區(qū)內(nèi)及澳亞航線貨量增加12%，而每個標(biāo)準(zhǔn)箱平均收入?yún)s下降7%。東方海外指出，雖然貨量增長令人滿意，但該航線因來自東西向航線過剩大型船舶的涌入而備受沖擊。

      事實(shí)上，東方海外的提價策略一直在實(shí)施中。就在上個月，東方海外宣布，從8月15日起，其由東南亞至澳大利亞的航線，每20尺及40尺普通箱和冷凍箱的基本海運(yùn)收費(fèi)分別增加200美元和400美元，以維持公司長遠(yuǎn)的營運(yùn)需要。此前，其亦有公布，7月1日開始實(shí)施新一期的運(yùn)費(fèi)調(diào)整計(jì)劃。

      在昨日的中期業(yè)績發(fā)布會上，東方海外署理財(cái)務(wù)總監(jiān)董立新表示，7至8月貨運(yùn)市場增長表現(xiàn)不錯，8月初美洲及歐洲的航線運(yùn)費(fèi)有上調(diào)，但上調(diào)可以持續(xù)的時間仍要視乎需求情況。亞洲區(qū)二季度的表現(xiàn)比一季度好，但對下半年情況審慎樂觀。

      董立新表示，留意到馬士基及地中海航運(yùn)組成2M聯(lián)盟，但由于目前未有詳情，尚且還不清楚帶來的影響。集團(tuán)所屬的G6聯(lián)盟的網(wǎng)絡(luò)覆蓋大，亦正在研究新船的安排。在他看來，行業(yè)中組成聯(lián)盟是慣常的做法，預(yù)計(jì)有更加多的獨(dú)立公司會加入聯(lián)盟，優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)。

      航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇仍存變數(shù)

      在東方海外公布上半年盈利不久前，中外運(yùn)航運(yùn)業(yè)公布實(shí)現(xiàn)盈利，截至6月末，中外運(yùn)航運(yùn)錄得凈利潤1001萬美元，同比大增521.1%。

      不過，盡管上半年取得盈利，東方海外卻對未來的集運(yùn)市場并不樂觀。東方海外主席董建成指出，后續(xù)仍將持續(xù)面對運(yùn)載力過剩問題。盡管各國經(jīng)濟(jì)逐步改善，需求增長于中短期內(nèi)勢難回復(fù)至環(huán)球金融危機(jī)前之水平。同時，運(yùn)載力供應(yīng)卻持續(xù)高企，今明兩年新船訂單與現(xiàn)有船隊(duì)比例分別達(dá)9.3%及9.8%。除非油價能回落至更合理水平，否則航運(yùn)商在追求規(guī)模及燃油效率之誘因下，新船訂單將有增無減，所帶來運(yùn)載力過剩之挑戰(zhàn)在短中期內(nèi)將揮之不去。

      中投顧問交通行業(yè)研究院蔡建明告訴記者，目前整個航運(yùn)市場態(tài)勢具有一定“危機(jī)”。干散貨市場與BDI指數(shù)走勢密切相關(guān)，但是BDI指數(shù)在今年3月份走高之后，便一直持續(xù)下滑，當(dāng)前仍在低谷徘徊。而集裝箱貨運(yùn)市場大船化趨勢明顯，航運(yùn)企業(yè)紛紛加碼超大型集裝箱船，集裝箱運(yùn)輸市場供需矛盾將進(jìn)一步加大。

      上海國際航運(yùn)研究中心國際航運(yùn)研究室主任張永鋒指出，相比干散貨市場，盡管集裝箱市場整體比較平穩(wěn)，但從需求層面來看，過剩情況依舊存在。“傳統(tǒng)海運(yùn)旺季在二、三季度，一般班輪公司在4月份年度談判的時候會提價，今年提價效果并不明顯，市場閑置運(yùn)力比較多，而且現(xiàn)在在搞班輪聯(lián)盟，公司之間競爭也比較激烈。”

      基于目前市場的種種表現(xiàn)，有觀點(diǎn)認(rèn)為，國際航運(yùn)市場將在2014年呈現(xiàn)觸底反彈趨勢的論斷，但目前來看仍并不明朗。

      蔡建明指出，在目前情況下，企業(yè)應(yīng)該抓住市場的好轉(zhuǎn)機(jī)遇，在運(yùn)力方面進(jìn)行良好布局，同時加強(qiáng)在航運(yùn)金融衍生品方面的投資能力，這對企業(yè)進(jìn)行避險保值有重要作用。

      東方海外方面亦指出，業(yè)界一直受成本上漲困擾，尤以燃油成本為甚。身處運(yùn)載力過剩環(huán)境下，航運(yùn)商必須控制產(chǎn)能，致力改善成本結(jié)構(gòu)及服務(wù)質(zhì)素。

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