寶鋼的第一條熱鍍鋅線(xiàn)投產(chǎn)于1990年，其產(chǎn)品為熱鍍純鋅(GI)，以建筑行業(yè)為主，隨后在這條生產(chǎn)線(xiàn)上開(kāi)發(fā)了熱鍍鋅IF鋼和高強(qiáng)度低合金鋼系列產(chǎn)品，主要應(yīng)用于汽車(chē)的內(nèi)部件。2000年，以汽車(chē)板為主的熱鍍鋅線(xiàn)投產(chǎn)，其產(chǎn)品為熱鍍純鋅(GI)和熱鍍鋅鐵合金(GA)，采用一個(gè)鋅鍋。在這條線(xiàn)上，先后開(kāi)發(fā)出了(GI/GA)轎車(chē)用外板、(DP590/DP780)高強(qiáng)鋼產(chǎn)品，標(biāo)志著寶鋼具備了批量、穩(wěn)定提供熱鍍鋅汽車(chē)板產(chǎn)品的能力。

2004年，寶鋼投產(chǎn)了一條以建筑為主的熱鍍鋁鋅生產(chǎn)線(xiàn)，主要生產(chǎn)55Al-Zn產(chǎn)品，為高端建筑彩板提供了高質(zhì)量的原板。2005年，寶鋼和新日鐵合資的冷軋廠進(jìn)一步強(qiáng)化了在GA鋼板方面的供貨能力;如果說(shuō)2008年寶鋼五冷軋的投產(chǎn)進(jìn)一步夯實(shí)了寶鋼熱鍍鋅汽車(chē)板的市場(chǎng)份額，那么2009年超高強(qiáng)度鋼專(zhuān)用生產(chǎn)線(xiàn)的投產(chǎn)，則使寶鋼的熱鍍鋅鋼板強(qiáng)度級(jí)別由之前的800MPa直接提高到1200MPa，正式進(jìn)入到世界熱鍍鋅先進(jìn)高強(qiáng)度鋼制造技術(shù)的領(lǐng)先行列。在這條生產(chǎn)線(xiàn)上集成了一系列先進(jìn)技術(shù)(如快速冷卻技術(shù)、明火加熱技術(shù)、第三代鋼退火工藝等)。2015年寶鋼完成了第一條熱鍍鋅線(xiàn)的全面升級(jí)改造，產(chǎn)品拓展到熱沖壓用熱鍍鋁硅和厚規(guī)格的熱鍍鋅，最高強(qiáng)度達(dá)1200MPa，2016年寶鋼又試制成功了熱鍍鋅鋁鎂鍍層產(chǎn)品，至此，寶鋼已經(jīng)形成了熱鍍鋅、熱鍍鋅鐵合金、熱鍍鋁鋅、熱鍍鋁硅、熱鍍鋅鋁鎂和以此為基的各種表面處理產(chǎn)品系列，熱鍍產(chǎn)品家族系列趨于齊全。截至2016年，寶鋼的連續(xù)熱鍍鋅生產(chǎn)線(xiàn)累計(jì)達(dá)到16條，總產(chǎn)能超過(guò)500萬(wàn)t。

近年來(lái)，汽車(chē)用熱鍍鋅鋼板的開(kāi)發(fā)主要圍繞著先進(jìn)高強(qiáng)度鋼進(jìn)行。與第一代先進(jìn)高強(qiáng)鋼相比，在相同抗拉強(qiáng)度下，第二代先進(jìn)高強(qiáng)鋼(TWIP鋼)具有更加優(yōu)異的延伸率，而第三代先進(jìn)高強(qiáng)鋼的延伸率處于二者之間。熱鍍鋅先進(jìn)高強(qiáng)度鋼主要應(yīng)用于汽車(chē)白車(chē)身的結(jié)構(gòu)安全件，因其具有高的強(qiáng)度和韌性可以提高車(chē)身的被動(dòng)安全性。Si常作為先進(jìn)高強(qiáng)度鋼如TＲIP和QP鋼的必加元素，在貝氏體轉(zhuǎn)變和配分過(guò)程中起到抑制碳化物析出的作用，提高了殘余奧氏體的穩(wěn)定性進(jìn)而通過(guò)TＲIP效應(yīng)提高了鋼板的延伸率。研究發(fā)現(xiàn)含Si的鋼經(jīng)由退火工藝處理后，Si會(huì)向帶鋼表面擴(kuò)散，因而會(huì)導(dǎo)致表面的選擇氧化而形成氧化層。這種表面氧化層會(huì)導(dǎo)致較差的磷化效果或帶鋼表面由于與熔融鋅的潤(rùn)濕性較差而漏鍍或者脫鋅。因此，在早期研發(fā)階段，含Si的鋼板表面常見(jiàn)有各種表面缺陷，極大地限制了這類(lèi)鋼在汽車(chē)業(yè)的商業(yè)應(yīng)用。為解決這些問(wèn)題，需要控制帶鋼表面的選擇氧化。目前，寶鋼已經(jīng)開(kāi)發(fā)出相應(yīng)的有效技術(shù)來(lái)控制退火爐中的氧含量，以抑制表面氧化。通過(guò)調(diào)節(jié)退火爐中氣氛的露點(diǎn)溫度，帶鋼表面的氧化程度得到控制，并由外氧化轉(zhuǎn)變?yōu)閮?nèi)氧化，且內(nèi)氧化層的厚度也可以被優(yōu)化調(diào)控至合適水平。

