來源:中國礦業(yè)報
目前,全球的碳酸鋰產(chǎn)量增量主要來自我國,由于近年來新能源汽車市場火熱,動力電池的需求與供應(yīng)之間出現(xiàn)缺口,主要的動力電池原材料在供應(yīng)方面滿足不了市場需求,價格紛紛走高。收益的提升帶動了大批企業(yè)進入。但是,近乎瘋漲的碳酸鋰價格于近日出現(xiàn)回落。據(jù)SMM現(xiàn)貨報價顯示,自4月8日以來,國產(chǎn)電池級碳酸鋰現(xiàn)貨均價一路走低,更是創(chuàng)下自2021年以來難得一見的連續(xù)6個交易日的下跌。4月18日,國產(chǎn)電池級碳酸鋰均價再度下調(diào),下跌1500元/噸后,國產(chǎn)電池級碳酸鋰現(xiàn)貨均價報49.25萬元/噸,較此前高點跌去1萬元/噸,跌幅達2.03%。有業(yè)內(nèi)人士表示,近期碳酸鋰價格確實已經(jīng)到了拐點處,上下游對價格預(yù)期無法達成統(tǒng)一,造成近期市場現(xiàn)貨成交轉(zhuǎn)弱,目前雙方仍然處于抗衡狀態(tài)。下游現(xiàn)貨采購意向極低,市場成交高位難以維持,整體處于下跌狀態(tài)。也有觀點認為,現(xiàn)在供給還未出現(xiàn)較大釋放,需求依然比較旺盛。1月27日,工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展和改革委員會等八部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加快推動工業(yè)資源綜合利用的實施方案》,提出要完善廢舊動力電池回收利用體系,推進廢舊動力電池在備電、充換電等領(lǐng)域安全梯次應(yīng)用;推動產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作共建回收渠道,構(gòu)建跨區(qū)域回收利用體系。2月28日,工信部副部長辛國斌表示,今年將著眼于滿足動力電池等生產(chǎn)需要,適度加快國內(nèi)鋰資源的開發(fā)進度,打擊囤積居奇、哄抬物價等不正當競爭行為。3月16日和17日,工業(yè)和信息化部會同國家發(fā)展改革委價格司、市場監(jiān)管總局和反不正當競爭局四部門組織召開鋰行業(yè)運行座談會、動力電池上游材料漲價問題座談會,圍繞鋰鹽產(chǎn)品市場價格形成機制、生產(chǎn)消費情況、動力電池產(chǎn)業(yè)受影響情況、保供穩(wěn)價政策措施等進行了交流。會議要求,產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)要加強供需對接,協(xié)力形成長期、穩(wěn)定的戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系,共同引導(dǎo)鋰鹽價格理性回歸,加大力度保障市場供應(yīng),更好地支撐我國新能源汽車等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。相關(guān)部門表態(tài),這對當前碳酸鋰價格炒作起到一定的“降溫”作用。起點鋰電大數(shù)據(jù)微信公眾平臺發(fā)文分析稱,由于碳酸鋰等關(guān)鍵原材料漲價迅猛,全行業(yè)電池廠包括如寧德時代、比亞迪、天能等從去年開始就上調(diào)了產(chǎn)品售價,同時今年再度開啟第二輪價格協(xié)商調(diào)整。據(jù)悉,方型-磷酸鐵鋰電池的價格從2021年初的0.525元/Wh上漲至0.99元/Wh,漲幅88.57%;方型-三元電池的價格從2021年初的0.66元/Wh上漲至1.09元/Wh,漲幅65.15%。電池漲價推動造車成本提升。今年陸續(xù)就有超20家車企宣布漲價,涉及70款新能源車型,平均漲價3000元-35000元左右。成本承壓下,伴隨碳酸鋰站上50萬元/噸大關(guān),部分企業(yè)開始抵制高價碳酸鋰,也在一定程度上影響了其價格走向。業(yè)內(nèi)人士分析稱,隨著氣溫逐漸回暖,進入三四月份,鹽湖提鋰企業(yè)一般就會開始提量,在6月份之后,鹽湖提鋰產(chǎn)量開始呈小幅上漲態(tài)勢。此外,隨著云母提鋰技術(shù)不斷取得突破,云母提鋰日漸成為鋰資源來源的重要補充。去年以來,越來越多的企業(yè)加碼該領(lǐng)域,今年新增產(chǎn)能逐步釋放。上海鋼聯(lián)新能源事業(yè)部鋰分析師曲音飛表示:“成本、供需、情緒都會使鋰價出現(xiàn)變動,其中供需、成本占主導(dǎo),情緒為輔,但不排除特殊情況下,情緒對市場產(chǎn)生較大刺激從而引導(dǎo)市場走向。今年二季度,隨著鹽湖產(chǎn)量回升,新投項目產(chǎn)量爬坡,預(yù)計市場供應(yīng)將有所增加,而下游正極企業(yè)對當前市場價格較為排斥,生產(chǎn)排產(chǎn)計劃減弱,采買意向降低。多方因素影響下,二季度碳酸鋰市場或?qū)⒕S持弱勢。”
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