為了提高熱鍍鋅鋼板表面的潤(rùn)滑性能，減少熱鍍鋅鋼板沖壓時(shí)的脫鋅等缺陷，寶鋼開(kāi)發(fā)了在GI和GA表面通過(guò)表面無(wú)機(jī)潤(rùn)滑處理的產(chǎn)品(GIT、GA-L)，摩擦因數(shù)降低了20%以上，特別適合沖壓復(fù)雜零件如門(mén)內(nèi)板等，沖裂率大大降低。

為了避免無(wú)鍍層熱成形鋼在加熱時(shí)形成氧化鐵，鋁硅鍍層熱成形鋼被廣泛應(yīng)用于制造熱成形零件。寶鋼在2015年完成第一條鍍鋅機(jī)組升級(jí)改造后，具備了鋁硅鍍層生產(chǎn)能力。在熱成形前，鋁硅鍍層主要由以Al7Fe2Si為主的合金層及以初生α-Al相和Si相組成的鍍層母層組成;在熱成形奧氏體化加熱和保溫的過(guò)程中，F(xiàn)e、Al發(fā)生了充分的擴(kuò)散，形成了Al、Si飽和的α-Fe相、Fe2Al5/FeAl2相以及Fe2SiAl2相。除此之外，近年來(lái)還興起了鋅基鍍層熱成形鋼的研究，但由于存在液態(tài)金屬脆(LME)引起基板微裂紋的問(wèn)題，目前鋅基鍍層熱成形鋼的應(yīng)用遠(yuǎn)不及鋁硅鍍層，鋅基鍍層熱成形鋼直接熱成形工藝有待突破。

鋅鋁鎂鍍層具有優(yōu)良的平面耐蝕性和切口耐蝕性的特點(diǎn)，最早主要應(yīng)用于建筑領(lǐng)域，但近年來(lái)在汽車(chē)上的應(yīng)用正在逐漸拓展。為了兼顧耐蝕性、焊接性和成形性，適合汽車(chē)用的鋅鋁鎂鍍層的Al含量通常為1%～3%，Mg含量通常為1%～2%，其余為Zn。寶鋼于2016年在國(guó)內(nèi)率先進(jìn)行了首次鋅鋁鎂鍍層汽車(chē)板工業(yè)試制，鍍層表面質(zhì)量已達(dá)到汽車(chē)內(nèi)板要求。由于Al、Mg含量增加后鍍層硬度提高，因此與熱鍍鋅相比，鋅鋁鎂鍍層鋼板在沖壓過(guò)程中的鍍層磨損會(huì)減少，從而能減少停機(jī)擦模次數(shù)，特別是對(duì)拉毛缺陷敏感的零件，可進(jìn)一步降低加工成本。

鋅鋁鎂鍍層具有優(yōu)良的平面耐蝕性和切口耐蝕性的特點(diǎn)，最早主要應(yīng)用于建筑領(lǐng)域，但近年來(lái)在汽車(chē)上的應(yīng)用正在逐漸拓展。為了兼顧耐蝕性、焊接性和成形性，適合汽車(chē)用的鋅鋁鎂鍍層的Al含量通常為1%～3%，Mg含量通常為1%～2%，其余為Zn。寶鋼于2016年在國(guó)內(nèi)率先進(jìn)行了首次鋅鋁鎂鍍層汽車(chē)板工業(yè)試制，鍍層表面質(zhì)量已達(dá)到汽車(chē)內(nèi)板要求。由于Al、Mg含量增加后鍍層硬度提高，因此與熱鍍鋅相比，鋅鋁鎂鍍層鋼板在沖壓過(guò)程中的鍍層磨損會(huì)減少，從而能減少停機(jī)擦模次數(shù)，特別是對(duì)拉毛缺陷敏感的零件，可進(jìn)一步降低加工成本。

寶鋼的熱鍍鋅經(jīng)過(guò)20多年的發(fā)展，已經(jīng)形成了GI、GA、55Al-Zn、鋁硅、鋅鋁鎂和以此為基的表面處理系列，最高可供貨強(qiáng)度達(dá)1200MPa，連續(xù)熱鍍鋅生產(chǎn)線(xiàn)累計(jì)達(dá)16條，總產(chǎn)能超過(guò)500萬(wàn)t，成為國(guó)內(nèi)品種最全、強(qiáng)度最高和產(chǎn)量最大的廠家。

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